拉缸，即发动机活塞或活塞环将气缸工作表面拉成伤痕，导致密封性丧失。这种现象是由于摩擦表面间油膜缺失，产生局部金属熔着，即粘着磨损。症状包括压缩压力降低、动力丧失、曲轴箱压力增大、烧机油、排气管冒烟、异常噪声和熄火。主要原因涉及过热、机油不足、活塞环断裂、异物进入、积碳卡死、配合间隙不当等。预防措施包括新机磨合、正确选配间隙、保持冷却水温度、合理操作、空气滤清器保养、润滑系统维护和机油质量保证。机油选用不当、杂质过多、空气滤清器失效也可能导致拉缸。正确选用和维护机油，避免机械故障和润滑系统问题，是预防拉缸的关键。
一、什么是拉缸？
拉缸，是汽车维修的专业术语，发动机拉缸，是指发动机活塞或活塞环将气缸工作表面拉成伤痕导致活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性的现象。气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，将会造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故，应引起驾驶和维修人员的高度重视。
二、拉缸的磨损机理
发动机拉缸的机理，直观地说是由于两个摩擦表面之间没有油膜存在而产生的一种局部金属熔着现象，这种形式的金属表面损坏是粘着磨损。
气缸壁、活塞和活塞环的表面都具有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩、冷却、清洗和密封的作用。若由于某种原因，活塞与缸壁之间的润滑油膜受到局部破坏，气缸与活塞组在润滑不良的情况下滑动时，两者就会有微小部分金属面直接接触，两种金属会由原来的液体摩擦变成固体间的干摩擦或半干摩擦，产生局部高温，进而导致接触点处发生组织变化、软化，甚至熔融、撕脱，逐步扩展造成粘着磨损。
如果油膜能及时恢复，可起到清洗和冷却作用，温度下降，微小熔着部分脱落而不会扩展。如果油膜恢复迟缓，熔着扩展将导致大范围异常磨损，缸壁、活塞、活塞环快速受到严重损伤，在缸壁表面上呈现熔融流动状态，显出不均匀、不规则边缘的沟痕和皱褶，就会形成拉缸。
所以说，产生拉缸的最根本的原因是油膜中断。
三、拉缸的症状
1)气缸压缩压力降低，动力性丧失；
2)可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；
3)润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；
4)排气管冒烟严重；
5)发动机噪声异常；
6)发动机不能正常工作甚至熄火。
四、拉缸的主要原因
1)发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；
2)发动机机油过低，导致气缸密封性和润滑功能丧失；
3)活塞环断裂，刮伤缸壁；
4)活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁；
5)气缸内进入异物；
6)活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用：过多的积炭将造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽；
7)活塞销外出，刮伤缸壁：由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱；
8)活塞与缸壁配合间隙过小或过大：如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁；
9)活塞销装配过紧，引起活塞变形；
10)活塞热变形严重或烧顶熔化；
11)发动机长时间高速或超负荷运转：当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时，过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。例如，未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。
12)经常低温启动：发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差,在气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍。
五、如何预防拉缸
1)对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合，即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按照磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。
2)按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。
3)保持冷却水正常温度70℃～95℃，避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。
4)合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。
5)加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。
6)维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。
7)确保不缺机油，机油质量要好。
六、排除机械故障，机油方面的原因
(1)机油粘度选用不当
车辆使用年限久，气缸有一定程度磨损，应选用基础粘度稍高一点的机油。推荐使用15W-40油，气温条件许可时改用40油，但也不应选用过高粘度的油，如原用15W-40油一下子改用50油，有可能因油稠难以达到气缸壁而润滑失效拉缸。
(2)选用机油级别不当
选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸，因为不同级别机油含添加剂是不同的，耐挤压和抗磨损程度也不同，并非单纯靠高粘油就能弥补得了的。
(3)机油杂质过多
机油使用一段时间后多少会变质且产生油泥积炭之类的物质，如果机油输送系统的滤网有问题，如机滤、集滤器等过滤失效，让混有杂质的机油带至气缸外也会拉缸。
(4)空气滤清器失效
让有杂质的空气进入发动机内部，杂质混落于机油中，这对易烧机油、窜气的车辆影响较大。可见造成拉缸事故，机械故障与润滑系统故障均有可能导致。机油自身质量问题导致拉缸的可能性很少，与机油油质关系不大，关键在于车主如何选用，平时如何维护保养车辆。
不少人都明白，机油粘度过低，即较稀，很易出现亮红灯、润滑不良的现象，因此为避免出现此不良现象，有人就会误认为机油越粘越好，甚至判断一个机油油质好坏也仅以粘稠度代替，既用手摸摸捏捏，或用力摇摇，听听，看看。如果机油粘度高就认为是好油，已经不看是什么级别牌号了，因此误认误用机油的现象更为普通。虽然对于上了年纪的汽车，因为部件都有一定程度的磨损，摩擦部位间隙大，所以选用高粘油有利于加强其密封性。但是，其实不同品牌的车，均有其适用级别及粘度牌号的机油，并非所有车辆都适用高粘油。
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