极氪深陷迷局 消费者权益何时不再“背刺”？

2月17日，浙江温州永嘉某小区地下车库发生电动汽车自燃事故，火势蔓延导致8辆汽车受损，其中3辆完全报废。根据永嘉消防部门公布的初步调查结果，车辆失火时间是在2月17日凌晨4时55分许，起火车辆为停放在车位上的电动汽车，起火点为动力电池内部。起火原因为动力电池内部故障，引燃周边可燃物所致。

失火的车辆登记信息显示，调查通报所称的电动汽车，即为极氪品牌的电动汽车，车辆型号为MR7001BEV04。

在"3·15"国际消费者权益日临近之际，新能源汽车安全问题再度成为公众关注的焦点。作为吉利控股集团旗下的高端电动品牌，2024年11月，极氪刚刚宣布与领克品牌进行战略合并，并于今年2月14日完成合并。但尚未平息的电池安全质疑与持续发酵的消费者投诉，让这场整合蒙上一层不小的阴影。

在新能源车企频繁聚焦续航里程、智能配置等表层竞争的背景下，频发的自燃事故正暴露出电动车安全体系的深层隐患，而对于极氪而言，除电池安全问题外，还存在优惠信息不透明、续航里程虚标等多重质疑。在安全与诚信的双重考验中，极氪与领克的合并之路将走向何方，仍需时间检验。

优惠金额暗藏猫腻

进入2025年，随着汽车市场的竞争日益激烈，各大车企之间的价格战也愈演愈烈。为了争夺市场份额，不少品牌纷纷推出“免息贷款”“高额补贴”等各种看似诱人的优惠政策和低价车型吸引消费者。但这背后，其实隐藏着诸多消费陷阱。4S店会通过模糊不清的促销策略、复杂的附加条款以及虚高的置换补贴承诺等方式，诱导消费者下单，而一旦消费者发现问题想要维权时，往往发现自己已陷入重重困境之中。

以极氪为例，笔者查询网上公开投诉平台时，发现这样一则案例：1月5日，消费者小程（化名）在某极氪门店支付5000元定金订购一台极氪MIX车型。销售人员承诺可办理两年免息贷款，并享受15000元置换补贴。在实际贷款申请过程中，小程发现免息贷款并未通过，销售人员转而推荐利息更高的汽车金融贷款。此外，置换补贴的申请流程复杂，需支付额外过户费用，且补贴金额存在不确定性。

显而易见，销售宣传与门店实际操作严重不符，小程难以接受这种“售前售后两幅面孔”的落差，决定退订并要求退还定金，但门店方面以定金不可退为由拒绝，而由于事先支付的定金官方并未提供任何收据或发票，因此维权之路困难重重。这样的案例并非孤例，截至发稿，极氪在“全国12315消费投诉信息公示平台”上的投诉量已达2793条，其中大量问题涉及优惠宣传与实际执行的巨大落差。

除了置换补贴和贷款优惠的猫腻，4S店在定价策略上也玩起了“文字游戏”。不少车型以“XX万元起售”为宣传点吸引消费者，等到用户进店后却发现，所谓的低配版车型厂家根本不生产，或配置极低无法满足日常需求。消费者若想购买实际可用的车型，往往需要额外支付数万元升级配置。这种“低价引流、高价成交”的手段，已成为行业见怪不怪的“潜规则”，严重损害了消费者的知情权和选择权。

在价格战频发的当下，极氪也暗中玩起“降价升级”的套路。2023年，极氪001推出新款车型，配置升级的同时价格却大幅下调，导致刚提车不久的老车主感到被“割韭菜”。类似情况在2024年再次上演，极氪MIX上市仅半年后便推出改款车型，价格更低、配置更高，引发老车主集体维权。

在价格战的裹挟下，消费者的权益正面临严峻挑战，信息不对称和维权困境，正在不断加剧消费者与车企之间的矛盾。

锁电问题的“隐性伤害”

除了价格层面的猫腻，汽车质量问题更是消费者关注的重中之重。除了上文提到的“自燃”事件，极氪还陷入到“锁电”争议中。所谓锁电，是指车企通过软件限制电池可用容量，名义上是为了延长电池寿命或保障安全，实则是对消费者权益的隐性伤害。

