GB/T18487电动汽车充电领域国家标准解析篇三（直流控制导引电路及充电时序）直流控制导引电路及充电时序标准是什么？

本文旨在解读电动汽车充电领域的国家标准，将复杂的标准语言转化为通俗易懂的文字，帮助新入行者快速掌握行业规定和标准。文章详细介绍了GB/T18487系列标准，包括电动汽车传动充电系统通用部分、电磁兼容要求、交流/直流充电机、连接装置通用要求、交流充电接口和直流充电接口等。同时，文章还探讨了充电控制过程、充电时序、充电机自检过程、充电准备就绪、充电阶段以及充电结束等关键环节。直流充电方式相较于交流充电方式更为便捷，且随着大功率直流充电桩的普及，未来可能会淘汰汽车上的OBC装置。关于直流充电中报文通信内容和无线充电标准，将在后续文章中详细阐述。GB/T18487电动汽车充电领域国家标准解析篇三（直流控制导引电路及充电时序）本文深入解读了电动汽车充电领域的国家标准，将复杂的标准语言转化为通俗易懂的文字，帮助新入行者快速掌握行业规定和标准。文章详细介绍了GB/T18487系列标准，包括电动汽车传动充电系统通用部分、电磁兼容要求、交流/直流充电机、连接装置通用要求、交流充电接口和直流充电接口等。同时，文章还探讨了充电控制过程、充电时序、充电机自检过程、充电准备就绪、充电阶段以及充电结束等关键环节。直流充电方式相较于交流充电方式更为便捷，且随着大功率直流充电桩的普及，未来可能会淘汰汽车上的OBC装置。关于直流充电中报文通信内容和无线充电标准，将在后续文章中详细阐述。

本文用于电动汽车充电领域的国家标准解读，笔者希望能将标准中严谨细密的语言转述为更直白易懂的文字，方便转入此行的人员能节省时间与精力，尽快熟悉行业规定与标准。

以下是上一篇文章的链接：(主要介绍交流控制导引电路和交流充电时序等内容)

1.GB/T18487.1电动汽车传动充电系统第1部分：通用部分

(主要阐述汽车与充电桩/电网交互方式与时序等细节信息，本文以此文件为主要内容)

2.GB/T18487.2电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求

(主要阐述电磁兼容/电磁安全方面的内容)

3.GB/T18487.3电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机(站)

4.GB/T20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求

(主要阐述安全方面、电磁特性方面的参数要求)

5.GB/T20234.2-2015电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口

(规定国内交流充电接口/枪头的结构尺寸)

6.GB/T20234.2-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口

(规定国内直流充电接口/枪头的结构尺寸)

//图中的非车载充电机是指一个能将交流电转换为直流电的设备，可理解为直流充电桩

B.3充电控制过程(包括一些关于行驶安全管理，充电接口安全管理的内容)

B.3.1充电时，不允许行驶车辆

B.3.2车辆接口连接确认

充电桩可通过检测点1的电压值判断枪头是否连接好，当检测点1电压值为4V时，则判断已连接好

//笔者这里猜测检测点1电压值变化的原理如下：

//1.当枪头刚插入时，开关S断开，检测点1电压值从6V——>12V

//2.当枪头插入过程中，接通汽车充电插座，接通回路R4，使检测点1电压值12V——>6V，

//3.当枪头完全插入汽车充电插座，开关S闭合，检测点1电压值6V——>4V

B3.3非车载充电机自检过程(涉及以下几个步序)

一、完全连接后，闭合K3和K4，低压辅助供电回路导通

二、闭合K1和K2，进行绝缘检测

三，绝缘检测完成后，投入泄放回路对充电输出电压进行泄放

四、断开K1和K2

B3.4充电准备就绪

上一个步骤完成且发送完相关报文后，，闭合K5、K6，汽车端充电回路导通

B3.5充电阶段

在充电阶段，车辆控制装置向非车载充电机(直流充电桩)通过报文形式实时发送电池充电需求参数等

//注意！直流充电方式是充电桩直接和BMS(电池管理系统)直接使用CAN报文通讯(所包含信息更多)

//交流充电方式中充电桩与IPS(电源集成系统)/OBC(车载充电机)通过调节PWM占空比调节充电电流(包含信息较少)

B3.6正常条件下充电结束

通过发送CAN报文“充电级中止充电报文”来判断是否结束充电

B3.7其他安全管理相关的功能

显然，使用直流充电方式明显比交流充电方式更加便捷(体现在使用CAN报文交互信息)，同时将整流装置(非车载充电机)集成于直流充电桩内，可有效减少汽车的体积和重量(如不搭载OBC配置)，普及大功率直流充电桩、淘汰下汽车上的OBC装置将是今后的趋势。

关于直流充电中报文的通信内容，以及无线充电标准内容，笔者会在另外的文章中描述，GB18487.1三篇内容中重要的部分就是这些了。

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