本文对斯巴鲁汽车在中国市场的表现进行了深入分析。文章指出，尽管斯巴鲁具有独特的技术和设计，但其价格过高、保养成本较高以及定位不清晰等因素影响了其销量。在比较了其他车型的优劣后，认为斯巴鲁需要更加贴近市场，提高性价比才能获得更好的销量。总之，本文揭示了斯巴鲁在中国市场未能大放异彩的原因。总结内容：文章指出斯巴鲁虽以独特技术和设计著称，但高昂的进口价格、高保养成本及车型定位不清晰等因素导致其在中国市场销量不佳。与同级竞品相比，斯巴鲁缺乏性价比优势，需更贴近市场以提升销量。建议斯巴鲁在保持技术优势的同时，注重市场调研，调整定价策略，提高性价比，以更好地满足消费者需求。
我要提出一个反对意见，斯巴鲁这样的车在中国没人买才正常，它不算好车。
中国消费者太容易而且也特别喜欢高看这些小众品牌了。斯巴鲁给中国消费者的印象是传奇斯巴鲁WRXSTI，WRC世界拉力锦标赛，强烈的运动基因，相当有个性的全系水平对置发动机和全时四驱，且进口。
特点戳中了痛点，被认为斯巴鲁独有优势，但因此它就是好车？
未必。
你不得不承认在日系车辉煌的时代，斯巴鲁有一席之地，在那些如数家珍的日系传奇车型中，斯巴鲁Impreza22BSTI赫然在列，作为WRC赛场上的常胜冠军，斯巴鲁实现了95、96、97赛季三连冠，虽然最后因经济危机不得不退出WRC赛场。
不过先别急着激动，如果看看和斯巴鲁同期存在的那些传奇车型如今的现状，瞬间就能明白一个道理—辉煌不能代表现在，只能代表过去。
你应该不会忘记，三菱LancerEvolutionX与斯巴鲁WRXSTI在过去几十年斗个你死我活的历史吧？
三菱LancerEvolution在中国的知名度应该比STI还高，东南汽车还推出了外观相似的三菱翼神。就这样，三菱在中国汽车销量不还是一塌糊涂？三菱拥有高端越野帕杰罗，同样是进口，市场热衷它了吗？
不只中国，三菱在全球衰退，最终被日产收购。斯巴鲁又何尝不是因为这些原因最终和丰田达成合作？
三菱留给大家的反思就是：粉丝的一厢情愿拯救不了品牌，普通消费者只看产品的竞争力。
传奇品牌在新时代下改变了做法，生产过Supra的丰田，在中国卖的最多的是卡罗拉、凯美瑞；生产过NSX的本田，在中国卖的最多的是思域和雅阁；生产过GTR的日产，在中国卖的最多的是轩逸、逍客和奇骏；生产过转子发动机的马自达，在中国卖的最多的是昂克赛拉和CX-4.
斯巴鲁的传奇程度上比丰田、本田、马自达、日产又如何？如果说丰田、本田、马自达最终是改变了自己才滋润的生存下去，斯巴鲁又凭什么可以做到坚持自我不妥协还能取得胜利？
水平对置发动机已然是斯巴鲁一大特色，经常和保时捷相提并论，但大多数斯巴鲁发动机舱没有低矮的诉求，前悬麦弗逊，水平对置的优势大概只有低重心了。
可是水平对置发动机存在先天劣势，这点劣势对保时捷来说不是问题—保时捷客户不那么在意可靠性和维保支出—但斯巴鲁不行。消费者没有将斯巴鲁当作豪华品牌，作为一款家用车，尽可能缩减日常成本才是正确做法。
结果是斯巴鲁常规保养费用比丰田、本田高出一大截。大概斯巴鲁官方也意识到了这个问题，推出了免费保养政策，将这部分费用压了下去，但进口导致原厂零配件耗时依然是一个死结。
作为斯巴鲁品牌特点的全时四驱和水平对置发动机，应不应该追崇、该怎样看待，因人而异。
其实，许多主流品牌都有特色技术，丰田混动、本田锐混动、马自达创驰蓝天等等，只是消费者对某些感冒，某些不感冒。全系标配四驱是斯巴鲁的特色，但这种特色不是一个高门槛。虽然2.0L配四驱只有斯巴鲁，但只要市场买单，丰田、本田、马自达可以分分钟推出2.0L四驱版本。
