天生的玩家座驾香港试驾斯巴鲁LEVORG怎么样？

斯巴鲁LEVORG以其革命性思维和原创性设计，继承了Impreza的操控基因，展现出独特的个性。这款中型跑车在香港售价32.98万港元，车身尺寸介于Impreza和Legacy之间。外观硬朗，内饰采用软质材料和皮革包裹，提升档次感。配置丰富，如五个USB接口、电动折叠外后视镜等，但缺少手机互联系统。后备箱空间宽敞，满足旅行需求。搭载水平对置发动机和全时四驱系统，提供1.6T发动机和CVT变速箱。驾驶体验舒适，座椅支撑性好，方向盘手感轻盈。四轮驱动系统提高弯道稳定性，SI-DRIVE系统提供两种驾驶模式。LEVORG是一款易于驾驶、舒适的车型，适合在大自然中自由驰骋。斯巴鲁LEVORG以其革命性设计和操控性能，成为一款适合在大自然中驰骋的中型跑车。其独特的个性和丰富的配置，如五个USB接口和宽敞的后备箱空间，满足了现代年轻人的出行需求。搭载的水平对置发动机和全时四驱系统，提供了出色的驾驶体验和稳定性。LEVORG不仅是一款易于驾驶的车型，更是一辆能够让人享受出行乐趣的天生玩家座驾。

在这次试驾之前，我一直对这款斯巴鲁LEVORG很好奇。斯巴鲁为什么要推出这款全新的汽车系统？从名字来看，LEVORG来自三个字“Legacy、revolution和traveling”。从字面上可以看出，这个名字基本上是“Lelion旅行车”的意思。换上全新的词汇，说明斯巴鲁希望用革命性或原创性的思维模式取代原有的Lelion旅行版，于是这款LEVORG诞生了。第一个重大变化来自它的“血统”，它来自与Impreza相同的平台，而不是Legacy的衍生产品。试驾之后，感觉这款车是“天生的玩家之车”。与普通旅行车不同，它只是给轿车增加了一个大“背包”，但在继承斯巴鲁Impreza优秀操控基因的基础上，又增加了更多个性元（查成交价参配优惠政策）素。我想知道这辆车是什么样的？让我们一起来看看。

既然是全新的车，那就简单介绍一下背景:斯巴鲁levog源自2021年东京车展发布的斯巴鲁levog概念车。虽然是概念车，但其实和量产版非常接近。2021年在日本正式发售，2021年登陆欧洲市场。新车在香港的售价为32.98万港元。从定位来看，新车在斯巴鲁的车系中处于与原LegacyTravelEdition相近的位置，车身尺寸介于Impreza和Legacy之间，属于中型跑车。

从外观来看，新车在斯巴鲁也是自成一体，车身线条更直更结实，呈现出相对硬朗的风格。如果把现在的Impreza、Lelion和levog放在一起，可以看到三种不同的设计，levog几乎看不到另外两款车。我们的试驾车型新增了STI套装，售价5.8万港元，包括网状前格栅、蓝色格栅饰件、STI版的前唇、后唇和侧壁、STI前悬架平衡杆、STI保险杠头。

车身尺寸方面，虽然LEVORG来自于Impreza平台，但其尺寸比轿车Impreza大，比老款LegacyTravelEdition小，在同级别中也不容易找到尺寸和定位相近的竞争对手。

大灯和前格栅是斯巴鲁家族的品牌基因。Hawkeye的大灯为车头增加了很多“侵略性”的视觉效果，而LEVORG的六边形前格栅面积更小，比LeEco的更接近forester的风格。

LEVORG的内饰布局与斯巴鲁XV（查成交价参配优惠政策）的设计相似。采用常规T型布局。值得一提的是，中控台主要采用软质材料覆盖，而中控面板顶部和前中央通道两侧则采用了皮革包裹，有效提升了整体的档次感。中央控制面板采用分屏设计。顶屏显示空调制系统和车辆信息，中屏负责多媒体和音响系统，也各司其职，方便用户阅读信息。

在配置方面，非常出色，一些细节配置得很好。比如全车有五个USB接口。在如今年轻人出门不能不带手机，出行时手机总是需要充电的情况下，这样的配置无疑非常适合年轻人的用车需求，即使需要给5位乘客充电，也能轻松满足。还有电动折叠外后视镜、四门一键升降车窗等。这些细节也值得肯定。对于有出行需求的车来说，导航配置的缺失也是有争议的。虽然现在手机完全可以替代车载导航，但香港版的LEVORG并没有提供类似CarPlay的手机互联系统，手机内容无法投影到车载屏幕上使用，多少有些遗憾。

