卡丁车调校手册①——US/OS如何调整？

在卡丁车运动中，Understeer（转向不足）和Oversteer（转向过度）现象极为常见，通常由前轮抓地力不足引起。职业车手追求四轮磨损均匀，而新手往往前轮磨损严重。卡丁车驾驶需精准控制方向盘，高水平车手修正更少，磨损也更均匀。技术提升需解决操控精准度和赛车操纵感，以提高圈速和解决磨损不一致问题。从Camber和Caster基础调校开始，Caster影响方向盘重量和赛车抓地力，较小Caster使转向轻松灵活，较大Caster增加高速稳定性。Camber调整旨在提升过弯抓地力，减少直线阻力，对操控影响较小但影响轮胎磨损。ToeIn/Out调整需配合Camber，减少轮胎磨损。后轮抓地力取决于后部刚度，通过调整轮距、后轴硬度等实现US/OS趋势调整。前轮轮距调整与后轮相反，影响转向趋势。调校目的在于迎合驾驶习惯、适应赛道和天气条件，控制轮胎磨损。Caster是首要调整点，随后调整Camber和ToeIn/Out等，每次新赛道都需重新调校。

对于Karting来说，Understeer/Oversteer的现象是很极端的。当你打方向打得不够多的时候，就会发生US，而方向稍微打多一点点，就会发生OS。这个问题主要因为前轮抓地力孱弱导致。

而这种情况也会导致前轮很容易发生过度磨损。

对于一名职业的车手来说，四轮的磨损程度应该是一致的，新手们一般的情况都是会明显地磨损前胎。

卡丁车的操作模式是，方向盘要一把猛地打准到刚好够入弯的程度，然后再在弯中不断做毫米级的调整，水平越高则做的修正越少，前胎的磨损程度也会缓和。

在你的技术达到一定水平后，再想提高则必须先解决这个问题。不仅是需要使自己的操控越来越精准，同时赛车的操纵感觉也要更符合你的习惯，这样既可以提升你的圈速，也可以解决前后轮磨损总是不一致的问题。

我们从较基本的Camber和Caster开始：

Caster：后倾角，指前轮转向轴与地面垂直的角度。调整Caster对于操作感受的变化是Karting里最大的，直接影响方向盘的重量；同样也对赛车抓地表现影响非常明显。有一个简单的公式：较小的Caster=更轻的方向盘=更容易的转向+更灵活的车身较大的Caster=更重的方向盘=高速条件下更加稳定当你使用更大的Caster时，在弯道中你从方向盘上获得的回馈会更多(更大的回正力)赛车抓地力表现也会更好，比如高速弯赛车会更加稳定，以及在大力刹车时赛车更不容易失控。更小的Caster则相反。当赛道提供的Grip不足时，通过调高Caster可以使赛车更加稳定。当赛道已经提供了很多Grip时，通过调低Caster可以使赛车更加容易转向。在多弯的低速赛道可以考虑降低Caster来提升在弯中的表现。使用新轮胎时，刚开胎是抓地性能表现会异常地好，因此对于还不习惯使用新胎的车手来说在新胎情况下可以考虑适当降低Caster来缓解这一情况，来保证车手在排位赛时更有把握。很难说调整之后就能直接改变OS/US趋势，然而方向盘的重量却会确实地变化。所以通过调整Caster的另一个方面也是去迎合车手的驾驶习惯。方向盘打的比较狠的比较适合更小的Caster，反之亦然。—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————-Camber：外倾角。调校目的是为了尽可能让赛车的轮胎在转向时尽可能使整个轮胎接触地面以提升过弯抓地力，同时可以减少直线行驶时的阻力。它对赛车操控性的影响比起Caster来说小一些，但对轮胎一侧磨损的影响比较明显。⬇️平视图(车前方的视角)这是负外倾角。外翻就是正外倾角了。

Caster：后倾角，指前轮转向轴与地面垂直的角度。调整Caster对于操作感受的变化是Karting里最大的，直接影响方向盘的重量；同样也对赛车抓地表现影响非常明显。