实际上，大多数消费者认为家用车2.0L配四驱没有必要。
进口并不是优势，国产不一定会带来质量的下滑，斯巴鲁曾试图和奇瑞合资。如果不合资，斯巴鲁很难建立优势。
斯巴鲁和奇瑞没有成功的原因特别有意思—因为丰田是斯巴鲁母公司富士重工的最大兼控股股东。按照中国的产业政策，丰田坐拥南北丰田两大合资企业，已经没有名额了。
从这个角度来看，进口身份是不得已而为之的选择。
单看斯巴鲁森林人2.0L，内饰宽敞、反馈敏感、经济性好、主动安全、车窗大、采光好，各方面表现的确符合一部好车的标准，但这种「好」建立在18万左右的售价。实际上斯巴鲁森林人2.0L豪华版Eyesight售价23.88万，市场优惠1万，全款落地26万，那就一点都香不起来了。
这个价位上有太多更优秀的竞品，斯巴鲁森林人没有足够的优势。
可能很多消费者认为，斯巴鲁是整车原装进口，发动机、变速箱包括四驱系统，一个进口身份增加5万很合理了吧？
问题是，当初对待原装进口的讴歌，消费者可不是这么认为的。且在当下一汽马自达阿特兹、CX-4发动机和变速箱同样是日本原装进口，四驱系统也可能是进口(不确定)，为什么阿特兹就没有这么多溢价？
在23万还只是丐版这件事儿上，斯巴鲁森林人一没有足够豪华感，内饰朴素、发动机噪音较大；二没有足够的性能，2.0L+CVT缺乏驾驶激情。这个价格已经可以买到丰田、本田、马自达顶配或是豪华品牌的入门车型，动力和品牌都要超出斯巴鲁一截。
另一点是许多斯巴鲁粉丝不愿意面对的真相—斯巴鲁侧重家用，是一个彻彻底底的经济品牌。海外竞品集中为丰田、本田、马自达，某些车型售价甚至还不如它们。
斯巴鲁力狮在美国搭载2.5L和2.4T(谢谢知友提醒)两款引擎，全时四驱，平均售价为24,322刀，市场成交平均售价为23,757刀，主要竞争对手为本田雅阁、马自达6、福特蒙迪欧和日产天籁。
马自达6市场平均售价和平均成交价上都高于斯巴鲁力狮，前驱、2.5L和2.5T两款引擎。
斯巴鲁最畅销的森林人主要竞争对手为Jeep自由光、本田CR-V、马自达CX-5等，成交价上也更接地气。
斯巴鲁海外和丰田、本田、马自达一样的定位，进口到中国，许多车型起售价已经可以买到同级竞品顶配，能说斯巴鲁性价比很高？
斯巴鲁是一个有运动基因的品牌，但车型定位偏向家用。之前回答关于变速箱的一个答案下，知友问为什么斯巴鲁力狮这种定位运动的车型却要使用CVT变速箱？(运动车谁会用CVT?)
我给出的答案是，力狮运动是一种误解，在运动之外更侧重舒适才是这款车的主要定位。
《消费者报告》这样评价斯巴鲁力狮：
力狮2.5L版本的加速能力8.9秒左右，比同级别的丰田凯美瑞和本田雅阁要慢上近一秒，不过力狮是经济性最好的四驱轿车。2.4T版本零百加速在7.1秒左右，CVT变速箱模拟了挡位。
相比同级性能和操控表现，斯巴鲁性能不算强劲。2.5L版本，马自达6更出色。把希望寄托在力狮2.4T版本上，没有意义，反倒不如期待2.5T+AWD的马自达6。如果马自达6实现后驱，斯巴鲁力狮就更….
斯巴鲁单车性能不错，但售价过高。这大概也是斯巴鲁在中国销量不理想的原因。综上所述，卖不好就是竞争力不够，不是车不行就是价格不行。
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