XXXX网 XXXX年XX月XX日在汽车消费市场中，10-20万区间的车型，多是车企“走量”的核心。这点对于纯电动车来说也是如此，因此在近期一段时间里，将会有多款入门级纯电新车上市及亮相。我们将为有换车计划的朋友们，带来包括比亚迪、大众、丰田、日产、特斯拉等品牌在内的入门级重磅新车前瞻，其中的产品也是以纯电SUV和纯电轿车为主。比亚迪海鸥最快有望于年内正式亮相，将会基于e平台3.0打造，定位低于海豚，主打入门级电动车市场，是一款极具竞争力的纯电新品。外观设计方面，比亚迪海鸥拥有比海豚更加紧凑的车身，预计长度和轴距也会更短一些，拥有与海豚相似的更加年轻化的设计。内饰设计方面，比亚迪海鸥同样采用了比亚迪最新的家族式设计理念打造，拥有与海豚相似的内饰布局，样式相同的三辐多功能方向盘，以及大尺寸悬浮式中央触控屏，不过该车的全液晶仪表盘尺寸看起来比海豚更大。动力系统方面，目前还没有准确的消息透露，通过海豚的续航参数来看，海鸥主力车型的续航里程应该在300-400公里之间，主打单电机前驱车型。值得期待的是，部分高配车型也许还会引入热泵空调。福特PUMAE纯电SUV有望于2023年年中全球首发，随后可能会在2024年上市销售。众所周知，福特嘉年华将于明年停产，而PUMAE纯电SUV将会作为替代者登场，是最新的纯电小型SUV，未来或许也有国产的可能。福特PUMAE纯电SUV预计仍旧基于现款车型Global-B平台进行电动化改造，不会基于大众汽车集团旗下的MEB平台打造，续航里程有望超过300公里。此外，新车将会采用与现款燃油版车型相似的外观设计，同时如果还将基于现款车型平台进行电动化改造生产的话，预计车身尺寸也不会有本质的区别，仍旧是一款灵活的小型SUV，不过为了容纳电池舱，也许底盘离地间隙或车内地板会有增高的可能。丰田C-HR的全球首发时间可能是2023年夏季，将会采用丰田家族最新的外观和内饰设计理念打造，大概率会同时推出燃油、混动和纯电版车型。全新丰田C-HR预计与去年丰田电动车战略发布会上的“SmallSUEV”如出一辙，拥有标志性的“C”型头灯，以及隐藏式门把手等最新设计元素，虽然目前还不能确定，但是可能将与现款产品保持相近的车身尺寸，主打小型SUV市场。动力系统方面，关于全新丰田C-HR还没有准确的消息，不过参考现款车型来看，如果未来可以国产的话，预计会继续搭载2.0L自然吸气发动机，以及2.0L混动系统，同时大概率还会继续推出纯电版车型，主力车型续航里程约400公里。日产Micra有望于2024年亮相，将会与雷诺5采用相同的CMF-BEV平台打造，定位纯电小型车。另外，此前有传言表示，该车未来可能会采用一个新名字。全新日产Micra拥有圆润流畅造型，车身的线条比较硬朗，能看到一点雷诺5的影子，同样采用了较多的复古元素打造，椭圆形的头灯轮廓和能点亮的日产车标看起来非常个性。全新日产Micra将会基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-BEV平台打造，预计该车的售价也不会太高，海外售价区间可能也会保持在15.6-19.1万人民币之间，续航里程约400公里，至于该车是否会引入中国生产，目前还没有准确的消息。大众ID.2可能会基于大众ID.LIFE概念车展示的设计理念打造，未来将会成为MEB平台的最新纯电小型SUV，预计会在2025年上市，不过售价可能将会大幅上涨至2.5万欧元起，超过之前的2万欧元目标，该车未来可能会被一汽-大众同步国产。大众ID.3SUV有望于2026年前正式亮相，新车预计将会继续基于MEB纯电平台打造，不过可能会以明年即将亮相的新款ID.3为蓝本进行设计，采用最新的大众家族式设计理念。根据目前掌握的消息，新款ID.3将会针对外观、内饰和软硬件设计进行全面的优化升级，将会进一步提升内饰的品质感，可能会降低硬质塑料的使用，并会对软件系统进行更新，带来更新的用户界面。因此，大众ID.3SUV预计也会采用相似的外观、内饰和软件系统，新车预计将会提供45千瓦时、58千瓦时、77千瓦时电池组可选，顶级版车型的续航里程可能在480公里左右，并且还可能会提供性能更强的“GTX”版车型，或许会采用双电机四驱布局。对于全球主流乘用车制造商来说，打造10-20万区间的纯电动车产品，将会是未来发展的重中之重。在现实层面也是如此，比亚迪、福特、丰田、大众、特斯拉等品牌都有相应的产品规划。在当下锂电材料屡创新高的局势下，对所有车企而言，成本控制都将成为一个难题。还能看到的一个趋势是，纯电SUV的占比极高，这与当前中国、美国和欧洲消费者均更偏爱SUV和拥有SUV元素的跨界车产品有关。可以这么说，在纯电动化时代，SUV仍将是主流，轿车和跑车产品占比可能会越来越低。同时，值得一提的是，中国作为全球最大的汽车消费市场，其中绝大部分纯电入门级新车，不久后都将会以国产或进口的方式引入销售，给消费者们更加丰富的选择。
在汽车消费市场中，10-20万区间的车型，多是车企“走量”的核心。这点对于纯电动车来说也是如此，因此在近期一段时间里，将会有多款入门级纯电新车上市及亮相。我们将为有换车计划的朋友们，带来包括比亚迪、大众、丰田、日产、特斯拉等品牌在内的入门级重磅新车前瞻，其中的产品也是以纯电SUV和纯电轿车为主。
比亚迪海鸥
