奥迪A3 Sportback 1.8T豪华车以其独特的德国豪华紧凑型车身份，在国内市场上展现出与众不同的气质。外观上，日间行车灯和轮毂设计成为亮点，而内饰则以运动感和科技感为主。A3的便利性体验在自动泊车系统、方向盘换挡拨片等方面表现出色。乘坐体验方面，前排空间充足，但中央扶手设计略显不便；后排适合两人乘坐，中央扶手和储物空间设计较为合理。后备箱空间规整，实用性高。动态表现上，A3展现出得心应手的驾驶感受，加速平稳，制动表现优秀。油耗测试结果也符合预期，显示出双离合变速箱的省油优势。尽管A3在静态体验中表现并不完美，但其动态表现和独特的气质使其在高端紧凑型车市场中占有一席之地。
作为国内汽车市场最畅销的豪华品牌，奥迪一直给人大气、沉稳、低调的印象。事实上，这并不奇怪。无论是引进中国的进口车型，还是已经本土化的合资车型，大尺寸甚至加长的车型都很常见。今天我们要给大家介绍的是一款原创的德国豪华紧凑型车，2010款奥迪A3（查成交价参配优惠政策）Sportback1.8T豪华车。
在这次体验之前，我们已经在北京车展和两次试驾会上非常详细地介绍了A3的外形和内饰，所以在本文中我将重点介绍车辆便利性的体验。如果你想了解更多关于A3的知识，可以浏览以下三篇文章。
●外观:日间行车灯和轮毂是亮点。
由于公司正好有一辆国产A4L长测车，我们在体验A3的时候特意拍了一组他们的照片。单从前脸来看，这两款车有很多相似之处。一体式倒梯形“大嘴”网和扁平锐利的大灯非常相似。
图中两车最明显的区别就是日间行车灯的样式。A4L“含泪”的日间行车灯环绕在车灯下方，更显妩媚性感。A3更强劲的“回旋镖”日间行车灯更加阳刚有力，其大灯清洗功能在A3的入门级车型中是没有的。
这几年A3主要是外观和内饰的小变化，所以车身侧面有一些沉闷的线条，腰线的上升角度不大，侧面也没有肌肉感很强的线条。2578mm的轴距想必大家都很熟悉，因为同样来自PQ35平台的大众高尔夫（查成交价参配优惠政策）、速腾（查成交价参配优惠政策）、斯柯达明锐（查成交价参配优惠政策）的轴距也是这个数字。
轮毂的形状是A3外观的另一个亮点。十个铝合金车轮造型新颖独特，运动感也很强。所有车型的轮胎尺寸都是225/45R17，轮胎的品牌好像不固定。在试驾会上，1.8T车型使用了倍耐力和邓禄普轮胎，但我们这次体验的1.8T车型使用了汉（查成交价参配优惠政策）考克轮胎。
尾巴的形状也没有多少亮点。似乎只有从LED尾灯才能看出一些奥迪的科技设计。虽然A3在欧洲只是定位为运动紧凑型车，但在国内市场，凭借其品牌和价格，车主想要的不仅仅是运动，还有时尚的外观。
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除了入门级的1.4T舒适版车型，其余三款在售车型均配备了先进的自动泊车系统。A3系统在界面和使用方面与大众CC（查成交价参配优惠政策）和迈腾（查成交价参配优惠政策）旅行版上的自动泊车系统基本相同。一直关注的朋友应该已经很熟悉了。
奥迪的方向盘一直表现不错，主打运动的A3也不例外。打孔真皮方向盘的尺寸和厚度非常接近，给人强烈的驾驶欲望和冲动。但是整个系统没有方向盘的多媒体控制，让人不开心。这是一辆价值30万元（查成交价参配优惠政策）的紧凑型车。
隐藏在方向盘后面的换挡拨片让人爱不释手，知道这是整个系统的标准配置，我真的想说:这还差不多。采用从左向右移位的方法，使拨片手感细腻，术后回弹快。因为拨片是安装在方向盘上而不是转向柱上，所以你在转向时仍然可以控制换挡。想超车时，可以用左手扣两下拨片，动力就会源源不断。
A3出风口的风量调节很有意思。不要以为插座外圈的银边只是普通的装饰。其实是插座的操作旋钮，向左大，向右小，直到关闭。我们自制的可以在A4L上显示中文歌曲名称的MP3光盘，在A3上仍然可以读取，但是中文名称是以随机代码显示的。
另一个有趣的设计是带有空调节功能的温度控制旋钮。虽然它的风格与手动调节非常相似，但实际上，我们正在体验的A3是双区自动空调节。每次向左或向右扭转只能改变0.5摄氏度，所以如果调节温度较大，应该扭转一段时间。当然，这种情况不应该太多。
最后，我不得不称赞A3漂亮的文件句柄。它的设计感在整个内饰中是最强的。当然，实际手感也很好。如果你只看变速杆，你可能会误认为是奥迪TT（查成交价参配优惠政策）。