有一个简单的公式：

较小的Caster=更轻的方向盘=更容易的转向+更灵活的车身

较大的Caster=更重的方向盘=高速条件下更加稳定

当你使用更大的Caster时，在弯道中你从方向盘上获得的回馈会更多(更大的回正力)赛车抓地力表现也会更好，比如高速弯赛车会更加稳定，以及在大力刹车时赛车更不容易失控。更小的Caster则相反。

当赛道提供的Grip不足时，通过调高Caster可以使赛车更加稳定。当赛道已经提供了很多Grip时，通过调低Caster可以使赛车更加容易转向。在多弯的低速赛道可以考虑降低Caster来提升在弯中的表现。

使用新轮胎时，刚开胎是抓地性能表现会异常地好，因此对于还不习惯使用新胎的车手来说在新胎情况下可以考虑适当降低Caster来缓解这一情况，来保证车手在排位赛时更有把握。

很难说调整之后就能直接改变OS/US趋势，然而方向盘的重量却会确实地变化。所以通过调整Caster的另一个方面也是去迎合车手的驾驶习惯。方向盘打的比较狠的比较适合更小的Caster，反之亦然。

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Camber：外倾角。调校目的是为了尽可能让赛车的轮胎在转向时尽可能使整个轮胎接触地面以提升过弯抓地力，同时可以减少直线行驶时的阻力。它对赛车操控性的影响比起Caster来说小一些，但对轮胎一侧磨损的影响比较明显。

⬇️平视图(车前方的视角)这是负外倾角。外翻就是正外倾角了。

对于Karting来说，后轮是一根轴连着的，所以只有前轮的Camber能调。我们尽可能将轮胎磨损控制在合适的程度，并且还可以保证前轮在弯道可以有足够的稳定性。(需要配合ToeIn/Out)这需要我们去仔细感受赛车在弯道中的实际情况。不要用过大的负外倾角，因为可能会导致前轮内侧过度磨损而导致在比赛越到后段的Grip变得越来越差。尤其是比赛时更要好好取舍。当通过Caster就可以解决的话，就尽量不要用内倾角了。基本不用特别考虑对刹车带来的影响。因为Karting完全依靠后轮制动。使用正外倾角的情况比较少见。—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————-ToeIn/Out————字面翻译：内八字/外八字。⬇️俯视图

对于Karting来说，后轮是一根轴连着的，所以只有前轮的Camber能调。我们尽可能将轮胎磨损控制在合适的程度，并且还可以保证前轮在弯道可以有足够的稳定性。(需要配合ToeIn/Out)这需要我们去仔细感受赛车在弯道中的实际情况。

不要用过大的负外倾角，因为可能会导致前轮内侧过度磨损而导致在比赛越到后段的Grip变得越来越差。尤其是比赛时更要好好取舍。当通过Caster就可以解决的话，就尽量不要用内倾角了。

基本不用特别考虑对刹车带来的影响。因为Karting完全依靠后轮制动。

使用正外倾角的情况比较少见。

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ToeIn/Out————字面翻译：内八字/外八字。⬇️俯视图

