江铃特顺柴油版以其经典Transit血统和实惠售价在市场上表现强劲。外观设计个性化，动力系统搭载2.8T柴油发动机，最大功率116马力，最大扭矩285牛米。驾驶体验中，动力输出平稳，噪音控制较好，但需适应柴油车的噪音。性能测试显示，0-60公里/小时加速7.55秒，0-100公里/小时加速20.15秒，400公斤载荷下0-60公里/小时加速8.08秒。制动和油耗表现尚可，空负荷和400kg负荷下60-0km/h制动距离分别为15.40米和17.55米，平均每百公里油耗7.4升。内饰简约，安全装备齐全。特顺凭借经典血统和实惠价格，成为轻客市场的有力竞争者。
说起江铃福特经典的Transit，熟悉轻客产品的朋友肯定都很熟悉。虽然外形略显陈旧，但产品质量稳定可靠，因此在轻客市场一直占有较大的市场份额。泰顺作为经典Transit的替代品，于2021年5月正式上市。上市三个月，这款车的销量已经超过了1万辆，上市八个月，销量已经达到了3.1万辆，在国内的轻客产品当中相当强势。此外，特顺的造型设计更具个性化，与《星球大战8》中的白衣战士颇为相似，大家很容易谈论和关注。
我们之前对泰顺2017款2.8T商用短轴的前6座进行了详细的实拍体验和冰雪试驾。感兴趣的朋友可以点击回看。时至今日，我们还是选择了整个车系中最畅销的车型进行测试。短轴中顶6座车型在轻客产品中也叫“多用途车”，主要用途是拉货。接下来让我们在日常道路上试驾一下，测试一下它在空负载和重载下的性能。
■试驾体验
动力系统有两种，分别是2.8T柴油和2.4L汽油。这一次，我们的测试车搭载了一台型号为JX493的2.8T柴油发动机，最大功率为116马力/3200转/分，最大扭矩为285牛米/2000转/分。和曾经经典的Transit是同一个发动机，但调校有所改进。
如果你习惯开乘用车，还是要习惯这种商用车，尤其是前十分钟的操作和驾驶体验。虽然以前也开过其他商用车，也在特顺上试驾过，但我已经很久没开车了，对开商用车的感受还是需要回忆的。顺开始的时候，感觉有点“疼”。当你踩油门加油时，会有咔嗒咔嗒的声音。起初，噪音相当大，但车辆行驶不平稳，大多数家用商用车也是如此。好在离合器的耦合点比较宽，一般不容易熄火。
与发动机匹配的是来自Getrag的5MT变速箱。档位相当清晰，挂到5档时行程稍长，挂到档时没有卡涩感。油分离还算不错，在国内轻客产品中也不难打开。
经过短暂的接触，我对特顺有了进一步的了解。在城市道路上行走时，发动机转速基本可以保持在1500-2000转/分的范围内。在这个范围内，功率输出通常是可以接受的，噪声可以控制在相对较低的水平。如果需要更大的动力，需要将转速提高到2000rpm，当然噪音也会增加，所以也可以随时升档。
当发动机转速超过2500转/分时，动力输出会开始变慢，尤其是当发动机转速达到3000转/分时，转速和转速指示灯会变得懒惰，除了发动机的轰鸣和噪音外，转速不会提高。这就是发动机功率范围短的原因。快速换挡是唯一可行的措施。我们在后来的性能测试中也尝试过，当转速达到4000rpm时会“断油”。
虽然泰顺的方向盘经过了调整，直观地进行了人体工程学设计，造型也比较新颖，但在驾驶过程中，手感和整体贴合性都不如曾经经典的顺顺方向盘。
特别采用前麦弗逊悬挂结构和后整体桥式悬挂结构，弹性元件为三块变截面钢板。板簧主要用于搬运重物，但舒适性不好。当车辆通过减速带或坑洼时，后排的弹跳感会更强。当然，当车辆装载一些重物时，这些物品会压迫车身，弹跳范围会减小。
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■性能测试
日常驾驶体验结束后，我们立即进入特顺的性能测试。鉴于与乘用车试验的不同，我们在做商用车试验时，将加速试验标准分为0-100公里/小时空载荷加速和0-60公里/小时载荷加速两种情况，分别用于考虑车辆在空载荷和载荷下的加速能力。
