能否再现往日荣光 北汽新能源EC5试驾体验如何

北汽新能源EC5作为小型纯电动SUV，外观小巧内饰设计感佳，续航403km。但乘坐空间局促，动力亮点不多，且部分配置略显简陋。若价格足够低，或可吸引消费者。7月20日公布价格后，将揭晓其能否延续EC系列辉煌。

曾几何时，北汽新能源EC系列车型销量长期骑在尘埃上，称霸全球电动车销量榜。但在过去的一年里，由于补贴陡降等不利因素，这款曾经让BAIC新能源倍感荣耀的车型销量一度下滑。在这个节骨眼上，BAIC新能源又推出了一款名为EC5的全新EC车型，综合续航里程NEDC超过400公里，定位为小型纯电动SUV。能让EC系列重拾昔日辉煌吗？不知道，但是通过这次试驾，我们可以对它的产品实力有更清晰的认识。

北汽新能源EC5在今年上半年的上海车展上首次亮相，我们首次对其进行了静态体验。最近，我们得到消息，该车将于7月20日正式上市。但是，我们提前拿到了一台EC5，这也是为什么大家都可以在这篇文章上市之前阅读它的原因。但它是一款测试车，在一些细节上可能与最终量产版有所区别，所以本文的配置信息和测试数据仅供参考，不代表最终量产版的性能。

●外观传承家族设计语言

北汽新能源EC5只有一种动力配置，搭载最大功率70kW的永磁同步电机，采用三元锂电池，综合NEDC续航里程403km。此外，新车还搭载了支持4G网络的智能联网车载系统以及倒车影像、定速巡航等实用功能。

EC5的整体设计继承了EX360的大部分设计元素。前脸的造型通过曲面和折线的运用营造出一定的运动氛围，设计相对紧凑。围绕下雾灯区域的C型日间行车灯是这款车与EX360最显著的区别。这种设计已经成为BAIC新能源的家族设计语言，并在EU5、EX5等车型上得到了应用。

EC5的车身侧面线条流畅，前低后高的腰线搭配轮眉黑色包边，看起来更加年轻动感，整体比例更加协调。

EC5的车尾造型也融入了BAIC新能源的家族式设计特色，通过水平线和多变的曲面营造出丰富的层次感，拓宽了车尾的视觉效果。

●室内设计和空之间的经验

EC5的内饰设计与EX360相似。毕竟两款车型的定位和尺寸差不多，使用类似的配件可以节省制造成本。两者在内饰设计上的主要区别在于，EC5取消了中控台的物理时钟，方向盘多功能控制区的按键布局发生了变化，中控屏的尺寸变大了，空控制区进行了重新设计。

总的来说，EC5的室内设计更注重空房间的实用性，比如手机、卡片、零钱、水瓶等。都有专属储物区。此外，BAIC新能源还通过镀铬、仿皮质感、磨砂等表面工艺，让这款车的内饰设计看起来有一定档次。，而不是一些同档次的车，一进车就能感受到强烈的可塑性和廉价感。

就乘坐空而言，我觉得它让我感觉相当局促。主要原因是前排座椅的头部空较低。以我1.93米的身高坐在主驾驶位，正常坐姿头部会明显，后视镜会明显遮挡视野。虽然我个子很高，但头部的情况在我试驾的SUV中并不常见。所以我建议身高1.85米以上的消费者想买这款车，一定要试驾一下，看看乘坐空会不会局促。此外，我也希望厂家能看看，在未来的生产车型中，能否降低一些前排座椅的最低高度。

●驾驶体验

看完外观和内饰设计，接下来我们拿起钥匙，启动车辆，踩下油门踏板，冲出去看北汽新能源EC5的驾驶体验到底是什么水平。

EC5采用前置永磁同步电机，最大功率70kW，最大扭矩200N·m，目前还不清楚该车电池容量有多大，但已知该车NEDC综合续航里程可达403km。在悬架方面，采用常规的麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。

目前支持单踏板操作的电动车很多，但这些车大多动能回收制动力太强，影响乘坐舒适性。EC5最高挡动能恢复时，制动力虽然明显，但会有一小段由低到高的制动力，以减少突然刹车给车内乘客带来的不舒服感。

●性能测试:

在本次试驾中，我们还测试了北汽新能源EC5的加速和制动性能。不过由于这款车是试驾车，结果和最终量产版可能会有差异，仅供读者参考。值得一提的是，这款车的官方最高时速是100公里/小时，我们在测试中跑到了104公里/小时。

●全文总结:

通过这篇文章，或许可以看出北汽新能源EC5是一款专注于入门级市场的纯电动小型SUV。外观小巧灵动，内饰设计感不错。底盘的调整也值得表扬。但是它的ride空性能并不理想，动力方面的亮点也不多。作为顶配车型，仍然使用手刹和手动座椅，部分配置略显寒酸。但是，如果价格足够低，那么以上所有缺点都不是问题，足够是大多数人买车的第一标准。能延续以往EC系列的辉煌吗？7月20日公布价格后，答案就揭晓了。

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