比亚迪海鸥最快有望于年内正式亮相，将会基于e平台3.0打造，定位低于海豚，主打入门级电动车市场，是一款极具竞争力的纯电新品。
外观设计方面，比亚迪海鸥拥有比海豚更加紧凑的车身，预计长度和轴距也会更短一些，拥有与海豚相似的更加年轻化的设计。内饰设计方面，比亚迪海鸥同样采用了比亚迪最新的家族式设计理念打造，拥有与海豚相似的内饰布局，样式相同的三辐多功能方向盘，以及大尺寸悬浮式中央触控屏，不过该车的全液晶仪表盘尺寸看起来比海豚更大。
动力系统方面，目前还没有准确的消息透露，通过海豚的续航参数来看，海鸥主力车型的续航里程应该在300-400公里之间，主打单电机前驱车型。值得期待的是，部分高配车型也许还会引入热泵空调。
福特PUMAE
福特PUMAE纯电SUV有望于2023年年中全球首发，随后可能会在2024年上市销售。众所周知，福特嘉年华将于明年停产，而PUMAE纯电SUV将会作为替代者登场，是最新的纯电小型SUV，未来或许也有国产的可能。
福特PUMAE纯电SUV预计仍旧基于现款车型Global-B平台进行电动化改造，不会基于大众汽车集团旗下的MEB平台打造，续航里程有望超过300公里。此外，新车将会采用与现款燃油版车型相似的外观设计，同时如果还将基于现款车型平台进行电动化改造生产的话，预计车身尺寸也不会有本质的区别，仍旧是一款灵活的小型SUV，不过为了容纳电池舱，也许底盘离地间隙或车内地板会有增高的可能。
丰田C-HR
全新丰田C-HR的全球首发时间可能是2023年夏季，将会采用丰田家族最新的外观和内饰设计理念打造，大概率会同时推出燃油、混动和纯电版车型。
外观设计方面，全新丰田C-HR预计与去年丰田电动车战略发布会上的“SmallSUEV”如出一辙，拥有标志性的“C”型头灯，以及隐藏式门把手等最新设计元素，虽然目前还不能确定，但是可能将与现款产品保持相近的车身尺寸，主打小型SUV市场。
动力系统方面，关于全新丰田C-HR还没有准确的消息，不过参考现款车型来看，如果未来可以国产的话，预计会继续搭载2.0L自然吸气发动机，以及2.0L混动系统，同时大概率还会继续推出纯电版车型，主力车型续航里程约400公里。
日产Micra
全新日产Micra有望于2024年亮相，将会与雷诺5采用相同的CMF-BEV平台打造，定位纯电小型车。另外，此前有传言表示，该车未来可能会采用一个新名字。
外观设计方面，全新日产Micra拥有圆润流畅造型，车身的线条比较硬朗，能看到一点雷诺5的影子，同样采用了较多的复古元素打造，椭圆形的头灯轮廓和能点亮的日产车标看起来非常个性。
全新日产Micra将会基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-BEV平台打造，预计该车的售价也不会太高，海外售价区间可能也会保持在15.6-19.1万人民币之间，续航里程约400公里，至于该车是否会引入中国生产，目前还没有准确的消息。
大众ID.2
大众ID.2可能会基于大众ID.LIFE概念车展示的设计理念打造，未来将会成为MEB平台的最新纯电小型SUV，预计会在2025年上市，不过售价可能将会大幅上涨至2.5万欧元起，超过之前的2万欧元目标，该车未来可能会被一汽-大众同步国产。。
外观设计方面，新车采用非常简约的轮廓，车身拥有硬朗的线条，同时还有充满个性的车顶设计，前脸和尾部不仅保持了大众最新的家族式设计，还具有非常高的辨识度，是当下消费者们最爱的极简主义风格。
动力系统方面，新车可能会基于MEB平台打造，电动机功率172千瓦，扭矩290牛·米，百公里加速时间月6.9秒，极速180公里/时，电池容量57千瓦时，WLTP续航里程约400公里，支持直流快充功能，充电10分钟可以增加163公里续航里程。
大众ID.3SUV
大众ID.3SUV有望于2026年前正式亮相，新车预计将会继续基于MEB纯电平台打造，不过可能会以明年即将亮相的新款ID.3为蓝本进行设计，采用最新的大众家族式设计理念。根据目前掌握的消息，新款ID.3将会针对外观、内饰和软硬件设计进行全面的优化升级，将会进一步提升内饰的品质感，可能会降低硬质塑料的使用，并会对软件系统进行更新，带来更新的用户界面。
因此，大众ID.3SUV预计也会采用相似的外观、内饰和软件系统，新车预计将会提供45千瓦时、58千瓦时、77千瓦时电池组可选，顶级版车型的续航里程可能在480公里左右，并且还可能会提供性能更强的“GTX”版车型，或许会采用双电机四驱布局。
总结：对于全球主流乘用车制造商来说，打造10-20万区间的纯电动车产品，将会是未来发展的重中之重。在现实层面也是如此，比亚迪、福特、丰田、大众、特斯拉等品牌都有相应的产品规划。在当下锂电材料屡创新高的局势下，对所有车企而言，成本控制都将成为一个难题。还能看到的一个趋势是，纯电SUV的占比极高，这与当前中国、美国和欧洲消费者均更偏爱SUV和拥有SUV元素的跨界车产品有关。可以这么说，在纯电动化时代，SUV仍将是主流，轿车和跑车产品占比可能会越来越低。同时，值得一提的是，中国作为全球最大的汽车消费市场，其中绝大部分纯电入门级新车，不久后都将会以国产或进口的方式引入销售，给消费者们更加丰富的选择。
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