这个一般是Camber改变后需要配合调整的部位。当你调整前轮外倾角时，由于同时会略微影响到前轮滚动方向，(可以丢个硬币观察一下，形象比喻的话就是摩托车过弯压弯的时候)所以可能需要去调整前轮滚动方向来抵消这带来的影响，以减少轮胎一侧磨损。比如在使用负外倾角时，可能需要用ToeOut来抵消轮胎向赛车一侧滚动的趋势，同时也可以减轻轮胎内侧的负担。理论上讲ToeOut是OS趋势，ToeIn是US趋势。与Camber大概相似，一般是不会用到ToeIn。—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————-后轮抓地性能：后轮的抓地性能主要取决于后部的刚度。可以通过调整两轮轮距，更换不同软硬的后轴，更换不同长短的轮毂座，以及调整后轴卡扣松紧程度四个方面。更远的后轮轮距+更软的后轴+更短的轮毂座+调松卡扣=更低的抓地力=OS趋势更近的后轮轮距+更硬的后轴+更长的轮毂座+调紧卡扣=更高的抓地力=US趋势不过，当你通过收窄轮距时，你确实获得了更多的后轮抓地力，但你的弯中极限也确实地会降低。当你放宽轮距时，虽说后轮确实地损失了抓地力，但在弯中(尤其是高速弯时)极限反而变得更高。雨天的情况下，要换硬轴，收窄后轮轮距，总之车架后部的刚性越高越好。确保你可以更激进的入弯，并在出弯时赛车可以确实地在加速。否则如果出弯加速后轮打滑，那么你在恢复的过程中几乎就是没有加速的。(还特别难救)前轮轮距：基本上就是跟后轮反过来的。当你加宽前轮轮距时，就是转向不足趋势，收窄时即是转向过度趋势。一般的情况下不会收到最窄，除了弯道特别特别紧凑的情况下可能会用到。雨天情况下，要加宽前轮轮距来提高弯中的稳定性。顺带一提，雨天下前刹车的辅助效果非常显著。目前国内2016年CKC规则未出，还不确定是否允许使用前刹车系统。—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————-小结：Caster可以带来明显的抓地性能和驾驶感受的改变。先通过Caster的调整来找到自己大致的调校方向，然后再调整Camber，ToeIn/Out等来做进一步改善，是每到一个新赛道时都必须要做的。

这个一般是Camber改变后需要配合调整的部位。当你调整前轮外倾角时，由于同时会略微影响到前轮滚动方向，(可以丢个硬币观察一下，形象比喻的话就是摩托车过弯压弯的时候)所以可能需要去调整前轮滚动方向来抵消这带来的影响，以减少轮胎一侧磨损。比如在使用负外倾角时，可能需要用ToeOut来抵消轮胎向赛车一侧滚动的趋势，同时也可以减轻轮胎内侧的负担。

理论上讲ToeOut是OS趋势，ToeIn是US趋势。

与Camber大概相似，一般是不会用到ToeIn。

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后轮抓地性能：

后轮的抓地性能主要取决于后部的刚度。可以通过调整两轮轮距，更换不同软硬的后轴，更换不同长短的轮毂座，以及调整后轴卡扣松紧程度四个方面。

更远的后轮轮距+更软的后轴+更短的轮毂座+调松卡扣=更低的抓地力=OS趋势

更近的后轮轮距+更硬的后轴+更长的轮毂座+调紧卡扣=更高的抓地力=US趋势

不过，当你通过收窄轮距时，你确实获得了更多的后轮抓地力，但你的弯中极限也确实地会降低。当你放宽轮距时，虽说后轮确实地损失了抓地力，但在弯中(尤其是高速弯时)极限反而变得更高。

雨天的情况下，要换硬轴，收窄后轮轮距，总之车架后部的刚性越高越好。确保你可以更激进的入弯，并在出弯时赛车可以确实地在加速。否则如果出弯加速后轮打滑，那么你在恢复的过程中几乎就是没有加速的。(还特别难救)

前轮轮距：

基本上就是跟后轮反过来的。当你加宽前轮轮距时，就是转向不足趋势，收窄时即是转向过度趋势。一般的情况下不会收到最窄，除了弯道特别特别紧凑的情况下可能会用到。

雨天情况下，要加宽前轮轮距来提高弯中的稳定性。顺带一提，雨天下前刹车的辅助效果非常显著。目前国内2016年CKC规则未出，还不确定是否允许使用前刹车系统。

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小结：Caster可以带来明显的抓地性能和驾驶感受的改变。先通过Caster的调整来找到自己大致的调校方向，然后再调整Camber，ToeIn/Out等来做进一步改善，是每到一个新赛道时都必须要做的。

调校目的：①迎合车手驾驶习惯②最适合某个赛道及天气条件等因素的赛车抓地趋势(偏向US/OS/Neutral)③控制轮胎磨损程度这一篇会不定期更新(包括新内容，图示等)

调校目的：

①迎合车手驾驶习惯

②最适合某个赛道及天气条件等因素的赛车抓地趋势(偏向US/OS/Neutral)

③控制轮胎磨损程度

这一篇会不定期更新(包括新内容，图示等)

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