空，LEVORG显示了旅行车应该具备的水平。乘坐空相当满意，后排座椅的设计更适合两位乘客。但是后备箱很平，开口很宽，非常适合旅行所需的各种行李。五座的情况下还可以有522L的储物间空，放下后排座椅后还可以形成宽敞平整的储物间空，实用性很高。

储物格方面，应该说是应有尽有。对于司机来说，随身携带的三部手机、钱包、饮料瓶都能找到合适的放置位置，唯一缺少的应该就是眼镜盒了。整体来看，LEVORG的乘坐空房间并不是优势，而储物格设计合理，可以轻松容纳各种小物件，而后备箱实用性较高，可以轻松满足出行需求。

斯巴鲁最著名的两大“绝活”:水平对置发动机和左右对称全时四驱系统都出现在LEVORG上。新车在海外有1.6T和2.0T两款发动机可供选择，而在香港目前只有1.6T发动机可用，最大功率170马力，最大扭矩250牛米。另一方面，变速箱是已经出现在许多斯巴鲁车型上的CVT变速箱。

坐在LEVORG的驾驶座上，第一感觉就是座椅把身体包裹的恰到好处，不像性能车的座椅那样“抱紧”身体，坐久了可能会觉得累。LEVORG的座椅会让身体“下沉”到座椅中，并将身体的各个部位支撑得更加到位，但不会感觉僵硬，更适合长时间乘坐。

运动版车型的平底方向盘手感不错，握着它就会感觉到驾驶员想要操控的欲望。驾驶时方向盘手感轻盈，车头与方向盘保持良好的随动性，虚拟位置小，弯道转向准确。高速行驶时，方向盘逐渐变得平稳，即使在高速转向系统改变方向时，也会感觉到转向系统有一点点回拉的力度，不会造成车辆行驶轨迹的过度偏离。电动助力的另一个方面是，它也几乎过滤了路感，方向盘上的颠簸路况很少被感觉到。优点是转弯时不会受到颠簸路况的影响，缺点是总感觉对路况缺乏了解，人车沟通也缺乏掌控感。

高速转弯时，四轮驱动系统会向外轮输出更多的扭矩，有助于车辆更好地通过弯道。所以遇到大角度的弯道时，可以根据情况适当把油门踩深一点，配合适度加大方向盘的转向幅度，这样往往能更顺畅地通过弯道。在熟悉了四轮驱动的特点后，你会发现（查成交价参配优惠政策）通过很多弯道行驶会比普通的两轮驱动车型更快更稳，也会让驾驶者有信心挑战更高的极限。

该车的SI-DRIVE系统提供“I”智能模式和“S”运动模式。两种驾驶模式的动力表现可谓截然不同。“I”智能模式动力输出平缓，充分发挥了CVT变速箱的特点，行驶非常平稳，舒适性好。在这种模式下，你根本感觉不到涡轮迟滞，深踩油门就像是把脚踩进棉花里，所以不会有直接的动力反应。该模式更适合慢速行驶或匀速巡航时使用。一是动力输出平稳；第二，发动机转速一般保持在2000rpm以下，这具有更好的燃油经济性。

换到运动模式后，提高发动机转速，带来更强的动力性能，依然是老套路。变速箱将发动机转速保持在2000转/分以上的范围内，基本上使用1800-4800转/分的最高扭矩转速范围来驱动，动力性能与“I”模式完全不同。虽然是CVT变速箱，但还是模拟了清晰的挡位划分，全油门加速也能带来降挡加速的感觉。变速箱将使转速达到6000转左右，然后换挡，提供持续而强大的加速体验。

总的来说，LEVORG是一款容易掌握、驾驶舒适的车。它的驾驶乐趣不在于人与车的交流，而在于车辆从一开始就温顺的调整。司机只需要征服道路，就能让司机把更多的精力投入到感受车外的事物上，享受出行时融入大自然的乐趣。也许这是人与车融合的另一个境界。

总结:

斯巴鲁LEVORG的定位并不是一款在城市中行驶舒适的车。它的大行李箱被用来为车主携带行李出行。522L的常规容量足以满足一个家庭的需求。其舒适的悬架调节明显超过了在城市中行驶铺装路段的需求，也旨在为郊区相对颠簸的路况下的乘客提供良好的舒适性。它的四轮驱动系统不是越野性能的类型，而是主要提高驾驶安全性和操控性能。毕竟这不是SUV，而是旅行车。斯巴鲁LEVORG面对的用户群体比力士旅行车更年轻，更喜欢在郊区玩。驾驶乐趣不是最终目标。能够在大自然中自由驰骋，是天生的玩家之心。

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