无框车门，一种起源于上世纪的汽车设计，最初为超跑和敞篷车型而生。这种设计牺牲了密闭性和结构钢性，增加了车身重量和制造成本，但换来了美观和高级感。超跑和豪华车型采用无框车门，以追求流畅的线条和自然的外观。随着技术发展，无框车门逐渐成为高级、豪华车型的标志。然而，这种设计对硬件要求高，需要精确的车窗升降器和重新设计的隔音部件，以保持密闭性和静音性。此外，为了保证车身刚性，车身需要重新设计，增加了制造成本。因此，十几万的家用车很少采用无框车门，因为成本限制。但上汽大众凌渡L打破了这一局面，提供了20万元以内的家用车无框车门选项。凌渡L的无框车门经过严格测试，保证了耐久度和整车静音、密闭性。它的设计和功能性追求极致，提供了越级的享受和运动感，展现了年轻的态度和对设计品质的追求。无框车门因其美观和高级感而受到超跑和豪华车型的青睐，但高昂的成本和对硬件的高要求限制了其在家用车上的应用。然而，凌渡L的出现打破了这一局面，提供了20万元以内的家用车无框车门选项，展现了运动感和设计品质的追求。
无框车门是上世纪开始流行的一种汽车设计，可以说是为了超跑和敞篷车型诞生的一种设计方案，随着一些昂贵且非常具有设计感的豪华车型引进国内，无框车门也逐渐被我们所知。当然，直到现在，无框车门还是能和高级、”贵“等词挂钩。
那么为什么当时那些超跑要选择无框车门这种既牺牲了密闭性和结构钢性又大大增加了车身重量和制造成本的设计呢？说起来最主要的原因就是：为了美！
试想一辆拉风的敞篷跑车，当它打开顶棚时，两条又粗又扎眼的车门框傻傻的立在那，是不是和超跑的外形有一些违和。而去掉这些烦人的门框和B柱，在视觉上，车辆的整体外观会更加自然，侧面的线条更流畅，也更符合我们的审美。
所以无框车门在当时以及后来很长时间都是高级、豪华敞篷超跑的御用设计，也就给我们一种无框车门=高级的认知。
其实，汽车诞生之初是没有门框和窗户的概念的，在最早的汽车上，司机乘客都像坐马车似的露天坐在车里，随着技术以及对功能性需求的发展，逐渐出现了车门和车窗。二十世纪初大部分的车型都采用了全封闭的设计，此时的车门窗都是实用性的部件。
到了二战后的美国，非敞篷的硬顶车出现了，这种新出现的车型虽然价格昂贵，而且为了保证车身结构钢性增加了整车重量，但是还是很快风靡市场。备受富人们的追捧。其中众所周知的就是《绿皮书》里出现的凯迪拉克1962款SedanDeVille，同样采用硬顶、无框车门和无B柱设计。可以说这种PillarlessHardtop(无B柱硬顶)车型是那个年代汽车设计的代表作，几乎所有美系车企都有过这种车型面世。
随后的几十年，无框车门又在日本继续发扬光大。美系车的无框车门取消了B柱，虽然车型确实漂亮且拉风，但随之而来的是为了保证车身结构的强度而重新设计了车体，成本也是水涨船高。日系车企把成本看的比命还重，完全取消B柱的成本激增是他们无论如何都接受不了的，但是无框车门这么香，还是想要，怎么办呢？丰田将B柱隐藏在玻璃内，这样在外边看只看到了无框车门。
看吧，众多厂商为了无框车门营造出来的高级感，都舍弃了很多，像车身重量，全车的密闭性，隔音，制造成本等等。但是为了无框车门的高级感，放弃这么多值吗？
这个问题要辩证的来看，工业制造的本质是平衡和取舍，在成本和设计目标之间平衡，有取就一定有舍。
无框车门的好处非常突出，那就是拉风！有高级感！而且可以减小A柱的盲区，增大视野范围，但是无框车门对硬件的要求也是非常高。由于每次开门车窗都需要下降以打开车门，关门时又需自动上升以关紧门窗，这种频繁且需要精度的升降对车窗升降器提出了很高的要求，因此一般无框车门使用的双轨式车窗升降器不管是成本还是安装体积都比普通车窗使用的单轨式升降器要高不少。
此外，无框车门的密闭性和静音性一直为大家所诟病，没有了门框，车窗直接由两片胶条包裹，想要达到和普通车型同样的静音以及密闭性的水平，就需要对胶条等隔音部件重新设计，防止橡胶老化造成的漏水，以及风噪胎噪甚至发动机噪音过多传入车内的现象。这都需要投入很多成本以达到设计要求。
这还仅仅是无框车门增加成本的冰山一角，既想要拉风又想保证最重要的车身刚性，就要将车身重新设计，将本该车门框需要承受的力，通过给车顶和底盘推料，转移到其他结构件上，这无疑会增加车身重量，而且其他覆盖件也需要重新开模，这都增加了很多制造成本。
而这些成本的增加，都是为了一个目标，高级的美。
这就是为什么市场上十几万的家用车很少有采用无框车门的设计，本身就捉襟见肘的成本中，满足基础的汽车特性都已经是穷于应付，很难再从中给几乎没有功能性的无框车门分一杯羹。
无框车门对于这一级别的家用车来说，难道真是不可求的吗？上汽大众凌渡L的出现，给20万元以内家用车没有无框车门的历史画上了句号。
大家可能有疑问，无框车门之前一直是出现更豪华更高级的车型上，那这次下放到20万元以内的凌渡L上，它的耐久度和整车静音、密闭性到底做的怎么样呢？
从官方给到的资料来看，无框车门电机是经过8000个各种工况的循环测试，可保证20年的正常使用寿命，鉴于大众几十年造车经验以及技术做背书，相信凌渡L的无框车门耐久度是非常有保证的
另外，对于影响车辆静谧性和密封性的胶条，凌渡L也对其进行了重新设计，使其可以达到和有框车门一样的密闭和静音水平。
在各种极限工况雨淋试验下，以及模拟特大暴雨状况下的水压2~3bar的雨淋试验，保证各种工况的密封性，且在车身有水状况下，打开车门、尾门，水流、水滴不会滴入车内。这一点在日常用车时的确增加了使用便利性。
而且，无框车门对于风噪，胎噪等噪音的控制甚至达到了奥迪A7L同等技术标准水平。这一点对于十几万元A+级家用车来说确实是越级的享受了。能做到拉风的外观和车辆基础特性完美的融合，确实需要上汽大众对设计和功能性的极致追求。
从侧面看，凌渡L的无框车门搭配上溜背式流线车顶，以及最大可选18寸的光耀镭射轮毂，营造出十足的运动感，再加上肌肉感满满的侧面线条和贯穿式宽体翘挺车尾，运动风范展现的淋漓尽致！
更重要的是，凌渡L提供了十几万价位中难得少有的优质设计，以及以无框车门为代表的高级配置，传递着年轻的态度，和对设计品质的追求。
所以回到问题，无框车门到底高级不高级呢？我觉得还是高级的，毕竟付出了更多的额外成本，只为了这一个追求极致美的设计！你觉得呢？
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