如何评价二战德军Sd.Kfz.251半履带车的性能特点？

Sd.Kfz.251半履带车并非全新设计，而是在SdKfz.11的基础上改进而来，继承了其高通过性。251的履带接地长度达到1.8米，对地压强仅0.84kg/cm²，可能是二战中压强最小的半履带车运兵车。其火力强大，作为尖兵的能力更强，机动作战中火力、突击能力和战斗中的机动能力都强于普通连。然而，251也有不足，如12人乘员组在车上战斗较为不利，活动范围小，会互相阻碍。与美帝的M3半履带车相比，M3半履带车较长，没有这种问题。德国的火炮牵引车之所以采用半履带设计，是因为1932年测试后认为3/4履带是最佳的。总的来说，Sd.Kfz.251半履带车在二战中表现出了其独特的性能特点，与M3半履带车各有千秋。二战德军Sd.Kfz.251半履带车是基于SdKfz.11改进的，继承了高通过性。其履带接地长度和对地压强较小，可能是二战中压强最小的半履带车运兵车。251火力强大，适合作为尖兵，机动作战能力强。但乘员组在车上战斗时活动范围小，会互相阻碍。与M3半履带车相比，M3半履带车较长，没有这种问题。德国火炮牵引车采用半履带设计，是因为1932年测试后认为3/4履带是最佳的。Sd.Kfz.251半履带车在二战中表现出了其独特的性能特点，与M3半履带车各有千秋。

一个比较冷(其实也不算太冷)的事，251并不是全面新研制的车，而是在SdKfz11的基础上改进而成的。SdKfz250也一样，基础是SdKfz10

SdKfz10和11的本职工作是牵引车，分别是1t牵引车和3t牵引车：

毕竟是火炮牵引车，这两种车的通过性要求都很高。这也为250和251打下了良好的底子

即然是问251，那就讲251吧。原型SdKfz11的履带接地长度达到了丧心病狂的1.8m，251也完美继承了这点。作为对比，美帝的M3半履带车履带接地长就1.2m。当然这个看一下M3的履带长啥样也大概能猜出来

而这也让251的对地压强相当的小。Jentz表示251的对地压强只有0.84kg/cm2，和黑豹坦克差不多。251可能是二战压强最小的半履带车运兵车

吹251的就不具体说了，基本就是APC的共性。8装在1942年6月13日的一份报告有个很好的总结：

……

因为SPW连的火力强大，SPW连作为尖兵的能力更强

……

3.在机动作战中，SPW连的火力、突击能力和战斗中的机动能力都强于普通连

普通连的领头车辆经常会在战斗开始时被敌军火力摧毁，但是SPW连的装甲车辆就不会这样。此外，SPW可以离开公路，避免进入敌军阵地时被困住并集火

SPW连的进攻极少会因为缺乏弹药而被迫停止，因为他们总能携带可以说是过量的弹药

当然251也不是完美的。11装在1942年2月20日的一份调查问卷中答道：

答：12人乘员组对车上战斗较为不利，因为乘员的可活动范围太小，并且会互相阻碍

无独有偶，24装在1942年10月11日的一份报告中写道：

美帝的M3半履带就没这种问题，毕竟比251长了半米

另外德棍也有类似M3半履带的半履带车，不过不是APC，而是：

一般通过SdKfz3，就是卡车后面换了个坦克履带。而M3半履带，追根溯源可以追溯到这玩意儿

M3半履带车追根溯源是M2侦察车的半履带计划。美国陆军的骑兵部队用轮式车辆搞侦察，但是觉得越野性能太差，希望搞半履带车作为补充所以理所当然地和从火炮牵引车发展而来的SdKfz251有较大区别，而M3半履带车也带有了轮式侦察车的一部分特征，即(相较于251)较强的公路机动性和较差的越野能力

至于为啥德三的火炮牵引车是德国特色半履带(别的国家大多数都是拖拉机+大卡车)，PanzerTracts22-4(讲SdKfz7的)给出了一点解释：

1928年，装备局6处发订单，说要这么个东西：

然后有这么三种方案(其实应该还有更多的，例如全履带方案)：

轮加履带车就长上面这样

最后1932年测试，尼佩坎普(Kniepkamp)认为3/4履带是最佳的，因为：

反正最后结果就是，几个方案一起竞争，最后3/4履带车脱颖而出，然后德国半履带车就基本都走这条路了。就结果来看也不算太差，至少能和M3半履带做到各有特点

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。