如果在电动汽车的前引擎盖下安装一台风力发电机，是否真的没有必要？是否真的需要改善汽车后部气流？

文章指出，在汽车设计中，利用气流的排放能量来提高效率是一个有趣的想法。通过改善汽车后部气流，可以有效减少空气阻力，提高汽车性能。然而，在实际操作中，需要充分考虑尾部设计与引擎排气的协调，以避免不必要的风阻增加。因此，在汽车设计改进中，需要结合实际情况，权衡利弊，才能实现更好的效果。

放弃吧，直接弄尾部凹陷+后杠透气就行，不需要能量输出，还减少行驶风阻

燃油车在以上基础上还可以燃气吹除尾部低压区，甚至以水为工质加大燃气吹除功能的流量

四冲程2升排量发动机，假设工作转速2000转，每分钟2000升(按气缸排气压强算)燃气排量，到排气口膨胀为常压1万升左右/分，加排气引射增益一般0.3，13000升/分左右，换算为鼓风量一共200-215升每秒

如果在三元催化后加入喷水，叠加效果去到300升以上

一般12cm15瓦风扇的鼓风量是150CFM，

等于70升/秒

所以以上大概等于3——5个12cm风扇，共45-75瓦风扇的空气通量，当然了，我对12cm风扇在迎风状态下增加的阻力有很大的戒心，估计要损失很大比例的效率

我心算的，所以很可能以上是错的，

找到各项原始资料，再验算下结果吧

对了，一般车子后方的低压区

(可以理解为遄流构成的虚拟吸盘)

体积是不到一个立方，负压大概平均0.1大气压，

但贴近车身的几厘米里存在0.4-0.5的负压

只要你吹除了这个负压区，空气阻力会大降

你找个吸盘，吸上，扎针，拔针，就明白了

挤出高速等效两三度电/百公里不成问题，120以上等效4度没问题，前提是你得是混动车。电动车没这个排气能量可用

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