捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍详解疑问

捷豹I-PACE热管理系统包括空调隔离阀和气候控制间接冷凝器等。空调隔离阀通过不同工作模式控制制冷剂流量，实现座舱和蓄电池的冷却与加热。气候控制间接冷凝器利用制冷剂热量加热座舱冷却液，电动驱动冷却器则进一步参与热管理。所有隔离阀由ATCM控制，确保系统正常运行。

9．空调隔离阀

空调（A/C）隔离阀如图36所示。其中，有5个空调隔离阀通过阀块连接。电磁阀负责执行空调系统中制冷剂的分配，会导致不同的制冷剂液流方向，因此这就实现了不同的工作模式，例如冷却、加热模式以及混合操作，这取决于热流量要求。

空调隔离阀SOV1、2、4和5的内部都有一个用于控制制冷剂流量的球阀，这些空调隔离阀都是步进控制式的阀。隔离阀3是全开或全闭阀，不具备控制制冷剂蒸发的能力。在打开时，该阀将允许制冷剂流至固定限流管，此限流管会使制冷剂蒸发并进入蒸发器中。空调隔离阀TXV2也称电子膨胀阀EXV2，当回收热交换器用作蒸发器时，空调隔离阀TXV2用作节温器膨胀阀（TXV）。ATCM控制空调隔离阀TXV2的开启，以调节制冷剂流量，从而控制回收热交换器从外部空气收集到的热量。各阀的作用如下：

（1）SOV1：当需要座舱冷却和蓄电池冷却时，隔离通向间接冷凝器的制冷剂回路。

（2）SOV2：当处于热泵模式1、2、3以及再热模式2时，隔离通向OHE的制冷剂回路。

（3）SOV3：当在车辆插接电源并进行充电的情况下请求蓄电池冷却时，以及当处于热泵模式1、2和3时，隔离通向蒸发器的制冷剂回路。

（4）SOV4：当需要座舱冷却和蓄电池冷却时，隔离来自间接冷凝器的制冷剂回路。

（5）SOV5:隔离通向外部换交换器（OHE）的制冷剂回路。

（6）电子膨胀阀EXV2：EXV2具有三个功能，第一个功能是全开，以便允许制冷剂以液态形式自由地从OHE中流过。第二个功能是部分开启，以便在回路处于热泵模式2和3时限制制冷剂流量，这就迫使制冷剂变为蒸汽形式，以便在OHE内完成从液态变为气态的状态变化。第三个功能是关闭并阻止任何制冷剂流向OHE，在回路处于热泵模式RH1和RH2时会发生这种情况。

所有隔离阀由供暖、通风和空调（高压AC）控制模块ATCM控制。隔离阀3也称前空调隔离阀，由ATCM硬线控制。其余5个阀位于局域互联网络（LIN）总线上。四个切断阀中的三个阀都是在没有电流时由弹簧打开，而另一个阀是在没有电流时由弹簧关闭。切勿调换空调系统中不同位置的空调隔离阀，因为这样它们将无法正常工作。

10．气候控制间接冷凝器

间接冷凝器传递来自制冷剂的热量，而座舱冷却液回路利用这些热量通过加热器芯为座舱加热。间接冷凝器是制冷剂和冷却液间的热交换器，同时它也是一个空调系统部件。其工作方式与传统空调冷凝器相同。与传统空调不同的是，它将空调系统中制冷剂的热量传输至气候控制冷却液，这与传统空调冷凝器相反，传统空调将制冷剂中的热量散发到外部空气中。被加热的冷却液再流过气候控制总成中的加热器芯，冷却液中的热量用来加热乘客舱。自动温控模块（ATCM）通过操作所需的空调隔离阀，以控制流至气候控制间接冷凝器的制冷剂流量。

11．电动驱动冷却器

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