新天籁与旧天籁有什么不同啊??

● 车身变小 从车身大小看，新天籁比老款天籁小了一号，车长足足缩短了45mm，但轴距等均未发生变化。以下是新天籁与老款天籁的外形尺寸对比： 外型参数 新天籁 老款天籁 长（mm） 4845 4890 宽（mm） 1765 1765 高（mm） 1475 1475 轴距（mm） 2775 2775 前轮距（mm） 1530 1530 后轮距（mm） 1535 1535 最小离地间隙（mm） 155 155 ● 神秘的车色 新天籁增加了能随光线变化而呈现不同蓝色的“谧月蓝”新车漆，它可以随着光线的变化将车身反射出不同的“蓝”色。 ● 车灯变化大 新天籁的灯光系统变化很大，首先前大灯变为投射式氙气型，带有AFS辅助转向照明、自动水平调节和大灯清洗装置，AFS的功能是在转向时提供辅助灯光照明，最大限度的减少了深夜转弯时因黑暗造成的两侧盲区。 灯光系统 前雾灯与前保险杠融为一体式，看起来更和谐；尾灯改为目前流行的LED式，不仅视觉冲击感强、灯光穿透性好，而且点亮速度比普通刹车灯快了100倍，使夜间驾驶的安全性大幅提升。 车内LED照明系统 车内增加了LED四门內饰板照明系统，让夜间的使用更加方便。 ● 动力单元组合升级 新天籁搭载全球十佳的VQ35发动机，与其匹配的是日产顶级X-TRONIC CVT无级变速系统，组合成完美的动力单元，将舒适驾驶和燃油经济表现到极致。 VQ35发动机 “X-TRONIC”CVT是世界首台能与排气量3.5L级发动机搭载的无级变速器，通过金属传动带进行工作，稳定性及可靠程度与之前推出的1.5L和2.0L级发动机的CVT同一标准。 X-TRONIC CVT无级变速系统 “X-TRONIC ”CVT最引人注目的地方是，尽管增大了扭矩，但金属传动带本身的宽度与面向2.0L的CVT一样被控制在了30mm，通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙程度，满足了扭矩增大的要求。另外连接“环节”之间的金属带的数量方面，其他公司为8个，而日产则增加到了12个，确保了耐用性。 与上一代天籁相比较，装备CVT的天籁3.5不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，它既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。如连续上下坡时，使用AT自动低转速上坡时，变速箱因扭力不够会进行降挡操作，带来轻微的冲撞感，一定程度的影响到舒适性，而CVT可以在发动机转数恒定的情况下，适时改变变速箱速比，保持发动机最佳扭力。 CVT（Continuously Variable Transmission）是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。通过无级性地改变钢带所连接的带轮直径而达到连续性地改变速比。CVT的优点——燃油经济性、顺畅的加速性能。经过计算，每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果相当于20万台混合动力车，证明CVT在环保方面发挥着不可忽视的作用。

　　4月21日、22日，风神汽贸和裕朋专营店分别举行了别开生面的新天籁上市仪式。两店同时特举行的新车试乘试驾活动，吸引了众多消费者前来赏车并试驾。同时，上市仪式上也发布了一直备受市场关注的新天籁价格。 　　主流车型新天籁2.3JK的与老款相比价格反而下调1.7万，而全新推出的车型价格为21.98到36.18万元。排量分别为2.0L、2.3L、3.5L，而且在原有车色的基础上，增加了谧月蓝、云雾绿和月光银三种。 　　此次投放市场的新天籁轿车，在设计、动力以及配置方面都进行了全面的提升，在对包括座椅、仪表盘、车门内把手和空间等四个方面，融入了更丰富的时尚元素和更浓厚的人性化关怀，营造出一种“简约式豪华”。同时在外观上从前后保险杠、雾灯、前大灯、排气管等七个方面进行了全新改进，使得整车的优雅、豪华、简约、时尚风格得到了进一步的升华。特别是车身颜色谧月蓝采用日产最新的喷涂技术，色泽会因为照射光线的角度、明暗不同，呈现不同层次的色调。前不久新天籁轿车成为第六届博鳌论坛中外贵宾的指定用车。 　　业内人士分析，此次上市的新天籁轿车，在国内中级轿车市场占有相当的市场优势。据透露，新天籁上市前已经获得了7000个市场定单，目前还处在供不应求阶段。在上市现场，东风日产厂家代表表示将尽最大可能满足消费者对新天籁的需求。

