WRC2016：量产汽车运动在中国发展，潜力如何激发？

WRC重返中国引发产业关注。作为量产车检验平台，WRC对汽车产业及运动发展至关重要。中国汽车运动市场虽以F1和超跑俱乐部为主，但A/A0级车参与的拉力赛潜力巨大。法律限制、消费者热情、商业模式、预算、供应链及中国企业支持等因素共同影响市场发展。荷马运动科技等企业通过赞助及赛事运营推动WRC在中国的发展，释放商业价值，拉动产业链。内容简述：WRC 2016重回中国，带来汽车产业与运动的新机遇。在法律限制下，中国汽车运动市场仍显潜力。荷马运动科技等企业通过多种方式推动WRC在中国的发展，为产业链带来新的增长点。

时隔17年，WRC在2016年9月重返中国！

WRC设立的初衷是为了给汽车厂商的量产车提供一个检验展示产品的平台。这也是WRC赛车跟我们在公路上看到的汽车外形相差无几的原因。而汽车运动能够让顾客感受到汽车所承载的“激情”与“梦想”，几乎所有参与全球竞争的汽车品牌，都在WRC同台竞技(奥迪、奔驰、保时捷、蓝旗亚、斯巴鲁、三菱、标致、雪铁龙、福特、丰田、铃木等等)，而在我们中国，欧美日三大车系销售的A级轿车，绝大部分都参与WRC证明其强大的汽车工业科技，因而WRC对于汽车产业和汽车运动具有十分重要的意义。

WRC在直接促进相关参赛车型的销量以外，对汽车后市场，特别是对汽车运动市场相关联的三个板块【汽车赛事运营/汽车改装/汽车运动装备衍生品】的发展有直接的推动作用。荷马运动科技负责电商销售的联合创始人非常喜欢玩机车，而我之前一个朋友曾经和我探讨过在厦门封闭远郊场地专门作为改装赛车运动场地的可行性，同时荷马运动科技是WRC长期赞助商YESO的战略协作伙伴，在中国推动体育产业发展和WRC重返中国的当下，我们对中国汽车运动市场的发展进行了评估。

对大众消费者而言，中国目前的汽车运动市场只有F1和超跑俱乐部，CRC的曝光率也不高，但实际上世嘉/福克斯这种A/A0级车由于入门门槛低，汽车拉力赛带动的的消费容量更大。

1.市场容量

2.法律法规

目前的中国法律不允许对汽车进行改装上路，如何合法的经营，荷马运动科技将会在赛事运营环节谈到。

3.消费者

从我身边的朋友看，热爱汽车运动的消费者不少，路面上贴有WRC拉花的汽车也非常多，实际被改装成赛车也不少，但是受限于中国的法律，这部分数据隐秘而分散，而变得难以统计。

4.赛事运营(商业模式)

荷马运动科技认为，能够符合中国法律并且释放汽车运动商业价值和市场潜力的唯一商业模式就是汽车赛事运营。整个商业模式可以描述为在城市近郊开辟拉力赛专业场地，提供运动所需的基础设施，包括汽车运动场地，改装厂，汽车运动旅游酒店餐厅，汽车运动装备及衍生品销售，赛事转播等，把整个产业链集成到统一的基础设施平台。

5.入门预算

对于普通消费者，购买一台二手的A/A0级车大致在5万人民币，进行基础的改装：增加防滚架/改善刹车系统/教调地盘/全车涂装/购买护具等等，预算在5万至10万之间。15万的预算足以让普通消费者迈入这项运动，这也是欧美消费者热爱WRC最直接的原因，参与者众多。

6.供应链

受惠于世界工厂在ODM/OEM方面的累积，在汽车运动的方方面面，中国都累积了一批潜水状态的供应商。他们成熟的设计和制造能力，足以支撑汽车运动发展所需。

7.中国企业与WRC

WRC上一次到访中国是1999年，对于中国的消费者而言，有长达17年真空期。在WRC中国市场商业价值为0的状况下，但却有中国企业长达数年默默推动这项运动，荷马运动科技的战略协作伙伴YESO品牌即是这样一家真爱WRC的中国企业。YESO品牌的主营业务线是各种特种携行装备和消费级箱包，并且长期向WRC车手提供包括专业头盔包在内的运动装备携行具私人订制服务。

2015YESO和雪铁龙官方合作，开启巴黎到北京，重走34000公里的丝绸之路壮举。

2016YESO和WRC史上最年轻的赛车手雪铁龙车队19岁PILOUIS，一起重返中国赛道。

WRC做为量产车型运动精神的代表，重返中国必然会催生更多热爱汽车运动的消费者。对于中国的体育产业而言，推动量产汽车拉力赛运动，投资于赛事运营及基础设施，释放这项运动所能带来的商业价值，拉动整个【汽车赛事运营/汽车改装/汽车运动装备衍生品】产业链，需要有大量类似于YESO品牌这样长期(支持WRC发展/推动WRC在中国发展)坚持推动汽车运动的中国企业。

附：WRC&赞助商YESO品牌比赛视频

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