比亚迪唐组合仪表提示EV功能受限故障检修原因探究

比亚迪唐在急加速时偶发EV功能受限故障，报故障时会自动或延迟转换至HEV模式。分析原因可能涉及动力电池包、高压部件、高压线路或BMS故障。经排查，故障码指向一般漏电，高压部件电阻正常。最终发现电池包两正负极母线极柱外壳断裂，接触不良导致故障。车辆曾肇事维修，拆装时损坏电池包。维修需更换或返厂，费用较高尚未维修。

故障现象：车辆在急加速行驶时，EV,HEV,ECO,SPORT模式行驶，有时报EV功能受限，有时不报，报故障时有时会转换HEV,有时不会自动转换，还一直在EV行驶，行驶一段路程后才转化为EV。故障频率较高，故障时停车退电后有时又不报故障。出现故障时车辆行驶功能正常。

原因分析：

1、动力电池包故障；

2、高压部件故障；

3、高压线路故障；

4、BMS故障。

维修过程：

1、BMS故障码为：P1A0100一般漏电故障，故障码无法清除，如下图所示，用1000扫描模块无程序刷新，不用更新。

2、根据故障现象及故障码分析，应该是高压部件或者相关部件的线路及插接件出现异常导致了车辆故障。

3、读取BMS数据流高压系统状态：一般异常。

4、依据唐技术专刊案例分别测量相关高压部件（压缩机，车载充电器）未发现电阻异常都大于1MΩ

5、由于当时故障发生的条件未明确，还没有确定故障点，考虑到拆装中央过道工作量较大，一直未拆电池包的正负极母线，只从外围开始测量。边测量边测试，由于该车以前发现电池包有碰撞的痕迹，电池包前部有凹陷的痕迹，直径7CM左右，但是该车肇事修理后用户一直在正常使用，行驶了1万km，半年多，未发现故障，考虑到电池包的概率较低，就一直未拆电池包母线。

后来反复试车才发现要急加速才会出现故障，考虑到有可能是线束或插接件接触不良导致，只有逐步排查。在拆中央过道时发现电池包的搭铁线固定点断裂，但该搭铁点不安装或安装与该漏电故障无关联。进一步拆正负极母线，发现电池包两正负极母线极柱外壳断裂，按住两母线试车，故障出现频率降低。

该故障是因急加速时，正负极母线固定不可靠接触不良导致，需更换或返厂维修电池包，该车是因为肇事在用户自己的修理厂维修，在进行饭喷维修时，拆装电池包时不知道要拆卸正负极母线及搭铁线，导致电池包下降过程中损坏。因维修费用较高，目前尚未维修。

维修小结：维修时应该多注意车辆的历史维修或有无肇事修理，应按检修流程逐步排查，不要因不好拆装而误导了排查思路，理清思路才能快速排除故障。

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