●前排乘坐体验:中央扶手不合群。
由于只有A3的顶配车型才有真皮座椅，所以我们体验到的这款次顶配车型的座椅是面料制成的。但是，我们还是要高度赞扬这个席位。椅背和坐垫的红色部分采用网状材料，不仅柔软，而且摩擦力强，透气性好。座椅的侧向支撑也很出色，尤其是肩部支撑在同级车中很少见。
前排一点问题都没有空。由于A3的天窗较宽，正常坐姿头部在天窗下方，为头顶腾出了大约一拳空。不算天窗的话，头的空大概是两个手指，但是我相信歪着头开车的人不多。
先说说前排体验发现（查成交价参配优惠政策）的不足。首先遮阳板上有化妆镜，但是没有灯光，对于一个针对时尚人群的模特来说有些不合理。前排的电动天窗使用起来不方便，主要是因为这个天窗没有一键关闭功能，所以关闭天窗的时候把这个位置保持在画面中。
A3的前后天窗均配有手动遮阳帘，打开后可自动卷起。但是需要自己拉起遮阳伞，而且遮阳伞手柄的位置比较靠后，开车的时候不容易拉起遮阳伞。A3的中央扶手箱真的碍事。拉手刹的时候会敲手腕，拉手刹的时候会敲扶手。因此，建议拉手刹前先抬起扶手。
前排中间有一个小储物罐和两个杯架。从储物槽内的AUX界面看，似乎是用来放音频播放器的，但如果不听歌的话，放个手机和香烟更合适。下一个杯架最好只放罐装饮料，因为中央扶手和瓶装饮料不能和平共处。
前排空的储物间还是很丰富的，但实用性有待提高。先来看看后排乘客的体验和后备箱的表现。
●后排乘坐体验:适合两人乘坐。
对于2578mm的轴距，A3在空之间的表现还是很不错的。头部和膝盖顶部设计了凹槽，因此空之间的性能也得到增强。头顶还有四根手指空，腿上还有将近一拳半空，对于身高175cm的人来说完全够用了。
后排中央扶手比前排不合群的家伙强多了。骑行时宽敞舒适，高度也很合适。打开后，它还有一个大的储物盒和两个带间隔机构的水杯架，这就是我们想看到的。
后排天窗打不开并不罕见，后排乘客使用手动遮阳也不存在安全隐患或不便。但由于场地被天窗占用，后排的阅读灯很落后，可能会影响照明效果。后挡风遮阳伞也是一个惊喜的配置，在紧凑型车中真的很少见。
后排中间乘客的舒适度恐怕不会太高。中间座椅靠背较硬，中间地板也抬高了。水平空空间也不容乐观。看我和胡编辑互相推挤的样子。当然安全配置还是有的，中间头枕和安全带一样多。
后排中间座椅虽然可以与后备箱相通，但A3依然可以将座椅向下折叠4/6。只是椅背不能和后备箱地板对平，真的高很多。
后备箱的空隔层非常规整，大大增加了它的实用性。放入大行李箱很容易，不需要放下后排座椅。后备箱两侧还设计了灯和挂钩。一个缺点就是后备箱的开口真的有点高，拿重物比较费力。
低静态经验总结:
看完上面的文章，可能有朋友觉得我对A3有点太挑剔了，实际情况确实如此。对于一款售价接近高尔夫两倍的高端紧凑型车来说，如果无法实现恐怕很难说服大众。当然，谈A3的性价比是不现实的。毕竟这些小众车型绝对不会强调性价比。业主购买它们是为了展示他们独特的品味和强大的经济实力。A3在静态体验中的表现并不出色，但在动态评测中却无法掩盖其出色的表现。如果你感兴趣，请继续关注下面带给你的A3动态测试文章。
紧凑型两厢车、涡轮增压和双离合，光是这三个字就足以让你开始在脑海中勾勒出一个小钢炮的形象，但事实是这样的描述并不符合奥迪A3的气质，160马力和7挡确实可以提供除Quattro之外你想要的一切，但这套系统大部分时间都是精致细腻的，有她在，你偶尔会有滥用轮胎和道路的冲动。
即使在这个时候，每一个动作都显得温柔又温柔，一种不可控制的绅士风度，充分激发了你的小资潜质。这是今天要介绍的A3，和我们在街上看到的主流奥迪车有很大的不同。
●日常打桩和卷桩性能
无论是有意还是无意，大众都在培养我们对涡轮和双离合的依赖。当这样的组合一次次出现在你面前，说实话，我开始怀念自然吸的“自然”了。目前我们预计3.2Quattro还太远，只能寄希望于S-tronic变速箱能够成功掩盖涡轮介入前的低功率。
既然是一辆精致的车，我们就应该用更敏锐的触觉来审视她。事实是，你可以在低速阶段检测到车身的轻微振动。也许我的态度太苛刻了。我不得不承认，这种不稳定是极其微妙和短暂的。应该是因为使用了干式离合器片。简而言之，我不认为在车流中缓慢跟进有什么意思，除非用换挡拨片锁住档位。
