文章内容本文主要讨论了华为赛力斯汽车停产后对车主的影响以及售后服务的解决方案。文章指出，虽然华为并未参与赛力斯SF5的设计和生产，但在销售过程中接手了这台车的销售，因此大部分车主都是冲着华为的品牌买的。文章认为，这个事情在一定程度上会伤害华为车业务的口碑，伤害华为忠实用户的感情。对于车主最理想的方案是华为出面给出一个补偿方案，但会不会出现则不得而知。对于第二个问题，文章认为如果华为和小康真的彻底不管这些车主了，拒绝提供售后，对于车主来说反而是好事儿。因为你有足够的理由去起诉华为和小康，去争取更大的权益，甚至是直接退车。文章最后表示，无论是问界M5还是赛里斯SF5,他们的售后服务到底怎么解决，从目前的消息来看，依然没有一个非常明确的说法。
原来方案已经给出来了，我觉得这个方案还是很有诚意的，就看后续执行了。
赛力斯SF5停产是一件很正常的事儿，因为就算不停产，也卖不出去了，在问界M5发布之后，赛力斯SF5还有生存空间么？还有继续量产的意义么？
我觉得没有。
华为推出全新的问界品牌，以最快的速度推出M5也是一件很正常的事儿。
SF5本质上和华为没有多少关系，车子是赛力斯设计制造的，SF5发布的时候，华为还没有介入，这台车除了华为卖了一段时间，别的和华为没有多大关系。
在华为不能自己下场造车，又需要把车业务的销量提起来的时候，深度介入打造一款全新的车，以华为的品牌打出去，是很正常的选择，这样的车华为卖起来才有底气。
这个事儿的关键其实不是SF5该不该停产，而是这留存的一万名车主怎么办？
而这个怎么办里，其实有两个点：
第一个问题无解，在赛力斯这个品牌都全面退出市场的大背景下，车辆保值无从谈起，真正有需要的车主，没有任何理由选择高价购买SF5的二手车，而不是全新的问界M5。
这个事儿华为也无法解决。当初特斯拉Model3国产化之后，价格腰斩，当初花五十多万买进口Model3的车主，他们的车辆保值能解决嘛？
解决不了。
说这个事儿和华为没关系不合适，华为的确没有介入SF5的设计和生产，但华为过程中接手了这台车的销售，这一万名车主里，绝大部分就是冲着华为的牌子买的。
所以这个事儿一定程度上会伤害华为车业务的口碑，伤害华为忠实用户的感情。
Model3国内价格腰斩，当然会伤害老车主的心。
这个事儿对于车主最理想的方案是华为出面给出一个补偿方案，但会不会出现，我不知道。
对于第二个问题，我觉得其实不用太担心，如果华为和小康真的彻底不管这些车主了，拒绝提供售后，对于车主来说反而是好事儿。因为你有足够的理由去起诉华为和小康，去争取更大的权益，甚至是直接退车。
中国的消费者权益保护做得不够好，但如果是一台购买不足一年的车，厂商直接拒绝提供售后服务和维护，这事儿法律肯定会站车主这边。
赛力斯改成了问界，但小康还在，华为还在，售后当然还在。
无论是问界M5还是赛里斯SF5，他们的售后服务到底怎么解决，从我关注的消息来看，依然没有一个非常明确的说法，华为没有，小康也没有，当然，也可能是我没有关注到。
但对于车来说，这个事儿又是极其重要的，也是所有的车企不可能回避的，所以推出明确的方案，是迟早的事儿。
比如我定的极氪，因为极氪的网点没有铺开，现在主要是交给领克来做的。
但无论是极氪还是领克来做这个事儿，我个人是不太担心售后问题的，只要你有网点就行。
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