大众T-Cross舒适性实测，新晋小型SUV表现如何？

【58汽车舒适性测试】小型SUV市场随着年轻消费者购买力的提升而日益火热，众多品牌纷纷推出适合年轻人的产品。上汽大众推出的首款小型SUVT-Cross，基于MQBA0平台，行驶品质备受期待，但舒适性调校是否符合中国消费者口味？我们通过两项测试来验证：不同车速下的车内噪音表现和连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。测试车型为T-Cross1.4T豪华版，配备韩泰KINERGYEX轮胎，主打静音和节油。怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试显示，T-Cross在隔音性上表现扎实，怠速噪音仅为38.6dB，行驶过程中噪音抑制良好，整体成绩处于同级中上游水平。底盘滤振性是衡量车辆舒适性的另一重要指标，T-Cross采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。通过设置4组连续减速带，以20km/h车速匀速通过，以量杯洒出的水量判断底盘滤振能力。T-Cross底盘调校适合中国人口味，悬挂压缩初段较软，处理连续颠簸干脆，大坑洼路面末段处理有韧性，侧倾抑制良好，实测溢水量表现不错。大众T-Cross在舒适性测试中表现出色，车内噪音控制和底盘滤振性能均达到同级中上游水平，悬挂调校适合中国消费者口味，整体舒适性令人满意。

【58汽车舒适性测试】随着年轻消费者购买力的提升，小型SUV市场的需求也越来越旺盛，很多品牌也针对这一市场推出了适合年轻人的产品。上汽大众蓄势已久，终于推出了他们的首款小型SUVT-Cross，基于大众MQBA0平台生产的T-Cross在行驶品质上自然不会差，不过在舒适性的调校上是否能满足中国消费者的口味呢？

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是T-Cross1.4T豪华版，它使用的是一套来韩泰的KINERGYEX轮胎，规格为205/55R17，这是一款主打静音和节油的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

在隔音性上，T-Cross用料还是比较扎实的，像是在车头盖、翼子板下面都有用隔音棉覆盖，这使得它在怠速情况下车内比较安静，经过测试车内的怠速噪音仅有38.6dB。在行驶过程中，噪音的抑制也不错，整体成绩处于同级中上游水平。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。T-Cross使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将T-Cross车的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

T-Cross的底盘调校很适合中国人的口味，悬挂压缩初段较软，对于一些连续的颠簸处理很干脆，没有琐碎振动。对于大坑洼的路面末段处理较有韧性，并不会出现生硬的感觉，在实际驾驶过程中车辆的侧倾又抑制的很好。事实上经过实测，在溢水量的测试中确实有不错的成绩。

T-Cross油耗测试

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