捷豹XEL性能实测，刹车性能出色？刹车表现如何？

【58汽车性能测试】在豪华品牌中型轿车市场中，宝马3系的均衡追求似乎让运动型车款变得稀缺。然而，捷豹XEL以其运动后驱定位，成为不容忽视的选择。2020款XEL在车身尺寸上有所调整，尽管动力系统保持不变，我们对其性能表现充满好奇。这款XEL搭载2.0T发动机和8AT变速箱，发动机为捷豹路虎的英杰利2.0T，变速箱则来自ZF。试驾车型为250PS高功率版，扭矩达到365N·m，与宝马330i的数据相近。在性能测试中，我们关闭了牵引力控制系统，采用弹射起步。起步时发动机转速约2400转，变速箱换挡迅速且平顺。起步g值最高达到0.6g，随后稳定在0.2g-0.3g之间。XEL250PS运动版的百公里加速成绩为8.13秒，击败了同级47.6%的对手。测试车辆配备了225/45R18的马牌MAXCONTACTMC6轮胎，这款轮胎在操控上表现出色。在105km/h的速度下全力制动，初期加速度达到-1.5g，制动力强劲且稳定。最终，百公里制动距离为36.25米，击败了同级91.1%的对手，刹车性能确实出色。2020款捷豹XEL以其运动定位和出色的刹车性能，在豪华中型轿车市场中占有一席之地。尽管加速成绩不算顶尖，但其稳定的制动力和短制动距离，使其在同级车中表现突出。

【58汽车性能测试】随着宝马3系开始变得追求均衡，仿佛整个豪华品牌中型轿车里追求运动的车型变得越来越少。其实除了主流的BBA，人们似乎忘了还有二线品牌捷豹，而且XEL的定位就是主打运动的后驱车。作为2020款XEL，它的车身尺寸方面做出了变化，虽然动力系统没有变，我们还是要看看它在性能方面是否有不同。

2020款XEL依然是2.0T配8AT的动力组合，发动机是捷豹路虎常用的英杰利2.0T，变速箱来自ZF。我们这台试驾车是250PS的高功率版本，扭矩达到了365N·m，数据方面和同级的宝马330i相差无几。

测试前，我们将车辆的牵引力控制系统关闭，采取左脚刹车右脚油门的方式进行弹射进步。在起步前发动机的转速大概维持在2400转左右，松开油门车轮并没有出现打滑的现象，变速箱换挡较快而且也比较平顺。起步初段g值达到最高的0.6g，随后慢慢回落维持在0.2g-0.3g之间完成整个加速过程。

最终，XEL250PS运动版取得8.13破百的加速成绩，表现不算很出色，击败同级47.6%的对手。

测试车搭载尺寸为225/45R18的马牌MAXCONTACTMC6轮胎。这款轮胎比较均衡，兼顾静音和耐磨，但是在操控方面特别突出，我们非常期待它在刹车方面的表现。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度为-1.5g，我们可以感受到比较强的制动力，制动力输出非常稳定。刹车中后段g值逐渐回落到-1g左右。最终，XEL250PS运动版的百公里制动距离为36.25米，表现相当出色，击败同级91.1%的对手。

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