泰哥买了一辆国产捷豹并试图通过升级配件来恢复其“英国血统”。在花费不菲的改装过程中，泰哥遇到了车轮数据匹配问题，导致改装的轮胎尺寸与原厂数据不符，出现了一系列问题。尽管有教训，但泰哥依然分享了改装过程中容易忽略的雷点，以供其他车友参考。
关于合资车减配这一现象，虽然没有明确摆到台面上来讲，但基本上都大家心知肚明。
虽然许多车企打死都不承认自己有减配，但许多拆车和网络媒体揭开了其减配的真面目，其中最具代表性的当属奔驰铝换钢，两盖四门铝合金材料换成了普通钢材，又将热冲压钢板的厚度减至4mm，最终酿成了沸沸扬扬的“断轴门”事件。
泰哥新买的国产捷豹，虽然没有奔驰直接铝换钢这么过分，但在许多比较关键的部件上都做了不少的减配，而泰哥打算给自己的新车恢复最纯正的英国血统，做一次不大不小的升级，把国产减配失去的灵魂重新装回来。
在选车的阶段，泰哥对于捷豹配置还是比较欣赏的。2.0T200匹的发动机加上采埃孚8HP50变速箱，还有前双A臂后五连杆悬挂，都是超越同级别的水平还有76%铝制车身组件，这个价格中配裸车只要23万可以说已经没啥对手了。
三大件这么高的素质严格来说已经对得起这个价格了，于是泰哥将国内没引进的标轴XE和国产的XEL进行对比后发现国产低价也是有原因的，因为它也减配了。
而且减配的居然都属于安全件，其中就包括了轮胎、刹车和动力。
首先国产捷豹XEL在泰哥这个配置下的轮胎用的是倍耐力的P7，前后轮同宽同数据规格是225/45R18，这个规格可以说相比BBA2.0T中高配B级车里面可以说是动力最大但轮胎尺寸算是最小的了。
而国外标轴的XE使用除了最低配外其他车型使用的是马牌的MC6，前小后大的配置。分别是235/40R19、255/35R19，而顶配车型使用的是235/35R20、265/30R20。
严格上来说原厂标轴的标定就是一款运动型轿车的配置，但跑到国内来直接变成了一款家用车标定225胎宽虽然够用，但对于一台纯后驱的车型来说还是过于面条了。
接下来就是刹车部分，国产捷豹XEL从最低配到顶配车型都标配的是一个13英寸330mm通风刹车盘配上单活塞刹车卡钳，这对于一辆整备质量超过1.74吨的B级车来说完全不够用。泰哥实际使用当中也能明显感受到，近3000公里下来的感觉就是前段点头感非常明显，但是重踩就感觉刹车力反而没有。
而未引进的标轴版的车型上，中配以上使用的就是14寸355mm浮动式刹车盘配上4活塞对向刹车卡钳，无论是刹车尺寸上和实际刹车盘制动面积上都有不小的提升。
最后就是动力部分了，捷豹的这款代号为PT204的2.0T发动机减配非常少，泰哥查阅了原厂的发动机维修手册，配件号完全一致。完全可以确认这款发动机在原厂250匹标定下，直接通过ECM软件限制了喷油量来达到200和250匹的调教，网上有不少车友入手P200后通过解锁达到P250。
不过这边打算升级到欧标P300基本就不用想了，虽然发动机体质一致，但涡轮和喷油嘴都有不同，改装到300匹可能意味着需要花出近3万左右的费用，泰哥个人认为必要性基本没有。
总的来说国产捷豹底子还不错，减配的地方基本上都能靠后期改造拿回来，那只要对应的去买配件就可以搞定了，于是泰哥大刀一挥剁手完毕订购三样。
看着只有三样东西，但花费依旧不菲。原厂减配的整套减配的行走系统，零售下来价格也要21,884元。(泰嫂气的两天没理我)
一顿啪啪摆拍完后，待在一旁的技师才开始进入施工。按照工序首先将原厂轮毂与改造毂进行对比，确保轮毂不会突出轮眉。对比完之后就开始进入轮胎安装工作，将原厂内置胎压检测移植到新轮毂上在安装轮胎，同时将原厂刹车整体换掉。
其实泰哥选择这套轮毂的原因不仅仅是为了增大轮胎尺寸方便改刹车，其中最主要的原因就是原厂低压铸造的轮毂重量非常大，加上轮胎差不多要到28kg了。而同为铸造的丰途FR650使用的是旋压工艺，强度提升的同时还非常有效的控制了重量，即使是套上轮胎后也就21kg。整车加起来可以降低簧下质量近14公斤。(不过这是改刹车前)
换新胎还降低了重量自然心里喜滋滋，和同事两个人在技师边上一通拍拍拍，聊着这车改装的原因和期待的效果。但是四个轮胎全装上车后，泰哥发现自己这次改造好像翻车了。
原本轮胎到轮眉的间距是3指左右，新轮毂轮胎装车后却增大了1指，本来轮胎变薄就会显得轮拱就会显得空，现在改完后前轮秒变“越野车”。
吓得泰哥赶紧重新检查了一遍轮胎数据。
果然！是定错轮胎规格了，按照正常前后轮适配来说前后轮差距应该维持在±3%左右，但泰哥忽略了后轮宽度带来周长更大的问题，导致前轮反而比原厂数据更小，车轮太小了。而且轮胎这东西只要装车了就不能退换，要继续改最简单的办法就再买一套绞牙减震或者短弹簧。
但泰哥把总账算了一遍，一套倍适登B12减震起码6000网上，哪怕是爱巴赫的短簧一套也要3000左右，还不如将轮胎扁平比重新拉高来的更划算。
刚落地了轮胎就沦落为二手胎。泰哥只能重新下单换胎，倍耐力PZERO备货还比较紧张，只能先用一段时间在换掉了。
后面改造刹车的部分倒是非常的顺利，由于改造轮毂在ET上已经给刹车卡钳留足了空间，新刹车盘直径比原厂大了20mm左右，基本上可以做到无损安装，泰哥在这也不过多介绍了。
这次泰哥简单的将自己的捷豹恢复到欧标原厂数据过程中，还是犯了一些小错误，其中最大的问题就是忽略了前后胎宽不一致导致的扁平比对车轮周长的影响。
在这呢，泰哥也结合自己血淋淋的教训给老爷们总结出了几个在改装中容易忽略的雷点，以免老爷们自己动手的时候踩雷。
首先，车轮数据匹配问题。
一般的家用车基本以前驱为主，前后轮数据基本上都是一致的。改装的时候基本上只要按照原厂数据基础调整即可。
比如轮胎胎宽每加宽10mm就要降低5%的扁平，轮毂每增加1英寸同样也要降低5%的扁平比。而后驱车型由于前后轮宽度不一致问题，最好自行计算一下前后轮周长，以免出现前小后大的问题。
如果老爷们不愿意自己动手算，有一个比较简单的工具给到大家。可以在玩车之家中找到轮毂计算器，这里可以根据原厂轮毂轮胎的规格自行换算。
非常便利！
其次就是刹车选择上，一般来说老爷们一旦要涉及到更换更大尺寸的刹车套件使最大的问题就是适配，泰哥这次换轮毂轮胎最大的原因就是因为购买的6活塞刹车套件原厂轮毂ET值不适配导致的。
而刹车系统改造中比较容易踩坑的地方还有合头桥和桥码材质问题，泰哥建议如果有套装的尽可能买套装，自己买合头桥和桥码建议一定要选择7075铝来锻造，刹车固定件需要的疲劳强度非常大，千万不要在这省钱。
最后送上美图给大家~
在此鸣谢
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