相对上一代天籁车型，全新天籁可以说是脱胎换骨了，它出自全球前驱平台(FF)的最高水平-D平台，众所周知平台是支撑车辆性能的基础，是车辆开发的最核心部分。因此，平台技术水平的高低，直接决定了车辆的先进性和产品性能。外观的改变是显而易见的，前脸一改老款天籁沉稳的设计风格，细节方面增加了许多时尚元素，前脸棱线分明，大大提升了它的运动感和冲击力。三角形前大灯向车身延展，动感十足。再加上镀铬金属条巧妙运用，包围整个车身，彰显活力。尾部设计风格相比老款来说，更加的厚重，LED尾灯组与车身腰线完美结合。新一代天籁整体外观时尚动感，且线条流畅，熟悉的人不难看出，很多设计元素借鉴了日产高端品牌英菲尼迪的设计灵感。比老款天籁稍显笨拙的姿态更能打动你的芳心。车身尺寸为4930/1795/1475mm，轴距为2775mm。 老款天籁给我们留下的印象就是豪华舒适，但很少提及他的驾驶感觉。对于一款豪华的商务座驾，如果再具备得心应手的操控，会是一件多么完美的事。这一点通过300多公里的高速公路试驾，在新一代天籁身上让我清楚的感觉到了它优异的动力性和稳定性。这要归功于它的底盘悬挂和发动机技术。 新一代天籁配备了凝聚尖端技术的全新第4代VQ引擎（连续14年荣获世界十佳引擎），带来超越同级车的卓越静音性与动力性。最大功率可达185kw/6000rpm；最大扭矩为326Nm/4400rpm。0-100Km加速用时仅为8秒。这项数值比凯美瑞快1秒，比雅阁快0.4秒。。再配以智能CVT无级变速系统，让风云变幻尽在掌握。CVT无级变速系统是指在变速系统中不使用齿轮，执行无齿轮变换的顺滑平稳的自动变速系统。加速换挡没有丝毫的顿挫感，2.5L以上车型又增加了6速手动模式（上一代天籁为4速变速器），大大提升了驾驶乐趣同时又不失乘坐的舒适性。强大的动力输出为我们畅快淋漓的试驾给予了充足的保证。 新一代天籁推出的8款车型中，2.5L及3.5L采用第4代VQ引擎，2.0L新天籁搭载了MR20引擎。凯美瑞为直列4缸引擎，雅阁仅在3.5L配备V6引擎；雅阁、凯美瑞均采用的是5档自动变速箱,且雅阁无手动模式。出自全球前驱平台(FF)的最高水平-D平台的新一代天籁采用的脉冲式高性能悬挂系统，其前后悬挂均内置脉冲式阻尼回弹弹簧，前悬挂为独立麦弗逊式，后悬挂为多连杆式。不仅具有良好的操控性和稳定性，更大大提高了减震性和乘坐舒适性。与配备的Multi-Layer 仿生学座椅相得益彰，充分享受头等舱的舒适。高速转弯，底盘硬朗，很有德系车的感觉。在高速的飞驰中，惬意的阳光通过超大的天窗洒在车内每一个角落，新一代天籁的隔音效果非常好，车舱内十分安静，可以尽情享受它引以为傲的Bose5.1ch顶级环绕音响。就连本车按喇叭的声音，要不是很刻意的去听，几乎也听不到。据厂家技术人员说，新一代天籁采用的三维超静音工程，由以下三项独特技术构成， 即：360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术、高速风噪弱化技术组成。这3项技术分别从隔绝噪音、吸收噪音和降低风噪等3方面，全方位最大限度降低和控制车内噪音。

● 车身变小 从车身大小看，新天籁比老款天籁小了一号，车长足足缩短了45mm，但轴距等均未发生变化。以下是新天籁与老款天籁的外形尺寸对比：外型参数 新天籁 老款天籁 长（mm） 4845 4890 宽（mm） 1765 1765 高（mm） 1475 1475 轴距（mm） 2775 2775 前轮距（mm） 1530 1530 后轮距（mm） 1535 1535 最小离地间隙（mm） 155 155 ● 神秘的车色 新天籁增加了能随光线变化而呈现不同蓝色的“谧月蓝”新车漆，它可以随着光线的变化将车身反射出不同的“蓝”色。● 车灯变化大 新天籁的灯光系统变化很大，首先前大灯变为投射式氙气型，带有AFS辅助转向照明、自动水平调节和大灯清洗装置，AFS的功能是在转向时提供辅助灯光照明，最大限度的减少了深夜转弯时因黑暗造成的两侧盲区。灯光系统 前雾灯与前保险杠融为一体式，看起来更和谐；尾灯改为目前流行的LED式，不仅视觉冲击感强、灯光穿透性好，而且点亮速度比普通刹车灯快了100倍，使夜间驾驶的安全性大幅提升。车内LED照明系统 车内增加了LED四门内饰板照明系统，让夜间的使用更加方便。● 动力单元组合升级 新天籁搭载全球十佳的VQ35发动机，与其匹配的是日产顶级X-TRONIC CVT无级变速系统，组合成完美的动力单元，将舒适驾驶和燃油经济表现到极致。VQ35发动机 “X-TRONIC”CVT是世界首台能与排气量3.5L级发动机搭载的无级变速器，通过金属传动带进行工作，稳定性及可靠程度与之前推出的1.5L和2.0L级发动机的CVT同一标准。X-TRONIC CVT无级变速系统 “X-TRONIC ”CVT最引人注目的地方是，尽管增大了扭矩，但金属传动带本身的宽度与面向2.0L的CVT一样被控制在了30mm，通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙程度，满足了扭矩增大的要求。另外连接“环节”之间的金属带的数量方面，其他公司为8个，而日产则增加到了12个，确保了耐用性。与上一代天籁相比较，装备CVT的天籁3.5不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，它既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。如连续上下坡时，使用AT自动低转速上坡时，变速箱因扭力不够会进行降挡操作，带来轻微的冲撞感，一定程度的影响到舒适性，而CVT可以在发动机转数恒定的情况下，适时改变变速箱速比，保持发动机最佳扭力。CVT（Continuously Variable Transmission）是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。通过无级性地改变钢带所连接的带轮直径而达到连续性地改变速比。CVT的优点——燃油经济性、顺畅的加速性能。经过计算，每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果相当于20万台混合动力车，证明CVT在环保方面发挥着不可忽视的作用。