我很高兴把A3的动态响应描述为得心应手。1500rpm起步的峰值扭矩平台，意味着只要车辆在动，几乎一直享受着250n·m的慷慨助力，数值不暴力，足够让你有充分的理由感到自信。除了前面提到的低速情况，变速箱足够聪明，在其他时候也能做出反应，底盘和悬架也不会为了舒适性做出太大妥协，可以忠实地为你传达丰富的路况信息。这种结构
换挡拨片的手感依然清脆。这种类似于数码产品按钮的设计在汽车上使用时就像一个玩具。如果换挡不快，我真的不想碰它。只需用油门在S挡选择挡位，就能完全契合你的每一个想法，或者简单拨动精致的挡杆，更有乐趣。
A3要稳定灵活并不太难。在绕桩现场，这辆车显示出很高的极限。四个225宽轮胎的抓地力足够，而全支撑的后悬架让车尾的动态响应非常迅速，左右交替，汽车重心平稳自然。考虑到A4L之前备用能力不足的穿桩姿势，不得不承认紧凑型车身确实有先天优势。即使A3的定位没有那么动人，她在缠桩的时候也不会含糊。
我真的很喜欢这种坚韧的内饰包裹着柔软的外表。也许你会认为它在日常驾驶中仍然是以舒适为念的奥迪，但在像堆绕这样激烈的操控中，坚固规整的底盘和悬架后部充分有力的支撑会给你留下深刻印象。美中不足的是转向仍然不够准确，这也是我们判断奥迪和宝马奔驰区别的有效方法之一。走在尖锐粘滞的地带中间，我们不能完全否定，但我们觉得少了点什么。总之，A3在这方面继承了纯正的奥迪血统，有趣但不够刺激。
●加速试验
A3的百公里加速成绩为8.19秒，相当于大众迈腾1.8T的水平，但是考虑到维修质量比迈腾轻很多，这个成绩只能说符合预期。
S-tronic换挡平稳快速，从图中很难看出破绽。EA888发动机拥有宽广的峰值扭矩平台，再进入输出功率峰值，因此发动机在整个加速过程中都能高效稳定工作。双离合变速箱的自我保护程序一直是影响其静态和快速加速性能的一大障碍。到目前为止，我们测试的所有双离合车型都遇到过这个问题。A3起步时没有轮胎打滑，也就是说离极限状态还有一段距离。优点是姿态稳定，前后轮分布均匀。缺点是不能有效发挥大扭矩的优势。如果搭配手动变速箱，相信提升0.5秒性能不成问题。
●制动测试
刹车的结果是40.55米，可惜没到40米以内，但在的评价体系中还是属于优秀水平。
图中显示制动系统的制动力似乎不够猛，大部分G值小于-1g。由于车身重量和悬架调节相对较难的优点，车身的姿态保持得很好。后期ABS干预时机合适，但频率略有延迟。自然不会出现热衰变的现象，甚至有越来越好的趋势。最后40.55米的成绩可以得高分，但我们认为她应该得更高的分数。
●性能测试视频
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●油耗测试
全程油耗测试由一名成年男性司机和多台摄影器材进行，总里程106.6公里，其中65%为拥堵路段和间歇性环路，其余路段均为通畅公路。
拥堵的环路是测试车辆燃油经济性的最佳场所。测试结果综合油耗为每百公里8.43升，预计不会有什么特别惊喜。我们已经多次看到双离合变速箱的强大性能。A3交出的答卷只再次证明了这一点:双离合真的很省油。
我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。
纯经济微型车:不高于7升/百公里。
小型车/混合动力:不高于8L/100km
紧凑型/轻型SUV:不高于10L/100km
中型车/中型SUV:不高于12升/百公里
其他车型:不高于15L/100km
<注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗>:<注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题>:
让人感到不平衡的是，奥迪A3在欧美是非常受欢迎的家用车，但在中国的高价注定了她只能被少数人完全接受。虽然摆在她面前的是一辆最适合年轻人口味的奥迪家用车，但我还是想不出放弃A4L的理性理由。据悉，A3将于近期在四川奥迪工厂生产。看来耐心等待也是一个不错的策略。
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