跑车选择：涡轮还是自吸？

我的BRZ已经行驶了8888公里，我对它的感情依旧深厚，尽管如此，宝马2系敞篷版却让我心动。我喜欢敞篷车和跑车，尤其是那些坐姿低矮的车型，而且如果它们能提供日常驾驶的便利性和舒适性，那就更完美了。BRZ在这方面并不完全满足我，但2系敞篷版做到了。因此，2系敞篷版很有可能成为我的下一辆座驾。那么，大家认为我换成2系敞篷版是否合适呢？BRZ和宝马2系的主要区别在于发动机——一个是高转速自然吸气，另一个是涡轮增压。涡轮发动机在动力上已经超越了自吸发动机，技术的进步使得涡轮发动机的扭矩输出强大且宽广，爆发力随叫随到。而自然吸气发动机则需要提高转速来压榨马力，优化进排气来改善输出特性。涡轮发动机在量产车型中已经变得动力输出强大且易于控制，甚至比自吸发动机更容易上手。然而，自然吸气发动机在跑车上仍有其独特的优势：声音悦耳、油门反应直接、以及动力变化的丰富性。涡轮发动机虽然在节能减排方面有优势，但在实际使用中，如宝马228i敞篷车，其油耗并不低。自然吸气和涡轮增压的差异在跑车领域表现为涡轮追求性能，自吸追求纯粹。如果我要卖掉BRZ，我会非常舍不得，因为它给我带来了无尽的驾驶乐趣。YYP换车思考：跑车，是涡轮好还是自吸好？

我的BRZ落地刚好一年，开到了8888公里，特意拍照留念。再次感叹时间过得快。这个时刻，用一句话描述我对这台车的感受，那就是：如果哪天我要卖掉BRZ，会非常舍不得的。

好在这对我来说还不构成问题，因为我真的还没有萌生要换掉此车的想法，目前我还是很喜欢开这台车的，依然对它充满着热恋般的感情。但我近期确实看到了一个潜在“新欢”，可能敏感的朋友已经嗅到了——没错，就是被我盛赞的宝马2系敞篷版。

我喜欢敞篷车，喜欢跑车(尤其是坐得很低的)，但要求有四个座位，如果有不错的日常驾驶便利性和舒适性就大大的加分。这些要素，BRZ并没有完全满足，但2系敞篷满足了。

所以，我想2系敞篷有很大机会成为我的下一台理想用车。于是这篇文章的第一个问题出现了：大家觉得YYP把BRZ换成2系敞篷好不好？不需要理由，就想知道大家的看法：

感谢回答。接下来我们进入第二个话题。BRZ和宝马2系最大的区别，除了一个敞篷一个硬顶，还有发动机——BRZ是高转速自然吸气(著名的“切2挡7300干它”……)，2系是涡轮增压。

那么问题来了：对跑车来说，到底涡轮好还是自吸好？

就绝对动力而言，涡轮的优势已经彻底压过自吸。涡轮发动机随着技术进步，扭矩输出可以做到很强很宽，各转速下的发力可以更雄厚，爆发力更加随传随到。我前几天开了迈凯伦650S，它那台3.8T发动机的爆发力已经远远超过法拉利458的自然吸气，甚至强过奔驰SLSAMG的6.3L自然吸气。在最新的奔驰AMGGT上，据说还可以针对每个挡位去设定发动机不同的输出特性(涡轮增压值、介入时间等)，说明新一代涡轮发动机会往越来越“精”的方向发展。

而自然吸气，总体上还是那个老样子，它需要靠提高转速来压榨马力，靠优化进排气来改善输出特性。上周我在泛珠参加的比赛，大家看我的车载视频里头，同场快车组冠亚军都是尚酷2.0T，季军是一台号称终极改装的思域FD2。尚酷的2.0T发动机马力改到450匹还有余量，思域的2.0红头发动机经过一番高人改装、全手工加工打磨，做到345匹已经是极致中的极致。但在尚酷面前，思域还是无还手之力。

BRZ之于宝马2系，自然也是一样道理。我在国外开的228i是2.0T高功率调校，从2000转到6000转的动力都很扎实。而BRZ的2.0L自然吸气发动机，其实低转已经很不错了，但在2500-3000转这一段还是有一个明显的动力阶梯，再往上的发力也是有高峰有衰减的，开它需要懂得找准最佳发力点和发力区间，才能开快开溜。