在制动距离测试方面，我们的基准速度范围是60-0km/h，也分为空负载和负载。其中，为了安全起见，我们只对配备了ABS制动防抱死系统的车辆进行测试，但没有ABS系统的车辆将不再进行测试。这个测试车型配备了ABS，所以我们也对它进行了制动测试。
测试期间车辆负载的描述:
在商用车测试中，我们模拟了车辆满载+携带少量行李或物品的相对满载状态。为了计算方便，我们统一在测试车上增加400kg配重进行测试。
●加速试验:
顺采用承载式车身结构，驱动形式为前后驱动。经过多次尝试，我们在空负荷下加速时已经将它的起步速度控制在2000rpm，前三档的加速能力还是可以的。速度超过70km/h后，加速能力变慢，速度计懒洋洋地爬升，直到五档能破100。
[空载荷加速试验]
转速表达到4000转后停止爬升，出现“断油”现象。经过多次尝试，我们需要在转速达到3500转/分时立即换挡，因为转速超过3500转/分时，速度爬升非常慢，只能延缓其加速时间。最后，我们测量了泰顺0-60公里/小时和0-100公里/小时的加速结果，分别为7.55秒和20.15秒。
[负荷为400千克的加速试验]
负载400kg后，我们也把起步速度提高到了2500rpm，轮胎的打滑现象消失了，起步时的加速会稍微延迟。不过从整体过程来看，400公斤的负重并没有太大阻碍其提速能力。最后，我们测得其在0-60km/h负载条件下的加速性能为8.08秒，仅比空负载条件下慢0.53秒。
●制动试验:
[空负载制动测试]
【400公斤负载制动测试】
制动试验方面，空负荷和400kg负荷试验的G值可降至-1左右。制动力不强，但相对均匀，ABS的介入不生硬。最终空载荷条件下60-0km/h的制动距离为15.40米，而400kg载荷后60-0km/h的制动距离为17.55米。
●油耗测试
油耗的表现是小客车车主比较关心的一个关键问题。在整个油耗测试过程中，我们选择拥堵路段和通畅路段的比例分别为50%左右，测试平均速度为30km/h，在全程只有一名驾驶员的情况下，共行驶了129.1公里，共消耗了9.60L柴油。平均每百公里油耗7.4L左右，效果不错。
■静态部分审查
江铃特顺是在经典的Transit基础上打造的。从轮廓上我们可以看到，除了前部的重新设计外，车侧和车尾都保留了原有的设计元素，造型也相对方而简约。车身尺寸方面，该车涵盖了短轴/长轴、低顶/中顶/高顶等十余款车型。，而我们测试的车型是整个车系中最畅销的，车身尺寸为4744×1972×2215mm，轴距为2835mm。
内饰搭配大面积的灰色，中控台布局简洁明了。双圆仪表盘设计简单，显示效果清晰。三辐式方向盘比较新，主/副驾驶位置有双气囊，所以安全装备很到位。
★编辑摘要
江铃特顺以经典的Transit为基础，以外形轮廓和内饰布局的简约而闻名，但在车头和方向盘方面进行了重新设计。从驾驶体验来看，油分离合作在轻型客车上表现良好。上手不难，动力输出也比较一般，但开车不难。噪音大也是柴油车的“软肋”，对于习惯开乘用车的朋友来说，需要更多的适应。
性能测试方面，0-60公里/小时和0-100公里/小时加速成绩分别为7.55秒和20.15秒，400公斤载荷下0-60公里/小时加速成绩为8.08秒，比较平均。不过刹车和油耗方面的表现还可以。在空负荷和400kg负荷下，60-0km/h的制动成绩分别为15.40秒和17.55米。平均每百公里油耗7.4升。
从8个月卖出3.1万台的数据来看，特顺能有不错的市场反应。一是它拥有并延续了经典Transit的“血统”。第二个是相对实惠的售价，对于依维柯Pride和福田图雅诺等竞品来说比较便宜，这也是很多小客车车主看重的。
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