A4allroad融合了A4L的轿车坐姿和视野，同时保留了一定的操控感受，而Q5L则是典型的SUV，提供更高的坐姿和通过性。在个性和实用性之间，A4allroad以其进口品质和独特性脱颖而出。两车在驾驶性上表现相似，但A4allroad的高功版动力更强。操控上，A4allroad介于SUV和轿车之间，提供了良好的抓地力和宽容度。舒适性方面，Q5L在空间上更胜一筹，而A4allroad在小冲击处理上更优。NVH方面，两者表现相当，但Q5L在高速时风噪稍大。总的来说，A4allroad以其独特的外观和综合性能，成为追求完美主义的消费者的选择。
首先抛出观点(轻喷)：A4allroad=60%A4L+40%Q5L。
A4allroad在具有A4L的轿车坐姿和视野的同时，还保留了部分A4L上的操控感受，而“allroad”的字眼则代表着具备一定程度的通过性能，适用于多路况下的驾驶。
Q5L就是传统意义上的SUV，更高的坐姿、更高的通过性以及更大的空间。
那么Q5L和A4allroad应该选谁？我的答案是A4allroad。原因一，在SUV烂大街的状况下，即便是Q5L也会显得平庸，买的人会更多，个性的选择一台旅行车显得是那么清新脱俗。原因二，我觉得题主说的“小城市山路多”应该是由破损铺装路面和乡村道路为主，如果是Q5L的话自然不必担心，但A4allroad同样可以胜任，毕竟不是拿去offroad，而如果offroad的话，即便是Q5L也不够用，而且40W买辆车去offroad，想想还是肉疼(真有钱的可以忽略我这句话…)。原因三，同样的价格下，Q5L是国产，A4allroad则是全进口，并不是说国产质量就一定差，两车的质量都好，并没有很明显的区别，进口的A4allroad做工方面更德味，关于这点后面具体会提到。
那么A4allroad和Q5L还有什么区别？日常驾驶和旅行方面，用户更关注的几点无非是驾驶性、操纵性、驾乘舒适性和NVH，我主要就以上这几项，说说我对这两台车的体验。
1.驾驶性
首先Q5L和A4allroad的动力总成完全是一样的，都是大众经典的EA888+7DCT，同样的价格区间内，Q5L采用的是190HP的普通版，而A4allroad则采用的是252HP的高功版。
驾驶体验上，45TFSI的Q5L和A4allroad并没有太大区别，两车总体感受依然是熟悉的奥迪驾驶性感受，动力输出很平顺，Pedalmap一贯的线性大众风。市区低速行驶遇到走走停停的时候，7DCT的响应都很不错，换挡点踩油门没有明显踩空的感觉，升降挡逻辑很好，很符合驾驶员预期，制动跟车的时候也没有出现明显的变速箱换挡拉扯感，蠕行响应迅速。
不同点就是发动机性能上的区别，同价位下，190HP的Q5L和252HP的A4allroad相比，无论是加速推背感、换挡执行、动力输出响应，A4allroad都显得激情十足，而Q5L就更偏向平和稳定，而A4allroad的后段动力则来得要强得多，持续加速感非常刺激。如果同是252HP的两车相比，A4allroad也会因为少了100kg多而表现得更轻快。所以驾驶性方面，我个人更偏爱A4allroad。
2.操纵性
A4allroad并不仅仅是单纯的旅行车，毕竟相较于A4L，底盘升高了2到3厘米，准确的来说应该属于Cross旅行车的范畴，Q5L则是彻彻底底的SUV，这两者的关系就像是马自达CX-4和CX-5。日常操控来说两车相差无几，无非就是大众轻柔的转向力，还算不错的指向性，以及转弯过程中合适的支撑。
而在极限状态下的驾驶，差别就比较明显，Q5L是纯粹的SUV感受，由于高坐姿带来的影响，即使实际侧倾并不算大的前提下，也会因为被迫抬高的坐姿进而被放大的主观侧倾感受，并且由于采用的是23555/R19的轮胎，感觉极限抓地力稍显不足，但车身姿态上的控制还是不错的。而A4allroad的感受相对会更好，可以理解为接近SUV，同时又区别于SUV。同样因为坐姿的原因，在极限状态下的侧倾感相比于A4L会显得更大，比Q5L要小，并且A4allroad配备的是24545/R18的轮胎，更高的胎宽和更低的扁平率也使得它的抓地性能比Q5L更强，指向性和极限状态下的宽容程度也比较好。但A4allroad和A4L相比，在极限状态下就稍差，首先在制动点头控制方面，个人觉得A4allroad的控制比A4L更好，但在极限状态下的支撑却没有A4L那么强，并且它在极限状态下的前端和后端支撑感差不多，无论怎么推极限总感觉悬架还能往下沉，而不是像A4L那样到了后端会变强撑住车身。
