汽车越来越费油跟氧传感器有关系吗？可能并非如此

汽车油耗增加可能与氧传感器有关，但也可能是其他因素。随着使用，发动机油耗上升的原因众多，氧传感器问题只是其中之一。汽车与许多行业相似，随着使用，耗电量增加是不可避免的现象。例如，发动机积碳会导致机油消耗增加，若不清理，机油会越来越多。氧传感器异常确实可能导致汽车消耗更多燃油，这与其工作特性有关。混合气的空燃比并非绝对稳定，一旦偏离理论空燃比，三元催化剂净化CO、HC、NOx的能力会急剧下降。节气门脏了、进气门积碳、活塞内部积碳等都会导致油耗增加。积碳越多，需要清理，否则前氧传感器故障会导致电子燃油喷射系统计算机无法获取排气管中氧浓度信息，无法进行空燃比反馈控制，从而导致发动机油耗和废气污染增加，发动机怠速不稳、缺火、喘振等故障现象，油耗增加明显，排气管发黑。大多数汽车有两个氧传感器，一个紧邻排气歧管，另一个位于三元催化转化器后面。排气歧管中的氧传感器主要负责监测排气中的氧含量，判断空燃比是否正常，后面的氧传感器主要用于判断三元催化器的好坏。设备的净化能力，三元催化器可催化废气中的有害物质在高温下氧化，转化为无害物质。后氧传感器监测的氧含量应低于前氧传感器监测的数据，如果前后氧传感器数据基本一致，则说明三元催化器出现故障，发动机警告灯将亮起。氧传感器的作用是检测发动机燃烧后废气中的氧含量，并利用检测到的氧含量来调整发动机后面喷射的燃油浓度。如果我们的氧传感器正常，那么我们可以通过测试，准确调整燃油的喷射浓度。当氧传感器损坏时，电脑中存储的标准燃油喷射浓度会增加油耗。自动变速箱车型油耗的增加也可能与变速箱油有关。变速箱油具有动力传递、换挡、散热、润滑、清洁等多种功能，长时间使用变速箱油，性能会下降，变速箱换挡速度会增加，传动效率会下降，从而导致油耗增加。节温器和汽油质量也会影响汽车油耗。

汽车油耗的增加可能是氧传感器的问题，也可能不是，事实上，随着使用，导致发动机油耗上升的情况太多了，氧传感器的问题只是其中之一，汽车实际上与许多其他行业有关，就像产品和电器一样，随着不断的使用，耗电量会不断增加。

这是一个不可避免的，几乎是不可逆转的现象！举个最简单的例子，如果发动机积碳很多，就会消耗机油，如果不清理，机油也会越来越多，但话说回来，氧传感器的异常确实可能导致汽车消耗越来越多的燃油，这与氧传感器的工作特性有关。

我们知道混合气的空燃比并不是绝对稳定的，一旦偏离理论空燃比，三元催化剂净化CO、HC、NOx的能力就会急剧下降，比如节气门脏了，进气门上的积碳，甚至活塞内部的积碳，开度会达到4度或5度，节气门开度越大，喷油量越大。

所以油耗会更高，进气门积碳和活塞积碳，如果是歧管喷射发动机，喷出的燃油会被积碳吸收，活塞积碳也会吸收一部分燃油，包括吸收缸内直喷和歧管喷射燃油，，所以燃油被吸收后，电脑检测到燃烧混合气没有处于最佳状态。

所以加大喷油量，积碳随着公里数的增加而增多，所以积碳越多，就需要清理干净，一旦前氧传感器发生故障，电子燃油喷射系统的计算机将无法获取排气管中氧浓度的信息，因此无法进行空燃比的反馈控制，

从而导致增加发动机的油耗和废气污染，造成发动机怠速不稳，、缺火、喘振等故障现象，最明显的就是油耗会增加不少，甚至超过正确的40~50%，排气管明显发黑！现在大多数汽车都有两个氧传感器。

一个紧邻排气歧管，另一个位于三元催化转化器后面，严格来说，排气歧管中的氧传感器应该叫空燃比传感器，因为它主要负责监测排气中的氧含量，判断空燃比是否正常，后面的氧传感器三元催化器主要用于判断三元催化器的好坏。

设备的净化能力，三元催化器可催化废气中的有害物质在高温下氧化，转化为无害物质，因为氧化反应消耗氧气，所以后氧传感器监测的氧含量应低于前氧传感器监测的数据，如果前后氧传感器数据基本一致。

则说明三元催化器出现故障，然后发动机警告灯将亮起，氧传感器的作用是检测我们发动机燃烧后废气中的氧含量，并利用检测到的氧含量来调整我们发动机后面喷射的燃油浓度。

如果我们的氧传感器正常，那么我们可以通过测试，准确调整我们燃油的喷射浓度，当氧传感器损坏时，还有一个办法，那么当我们的氧传感器损坏时，电脑中存储的标准燃油喷射浓度会增加油耗。

不一定是氧气传感器，造成损坏的原因是氧传感器损坏后，发动机内部有一套标准的喷油脉冲宽度，不容易造成油耗增加的问题，自动变速箱车型油耗的增加也可能与变速箱油有关。

很多人不知道变速箱油会影响油耗，自动变速箱的工作离不开变速箱油，变速箱油具有动力传递、换挡、散热、润滑、清洁等多种功能，长时间使用变速箱油，性能会下降，变速箱换挡速度会增加，传动效率会下降，从而导致油耗增加。

还有一个小汽车配件对汽车油耗影响最大，那就是节温器，如果它坏了，水温不会升高，而且会消耗很多燃料，及时检查，再就是汽油质量不达标，发动机弱，燃油跑不了里程，不耐烧。

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