大众cc和沃尔沃s60哪个好

说实考虑沃尔沃S60L管安全配置性能都要比众CC

必须S60，CC就是迈腾，就因为外壳子不一样，就比迈腾卖的贵。一点都不厚道。而且没觉得CC有多好看，属于第一眼美女的类型，看超过三眼就吐了。况且，中年妇女，还是S60比较符合身份。

　　先给你列出两款车的 性能　　S60 3.0T : 长宽高 4628*1865*1484 整备质量(Kg):1751 发动机参数:直列六缸 涡轮增压 最大马力305匹/5600rpm最大扭矩：440/2100-4200rpm 变速器：六挡手自一体速 前置四驱.　　沃尔沃S60是基于福特EUCD平台打造的，福特蒙迪欧也是该平台下的产品，根据市场的不同，S60将提供两种底盘。欧洲销售的车型采用名为动态底盘的系统；而在亚洲和北美等市场，新车则使用舒适底盘。两者的区别在于减震和前后副车架的不同.　　CC 3.6： 长宽高 4799*1855*1417 整备质量(Kg):1632 发动机参数： 自然进气 V型6缸 最大马力300匹/6600rpm 最大扭矩：350/2400-5300rpm 变速器：六档双离合 前置四驱　　从发动机参数上来说 S60要比CC 强一些 尤其是在扭矩上 将近超出了100 体现出了涡轮的强悍爆发力 但是从0-100来说 两车相差不大(原因就在于整车重量比CC重100公斤) S60的优点在于其多出的安全技术（整车安全性能可定要比CC强很多） 而且品牌要比CC好上很多（它的主要竞争对手是A4L 3系 C级） 其缺点在于 它是紧凑型车 空间上要比CC小上不少 S60 3.0T 比CC好的地方之一 就是S60拥有4C主动自适应底盘 4C主动式自适应底盘，中控面板的三个按钮就是三种不同的模式，共分为3种模式 舒适 运动 高级 可以调整不同的减震阻尼硬度，其中的高级模式就是会根据路况来进行自动调整 运动模式下的悬挂硬度会稍稍增加，通过路面的反馈就能直接的感觉到 操控可能要比CC强一些。但上面说了，这个底盘偏舒适（相对欧版），而CC的版本和欧版一样。所以总的来评价底盘素质应该差不多。　　另外一点就是变速箱 要比CC的更适合运动 论技术先进 换挡平顺性肯定是CC六档双离合 要比 S60的六速手自一体好 但是6速手自一体变速箱 可以使用S档！外观两车差不多 都适合年轻人开 但我觉得 S60要比CC 好看一些 更加具有攻击性 运动性 而且S60新出的 CC都已经出来两年多了 再说了第七代帕萨特都已经出来了！　　另外再和你讲讲两车的四驱技术。血脉相通都来源于瑞典Haldex。下面介绍一下：　　瑞典Haldex限滑差速器　　限滑差速器大致分为两种：主动式和被动式。各种液压离合片式LSD通过各种电子传感器对液压装置发出信号，改变液压力度，属于主动式LSD（保时捷959、三菱EVO等）。而托森差速器、液力耦合器只能在打滑产生后发挥作用，属于被动型限滑差速器。若再加以细分，被动式LSD还可分为扭矩感应型和速度感应型，托森差速器属于前者，而速度感应式LSD的代表，非Haldex莫属。　　说Haldex是被动式LSD，但它的限滑方式却和主动式LSD大致相同，同样是由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配，但实质上却区别很大。首先，Haldex并没有主动式LSD上那一大堆电子感应和驱动辅助系统，机械原理相对简单。Haldex的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵，当车辆征程行驶时，前后轴转速大致相同，液压泵未被带动。当出现打滑情况时，前后轴出现转速差，这时液压泵被及时带动，以打滑速度的正比产生液压推动活塞，向摩擦片施加压力，打滑情况越严重，摩擦片受压就越大，两轴间的锁合程度就越强，锁合比例也可由0：100至50：50间变化。当然，Haldex的扭矩分配比例还因车型不同而做出调整。比如，在沃尔沃XC90上，前后轴的输 … 展开 出比为90：10，大众途锐为50：50，而卡宴则是38：62，这个车辆的设计需求有关。　　如果说托森是Quarrto（奥迪顶级车采用包括和CC及S60同等级的A4，A5）的灵魂，那么Haldex就一定是4Motion的核心。不止是大众品牌的四驱车型，横置发动机的奥迪（因为无法使用托森差速器）、沃尔沃所有四驱车型、以及兰博基尼、布加迪威龙，都是Haldex的用户！其影响力可见一斑。　　所以建议S60，CC老矣…….. 收起 参考资料：部分参考

CC外观有特色，配置高，但配备的EA888发动机和双离合变速箱都有安全隐患。沃尔沃品牌好，S60L空间大，安全性突出，选材环保，各方面比较均衡，个人会选沃尔沃S60L。