1：减配温控双PTC电加热，导致动力总成升温更慢，保温更难，发动机开环热机启动更频繁。2：增加的电机动力总成温控中冷器主动进气格栅当然无法取代PTC电加热能效。3：寒冷工况下冷机或半冷机启动次数越多，开环热机喷油量越多，大活塞间隙的窜漏越多。4：寒冷工况下冷机或半冷机启动次数越多，大活塞间隙的缸内废气窜漏越多，曲轴箱内水分越多。5：中短途中低速使用中冷却液升温及保温在混动车型上较难，而且机油升温更慢，曲轴箱内温度相对更低。(很多人以为冷车水温上来了油温也就上来了，当然不是这样的。零度环境下热车，水温从最低升至90度【约6⃣️分钟】，曲轴箱内的油温或仅三四十度左右，油温要一路爬升至100度需要的时间或是水温爬升时间的3-5倍左右。冷却液加温像烧柴锅，机油加温全凭角角落落蹭点儿小热度，油底壳本也是发动机的小冷宫。)6：曲轴箱内相对低温都不利于液态汽油和窜气废气中水分的及时蒸发。容易冷凝于温度较低的机油中导致液面升高，过量的水分积累与机油混合容易引发机油乳化。7：低张力活塞环不仅仅是为了减小摩擦，也是为了迎合直喷缸内高温工况下的更大热形变，如果发动机温度保不住，这种大间隙小张力组件的密封效果会较差。8:曲轴箱通风系统的废气抽吸量不足，导致曲轴箱内油气水分蒸汽容易聚集。9：偏置直喷喷嘴挂壁比顶置喷嘴汽油挂壁更严重，对喷射对面缸壁的清洗作用更明显。10：高压泵喷射压力不够大，雾化或气化趋势不好，液态汽油在缸内的存量影响湿壁效应，被刮入曲轴箱的几率增加。液面升高和乳化是个综合性问题，但温度是关键。只要温度够，其它影响都会减小，否则将变成恶化的推手。一到冬季两田就提心吊胆，忙着修改技术标准，忙着组织培训应对话术。如果提高缸内直喷喷射压力优化燃油气雾化效果，但又需考虑高温工况下的爆震影响和因此成本提高的影响；增加曲轴箱内机油电加热系统和尾气热能辐射加热系统快速维持曲轴箱内空间的温度需求，成本也很大。以上分析的混合动力发动机机油增多和乳化原因对丰田的工程师来说他们全知道，为什么丰田汽车根本不理会中国用户的投诉呢？他们或认为这样的问题放在缺乏有效监管的中国市场根本不用担心这是什么问题，无需重视理会，丰田只需改变机油液高和乳化正常定义即可应对他们。但液面升高和乳化绝不是正常的现象，对发动机负面影响是必然和注定的。暂时来说用户没有其他更好的办法，每次用车多踩踩油门维持发动机多工作，尽量避免在寒冷环境中短程中低速使用，总之想办法让发动机内外综合温度达到并一定时长维持在90-100摄氏度对现在的丰田混合动力汽车来说才算更佳状态。
1：减配温控双PTC电加热，导致动力总成升温更慢，保温更难，发动机开环热机启动更频繁。
2：增加的电机动力总成温控中冷器主动进气格栅当然无法取代PTC电加热能效。
3：寒冷工况下冷机或半冷机启动次数越多，开环热机喷油量越多，大活塞间隙的窜漏越多。
4：寒冷工况下冷机或半冷机启动次数越多，大活塞间隙的缸内废气窜漏越多，曲轴箱内水分越多。
5：中短途中低速使用中冷却液升温及保温在混动车型上较难，而且机油升温更慢，曲轴箱内温度相对更低。(很多人以为冷车水温上来了油温也就上来了，当然不是这样的。零度环境下热车，水温从最低升至90度【约6⃣️分钟】，曲轴箱内的油温或仅三四十度左右，油温要一路爬升至100度需要的时间或是水温爬升时间的3-5倍左右。冷却液加温像烧柴锅，机油加温全凭角角落落蹭点儿小热度，油底壳本也是发动机的小冷宫。)
6：曲轴箱内相对低温都不利于液态汽油和窜气废气中水分的及时蒸发。容易冷凝于温度较低的机油中导致液面升高，过量的水分积累与机油混合容易引发机油乳化。
7：低张力活塞环不仅仅是为了减小摩擦，也是为了迎合直喷缸内高温工况下的更大热形变，如果发动机温度保不住，这种大间隙小张力组件的密封效果会较差。
8:曲轴箱通风系统的废气抽吸量不足，导致曲轴箱内油气水分蒸汽容易聚集。
9：偏置直喷喷嘴挂壁比顶置喷嘴汽油挂壁更严重，对喷射对面缸壁的清洗作用更明显。
10：高压泵喷射压力不够大，雾化或气化趋势不好，液态汽油在缸内的存量影响湿壁效应，被刮入曲轴箱的几率增加。
总结：液面升高和乳化是个综合性问题，但温度是关键。只要温度够，其它影响都会减小，否则将变成恶化的推手。一到冬季两田就提心吊胆，忙着修改技术标准，忙着组织培训应对话术。如果提高缸内直喷喷射压力优化燃油气雾化效果，但又需考虑高温工况下的爆震影响和因此成本提高的影响；增加曲轴箱内机油电加热系统和尾气热能辐射加热系统快速维持曲轴箱内空间的温度需求，成本也很大。以上分析的混合动力发动机机油增多和乳化原因对丰田的工程师来说他们全知道，为什么丰田汽车根本不理会中国用户的投诉呢？他们或认为这样的问题放在缺乏有效监管的中国市场根本不用担心这是什么问题，无需重视理会，丰田只需改变机油液高和乳化正常定义即可应对他们。
但液面升高和乳化绝不是正常的现象，对发动机负面影响是必然和注定的。
暂时来说用户没有其他更好的办法，每次用车多踩踩油门维持发动机多工作，尽量避免在寒冷环境中短程中低速使用，总之想办法让发动机内外综合温度达到并一定时长维持在90-100摄氏度对现在的丰田混合动力汽车来说才算更佳状态。
以上是对丰田2.5系列混动动力系统问题的技术研判。
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