热效率燃油消耗率百公里油耗与二氧化碳排放疑问解析

热效率影响燃油消耗，假设汽油低热值43070J/g，1kWh需83.6g汽油，若实际油耗220g/kWh，热效率为0.38。百公里油耗与CO2排放相关，1L汽油产生2307.6g CO2，某车型6.8L/100km油耗对应156.9g/km CO2排放。内燃机与电动机效率对比需全面，内燃机效率约17.4%，电动机约18.4%，考虑能源结构差异。

在这简单汇总一下

常见汽油低热值为43070J/g;

1kWh=3600000J;

假设热效率为100%，发出1kWh功率最少需要的汽油质量=3600000/43070=83.6g；

某厂家公布万有特性最低燃油消耗量为220g/kWh，其热效率为83.6/220=0.38，END。

2.百公里油耗VS每公里CO2排放量

1L汽油质量：720~775，取中值=747.5g/L；

常见汽油组分：92%C8H18+8%C7H16，因此1L汽油中含C8H18：687.7g，C7H16：59.8g；

C8H18分子量：114，完全燃烧产生CO2分子量：352；

C7H16分子量：100，完全燃烧产生CO2分子量：308；

1L汽油完全燃烧产生CO2质量=(687.7*352/114)+(59.8*308/100)=2307.6g；

某厂家公布某车型百公里油耗为6.8L，其CO2排放为2307.6/100*6.8=156.9g/km，END。

3.内燃机效率VS电动机效率

内燃机效率40%吹上天，电动机效率90%笑而不语；

内燃机：化学能(汽油)–>机械能(轴端输出)；

电动机：化学能(煤)–>电能–>机械能(轴端输出)；

这样比公平一点，不要拿二级能源输入和一级能源输入作对比，这都还不是绝对意义上的全生命周期；

参照美利坚Argonne国家试验室数据，不管是内燃机还是电动机，主要的效率损失都在一级能源的转化上，内燃机一级能源转化过程在TTW，21.9%，电动机一级能源转化过程在WTT，38.0%，最后的折算效果内燃机17.4%，电动机18.4%，这是在美利坚能源结构下的折算结果，放到煤电比例更大的，机组效率略逊的中国能源环境下，还得再掂量掂量。

没说电动爹不好，毕竟让能源结构多元化，毕竟带动了多个产业链，毕竟也倒逼了内燃机高效技术的提速发展，只是以后看数据的时候多思考，别再把40%和90%当论据挂在嘴边了。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。