大众Tiguan四驱实测，这台德国原装进口车的表现如何？它真的能胜任各种路况吗？

实测的2019款大众（进口）Tiguan380TSI四驱R-Line展现了其4MOTION四驱系统的实力。这款紧凑型SUV在雪地、公路、越野和个性越野四种模式中，越野模式下通过性最强。Tiguan在双前轮有附着力时轻松通过测试，而在双前轮失去附着力时，通过中央多片离合器的锁止功能，后桥获得50%动力分配，脱困过程同样轻松。交叉轴测试中，电子限滑辅助系统及时介入，有效转移动力至有附着力的车轮，脱困过程轻松。然而，在没有差速锁的情况下，Tiguan在滑轮组上的三个车轮打滑，未能通过测试。对于仅单轮有附着力的情况，Tiguan同样未能通过测试，三个车轮打滑，车身摆动，最终未能脱困。

【58汽车四驱实测】首先这是一台不加长的途观，其次这是一台搭载了4MOTION四驱系统的德国原装进口四驱车型，最后它的售价高达35.08万元，它就是我们今天的四驱实测车型——2019款大众（进口）Tiguan380TSI四驱R-Line。那么这台搭载了大众4MOTION四驱系统的紧凑型SUV通过能力究竟如何？实测数据给你答案。

实测的Tiguan四驱车型采用的是大众4MOTION全时四驱系统，中央差速器由一套多片离合器组成，前后桥均为开放式差速器，轮间限滑完全依靠电子辅助系统。

Tiguan共有四种四驱模式，分别为雪地、公路、越野和个性越野，此次四驱测试全程采用通过性最强的越野模式。

Tiguan作为一款前置四驱车型，动力输出更偏向前轮。所以当只有双前轮有附着力时，车辆非常轻松的便通过了测试。

在双前轮失去附着力的情况下，Tiguan通过中央多片离合器的锁止功能，后桥会获得50%的动力分配，整个脱困过程依旧非常轻松。

交叉轴主要考察的是车辆轮间限滑能力，从图中可以看到，车轮在刚要打滑时，电子限滑辅助系统就已经开始介入，并对即将打滑的车轮进行制动，从而将动力转移至有附着力的车轮上，整个脱困过程非常轻松。

这个测试项目，对于没有差速锁的车型来说难度较大。从动图中可以看到，Tiguan位于滑轮组上的三个车轮一直在打滑，最终车辆未能通过测试。

仅单轮有附着力对于动力输出更偏向前轮的Tiguan来说，难度再次加大。从动图我们可以看到，三个车轮一直在打滑，车身也在不停的摆动，最终车辆未能通过测试也在意料之中。

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