都是CVT变速箱，为什么只有日产有低温保护吗？

CVT变速箱低温保护并非日产独有，其他变速箱如AT和双离合也具备。不同制造商的低温保护表现各异，日产CVT在极端低温下表现更佳。东北冬天，水温低于40度时，车辆升转感明显，档位限制在三挡左右，水温升高后解除。CVT低温保护通过监测水温介入，限制档位保护变速箱。低温下，档位限制在2-3档，水温超过40度后解除。空调制暖功能会影响水温，关闭后解除限制。CVT低温保护有助于延长寿命，虽然影响驾驶感，但利大于弊。适当预热车辆可减少冷保护影响。变速器油温对性能至关重要，油温异常时车辆进入保护状态。

这句话显然是错误的。实际上，不仅CVT变速箱具有低温保护模式，其他形式(AT和双离合)的变速箱也同样具有低温保护模式，只不过表现方式可能有所不同。各齿轮箱制造商为自家产品采用低温防护形式，在面对部分极端严寒天气时，所能达到的效果可出现完全不同的效果。而且这些齿轮箱中，可能只有日产的CVT齿轮箱在应对极端严寒条件下，能达到更好的使用效果。

事实上，在东北的冬天，零下5度以下(一般环境温度低于5度，此低温保护会触发)，水温在40度以下，不管是开卡罗拉，还是驾驶思域，都会有升转的感觉，启动一段时间后，就会有升转，不升挡的感觉，车在短时间内就会表现出急躁的感觉。

即使车速只有30度，也可以很容易地接近两转左右；原理就是此时的挡位一般会被限制在三挡之间(不同品牌有区别)，因为是受限制的，所以不存在升挡，也不锁住，所以全靠发动机转速，驱动车前进(三挡的传动比在一左右，直传)，当水温高于40度时，锁定三挡解除！

通常，包括日产在内的CVT无极齿轮箱在面对低温环境时，会出现两种低温保护状态，通过对发动机水温的监测，介入并保护齿轮箱的正常运行。

当车辆外部环境低于零下5摄氏度，档位将被限制在2-3档，这样的干预将持续到发动机水温上升到40度以上才会解除，这个过程，即使用力猛踩油门，也是无济于事，只能眼睁睁地看着车速飞快上不去。

当发动机水温超过40度时，仪表水温报警灯自动熄灭，如果车辆开出空调制暖功能，变速箱的档位限制仍然存在，只是将档位限制调至4-5档，转速仍会较高。其主要原因是空调器温度过高，会严重影响发动机水温。只需关闭这个功能，就可以解除对变速箱的档位限制。待水的温度平稳上升到83度时，汽车的空调加热功能就可以正常使用了。

CVT为什么要有低温保护？

亦说任何自动变速箱都有高、低温保护，容易引起低温磨损，液压油温度过高。它毕竟不同于At变速器，At变速器的大部分部件都是浸在油液中，而行星变速器的传动机构又是靠齿轮，所以CVT的高、低温保护，就不那么重要了。

CVT是否需要低温保护？

本人认为日系车企在设计CVT时，还是有些过于保守，毕竟，日系车企为了保证品质，降低故障率，往往会回到较保守的状态。事实上，今天不管是机油、变速箱油，还是其他什么油，都是冷、热两级分布的，比如0W-40的机油，在低温下既能满足流动性，又能满足高温下的粘度(只是一个例子)，既然现在各种类型的机油都能满足低温流动性(低温下能保证流动性，足够保护低温下的零部件)。所以这次的低温保护计划真的有必要吗？

丰田本田的cvt变速器也有保护功能，在温度较低的情况下，变速器动力输出非常微弱。自己飞翔时，温度零下时也一样保护不明显，大力踩油门，车子干脆利落地呼啸而过。本田是一款更注重动力和操控性的车，更激进，所以防寒时间更短。而且丰田的E-CVT变速箱低速采用齿轮硬连接，减少了对齿轮油的依赖。

因此对CVT变速器来说，可以存在高温保护，只能理解为日系车企的设计师思想过于保守，即使牺牲了驾驶的感觉，也要为CVT提供全面的保护！

由于齿轮箱是冷保护的，所以在使用汽车的过程中，我们也可以适当地加热汽车。汽车开动后大约热了一两分钟才离开，所以冷却保护效果不太明显。cvt齿轮箱具有冷保护功能，所以使用cvt变速箱车子时不要过于急躁。

根据我们现有的科技水平，变速器油必须达到合适的油温，才能满足以上条件。当齿轮箱在极低温度和极高温度时，只要出现油温异常，车辆便进入冷保护或热保护状态。换言之，齿轮油既不能提供足够的摩擦，也不能提供足够的保护力量。

实际上CVT变速箱的这种低温保护模式也不见得不好，至少能对变速箱的寿命有很大帮助，车主只是在使用过程中会出现转速上升稍慢的情况，个人认为，利大于弊。

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