总的来说，A4allroad的操控像是Q5L和A4L的结合体，感受上更接近于A4L，能兼具一部分运动性能。
3.驾乘舒适性
首先滤震方面，两车对各类冲击的化解都相当到位，都能表现出很厚重很扎实的“德味”，Q5L和A4allroad在中大型冲击方面都能很好的进行缓冲，比如国道上被泥头车压坏的破损水泥路面和断层接缝路面，总体的保护感都很强，不会有受冲击时悬架到底的生硬撞击感，通过时车身的侧倾摇晃也不会很扰人，并且提高速度通过时会感觉悬架和减震器的动作更快，用“如履平地”这个词也不会过分。
而在小冲击方面，个人感觉A4allroad比Q5L要处理得更好，尤其表现在高频的小冲击下，A4allroad的底盘一体感会更强，没有很明显的屁股发麻的感觉，而前面提到的A4allroad做工更德味，在这种连续小冲击下就能彰显出这种优势了，车身一体感很强，内饰结合得也严丝合缝，通过冲击时没有半点异响和共振声，当然Q5L也不差，但是在一体感方面A4allroad则要更强，Q5L则表现出稍有余震。
乘坐空间方面不得不说A4allroad稍显不足，由于是标轴未加长版，相比于A4L，在后排的乘坐空间方面会稍显局促，而这时候Q5L的优势就体现出来了，毕竟是加长型，还是SUV，无论是头部、腿部还是横向空间，Q5L都明显要更好。
相比之下的A4L在乘坐时的空间敞亮感会逊色不少，但好在还有全景天窗的加持，乘坐时不会太难受。而在行李箱容积方面，A4allroad比Q5L少了45L，但我觉得作为一台家用车，拿来长途旅行，A4allroad的行李空间已经足够满足周末出游使用了，并且后排也支持4:6放倒用于拓展行李箱空间，放倒后的后排也足够平整，露营看星星什么的足够了。所以驾乘舒适性上两车各有优势，看个人偏好了。
4.NVH
NVH方面两车并没有实质性上的区别，市区行驶时，转速基本上都抑制在2000rpm以下，所以发动机的声音不会很明显。路噪方面虽说A4allroad的轮胎更宽，但实际上两车的路噪和胎噪都差不多，无论是中低高速都不会有很扰人的轰隆声和轮胎尖叫声。震动方面前面也说了，两车在高频小冲击下都不会有明显的内饰松动声和共振声，对路面的隔绝都做得很到位。唯一不同的地方就是在高速行驶时的风噪声，Q5L的车头迎风面积更大，车屁股也更大，所以在高速巡航的时候，Q5L后排的风噪声会表现的比A4allroad更明显一些，但还达不到扰人的程度。但总体而言两车在120kph以内车厢的精密性都做得相当不错，体现出这个价位的车型应该有的高级感和一体感，就像是你考了100分，我考了95分的感觉。
如果用一句话总结这两台车的话，我觉得Q5L应该是奥迪打造的高档SUV标杆，而A4allroad更像是为了兼顾所有性能而诞生的完美主义追求者，而我对完美的车子理解是：外观好看个性，但又必须与众不同，并且看起来一定要高级，内饰严丝合缝，功能分区井井有条，操作时顺手顺心，驾驶起来动力随叫随到，毫不拖泥带水，操控得心应手，人车合一，滤震软硬适中，隔绝冲击时又能保留清晰的路感，并且能兼顾大部分路况下行驶，噪音控制恰到好处，音响好听更加分，最重要的是车子要可靠，保养要省心，油耗越低越好。
A4allroad就是朝着这个方向努力并且很大部分都能实现的车子，尤其是外观方面，个人感觉A4allroad要比Q5L好看得多，整车的线条勾勒的既犀利又耐看，合理的镀铬饰条点缀下显得更有品位，相比之下我觉得Q5L发力有点猛，车头大面积的镀铬饰条加上雾灯区域的三道杠，一眼看去觉得有点复杂(主要SUV式的大面包不是我喜欢的菜…)。而拥有更高性价比，更个性，并且还能大部分满足需求的A4allroad，显得高贵许多。
总之Q5L和A4allroad都是非常优秀的选择，根据你个人不同的需求和喜好决定就好。
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