就力道来说，涡轮跑车简单、快，自吸跑车相对技术要求高深一些。这跟多年前大家的理解是相反的，过去是自吸跑车好控制，涡轮跑车脾气大。如今的涡轮跑车当然也可以去追求极致，脾气依然会大，但就量产车型而言，大部分涡轮已经做得动力输出强大而易控，甚至比自吸更容易上手。

这么说来自然吸气在跑车上已经没有前途了？也不是。自吸用于跑车，至少还有三大优点：

一是声音好听。目前大多数自吸发动机，尤其是高性能的，声音都很有魅力。因为自吸发动机倘若是高性能，意味着转速一定会高，进排气和内部运作一定阻力小、很畅顺，这种杰出的机械发出的声音，天然肯定就是好听的，你挡也挡不住。

而涡轮发动机，大部分声音都比较沉闷，有些还在低速时有很难听的声音(宝马也用了2代车型才消除这问题)。原因一来是涡轮发动机转速不会像自吸那么高，二来涡轮发动机的进排气是经过“加工”的，气流环境复杂很多，要获得好听的声音需要花费更多心思。反正你想听有原始机械美感的发动机“高歌”，目前自吸阵营更能满足。

第二个自吸的优点，是油门反应。我发现跑车进入涡轮年代后，油门反应普遍不如自吸年代。宝马这一代3系和上一代(E90)就是个例子，新一代宝马的油门反应是明显不如上一代的。

BRZ是更极致的例子。这台车在我心目中最美妙的地方，至今排在第一位的就是它的油门响应。无论什么速度、什么挡位、什么转速，BRZ的油门都是很直接的，即时在高速上用6挡，轻轻踮一下油门，还能感觉发动机有反应、车子想往前蹿。我对比过无数其它车型，包括很多马力更强大的涡轮车型，例如宝马435i、X6M、奥迪RS7等，它们的油门虽然蕴藏着巨大动力，但轻轻一踩一放时的响应灵敏度都明显不如BRZ。

自吸的第三个优点是变化。BRZ的油门除了灵敏，还可以精密地控制转速上下波动带来的发动机不同力道变化。哪怕只是很细微的变化，你还是能通过右脚(点油门)、眼睛(看转速)和身体(感受推背力)感知得到。虽然绝对的速度变化未必很大(看什么车吧，法拉利458就大，BRZ就不大)，但你的感觉会很丰富。而涡轮发动机更倾向于稳定持续的动力输出，变化性不大，更多只能是通过大幅度的速度变化来取悦人。

最后，插入一个问题，关于省油。这是涡轮发动机近几年得到普及的原因——涡轮发动机普遍可以做到很省油，连高性能车的也不例外。在西方各国严厉的节能减排法规面前，涡轮发动机技术拯救了大量高性能车，让它们可以通过政府的节能法规而继续销售。

但注意我说的是“可以做到很省油”，我并不是说它们真的省油。

以我在宝马试驾的228i敞篷车为例，它的2.0T发动机有着当前所有涡轮发动机共有的特性：官方指标出色，但实际用起来并不省油。我在美国郊区，用普通偏快、只有小路出大路时偶尔大脚油门的方式驾驶半天下来，228i的百公里平均油耗是12升出头。同样路况同样开法，我估计BRZ的油耗应该只有9升出头。你可以说228i动力更大、加速更快，那是事实。但BRZ的主观加速感受其实可以带来同样的刺激。你也可以说228i有EcoPro模式，打开那个模式就可以做到超低油耗——那也没错，但那种模式只是用来应付欧盟法规和印在广告上做噱头。我要是买一台228i，图的就是它的动力能带来乐趣，这是任何时候都要有的，包括开高速长途时，你也得让我感觉我开的是228i，而不是208i。如果想省油就得“清心寡欲”，这makesense么？这方面BRZ就非常好，别谈什么模式(它就没有模式)，任何时候无论你快开慢开，它的乐趣都在那儿，而且即便激烈驾驶油耗也不会高到让你皱眉——我的BRZ一年来油耗没有高过10L/100km(即使换了高性能胎)，这是实际验证的。

自然吸气和涡轮增压的差异可以延展到很多方面，但是就跑车领域而言，当下用涡轮的，是靠它去满足性能；当下用自吸的，用靠它去营造纯粹。

有点抽象？其实我只是想说：如果哪天要卖掉BRZ，我会非常舍不得的。

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