据极氪001多位车主实测后发现，车辆电池的实际可用容量远低于标称值。一位车主在测试中透露，标称100度电的电池仅能使用94.5度电，剩余5.5度电被无故锁定。

当车主通过社交媒体曝光锁电问题后，极氪非但未正面回应，反而以“车机界面不属于极氪”为由投诉车主发帖，甚至出具公函否认车辆归属。极氪“解决发现问题的人，而非解决问题”的态度。

不仅如此，当消费者呼声愈发强烈后，顶不住压力的极氪于2024年12月1日发布公告，承诺对极氪001 WE86车型的动力电池异常问题进行全面检测，并为车主免费更换全新电池包。但据用户事后反馈，其在12月2日前往极氪进行电池检查后，却被告知无法出具检测报告，且不符合电池更换条件。近半个月的时间内，极氪售后始终未能给出明确答复，官方公告最终成为一纸空文。

作为行业的一员，极氪本应以更加开放和负责的态度面对此类问题，而不是选择逃避和掩盖事实。这不仅是对单个消费者的不公平对待，也影响到整个品牌的信誉和社会公众的信任。

在此背景下，我们呼吁极氪及其他电动车企能够正视自身存在的问题，采取切实可行的措施来保障消费者的合法权益。同时，相关部门也应加强对新能源汽车行业的监管力度，确保所有企业都能够遵守公平交易的原则，共同维护市场的健康发展。只有这样，才能赢得消费者的长期信任和支持。

与领克合并前途未卜

最近的极氪，其实颇为焦头烂额，除了要应付各种质量关、交付关，资本市场上也承受了巨大压力。就在去年12月份，吉利控股总裁、吉利汽车集团董事长、极氪CEO安聪慧表示，“我们承诺今年能在香港会计准则下，实现盈亏平衡。有充足信心达成全年23万台的交付目标，接下来的两个月，极氪将挑战月交付量突破3万台的品牌新高”。

虽然目前极氪尚未公布最新财报，但2024全年22.2万辆的交付成绩，很显然并未达成任务标准，而最新的2024年第三季度财报数据显示，公司毛利率为16%，环比和同比均有1.2%和0.3%的小幅下滑，车辆利润率更由2023年同期的18.1%下滑至15.7%，此外2024年前三季度，极氪归属于母公司股东的净利润亏损54.3亿元，如何向投资者们交差，形势不容乐观。

与此同时，在传出与领克合并消息后，一度飙涨至72亿美元市值的极氪，也在收购消息落地后迎来市值回落。截至目前，极氪市值跌至60亿美元，下滑幅度超过16%，可见资本市场对于两个子品牌的合并，也并不过分看好。

一直以来，极氪都和领克共享浩瀚架构，但它们的品牌定位和技术路线有所不同。极氪聚焦于高端豪华市场，特别是30万元以上的中大型车市场，并且在纯电和超级电混技术上有所侧重。领克则更专注于20万元以上的价格区间，同时也在向小型车市场扩展，两者在用户认知上存在明显差异。合并后，如何整合品牌形象，避免用户认知混乱，将直接影响市场表现。此外，极氪与领克的销售渠道和服务体系也存在差异，合并后如何实现高效整合，确保用户体验不受影响，同样是摆在管理层面前的难题。

据公开信息显示，合并后的极氪科技集团决定削减约20%的规划车型，希望通过精简产品组合来减少内耗，提高研发效率。而极氪现有的SUV、轿车和MPV产品线本就不够丰富，进一步缩减车型，很可能导致部分细分市场的流失。而领克作为主打年轻化、运动化的品牌，车型减少也可能影响其多元化战略的实施。如何在精简产品线的同时保持市场竞争力，将是合并后的关键课题。

从频繁更新换代导致老车主权益受损，到锁电问题引发消费者集体维权，再到售后承诺形同虚设，极氪的种种行为一次次消耗着消费者的信任。3·15消费者权益日很容易“过去”，但消费者的信心建立，却非一日之功。极氪在控股领克之后，不仅要面对品牌整合与技术协同的挑战，更需以实际行动重塑消费者信任。在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，失去消费者的信任，远比失去市场份额更为可怕，与“极氪们”共勉。