劳恩斯酷派的动力装配怎么样？.请生意经解答

优点:劳恩斯-酷派是后驱，这个车的空间，我觉着不错了。前排很宽敞，头部也还行吧，坐姿也还算底，所以车身不是很高的情况下头部也有一拳的高度。
外观挺好，有跑味儿，就是个头大了点。大轮毂，进气大嘴，都是喜欢的东西。不满意的是那两个塑料的假进气孔。
缺点:异响有点大，后排不舒适。
综述:coupe又不是四门家轿，同种的比，这个车空间已经是相当好，不过跟audi的A5 coupe比较后排就……A5 coupe坐后排也不顶，尚酷后排也不差。所以劳恩斯酷派就显得一般了，油箱垫高了屁股吧。这块跟G37coupe比较才是。非要跟四个门的比，那真是还不如qq，尤其是车顶，大姑娘肯定磕脑袋，娇小的姑娘不出溜着坐也会磕脑袋的。
其实，动力还是可以的，低转速浅油门轻加速绝对算温柔，虽然是2.0t，可却像个1.8的，只要把油门到底，猛踩猛踹，转速拉高，眼看着涡轮压力表打起来，推背感呼啸而来，头也会不由自主的向后磕下头枕，正像是完成了一次憋气到彻底的深呼吸。至于速度确实并不快，只是那一时的提速，让人感觉有一些爆发。刚开始开这车的时候，真的会感到惊讶甚至是惊吓。涡轮延迟是比较明显的，提速时刻方向盘会扭动，车头好像有点抬起来变轻的感觉，慢慢习惯了这种脾气后，也是可以做到收放自如的。这个发动机能给人一种想去控制它的感受，一种征服感。
操控感觉一般吧，反正比开家用车，四门车们感觉好。不过同种比较，也就是跑车里面来比一比的话，恐怕就不好说了。转向感觉有时候真不如一些前驱车，转弯半径略大了。操控应该是指哪儿打哪儿，而这台车确实有点慢半拍的感觉，方向盘的刻意深沉确实有点影响。转向如果在平时代步状态下，也就那么回事，没什么特别的，但是有一定速度时，连续转向的时候，就会感觉到车身侧倾小，底盘就像压在了地上，很稳健。指向性还可以吧，手臂对方向盘轻轻的颤动并不会使车体产生什么响应，当然也没有松散的感觉。说说排档，挂一档有点费劲，有时候有种打手的感觉，快速入档会有点影响，有时候就挺顺滑，而且入档有咔啷声，营造出一些机械感。
不在乎油耗那是不可能的，毕竟这个价位的跑车，重要参考指标之一就是钱呐。平时市区就是时速20以内的情况下，14、15升，每天堵上个30分钟，那是再正常不过的事情了。跟黄纸（工信部油耗）上贴的油耗相差不是特别大，堵车当然也就1、2档突突着，因为MT，所以起步轰下油门松离合，再1档带个几米，然后刹车、松油、摘档，这样的事情太频繁不过了，到了高速，开到80公里上的时候油耗表现就很友好，据说能开出7个油来，我只开出过9个油，因为帝都高速路也是堵堵的。平时还是以市区为主，出来就堵的出行方式下，综合13、14，我是满意了，跟其他2.0t的车型比一比，感觉并没有差异到出格的程度。瞬时油耗上到个20、30都非常正常，时间长了自然下来。
前排不开车只是坐在车里，算是一般舒适，布面座椅还能要求什么呀，座椅调节还算方便，可以找到自己舒服些的坐姿，安全带有个小支撑架，拉安全带也方便，方向盘能上下调整，各种功能控制的位置感觉熟悉了还算方便。扶手箱用着还算方便，车门侧的储物空间放些堵车时收到的广告名片什么的够用，放水什么的还是排档后面的那两个杯子架吧，够用，一些零碎的东西感觉随手拿放也是这个放杯子的地方才方便。至于材质色调什么的我是不在意，黑乎乎的一堆并不惹眼，也不碍眼。空调冬天挺热，夏天挺凉，效果好，但是驾驶位置的左右出风口不是同一高度，一高一低，朝向设计的也有点挺别扭的，左侧出风口拉到最下，也就是平吹。多媒体导航问题，呵呵，主要GPS经常不能连接……问题比较多，基本不用，mp3能放，mp4嘛，720P的是没戏了。说说影响心情的，我的中控饰板有阴影般的印记，跟4s提了，他们答应给换块。说说最影响心情的，就哪儿都有异响，前后左右，各种响，4s店答应给查，这异响貌似是劳恩斯酷派的通病。
内饰还行吧，都是黑黑的并不惹眼，也不碍眼。材质一堆塑料加假皮革，硬梆梆的手感和一般般的工艺。各种异响。如果没异响，内饰我是很满意的。

稍微补充一下，拨片换挡在2.oT靓雅自动版上就已经配备了的，并不是只有在顶级版上哦。还有，个人觉得这个拨片换挡，响应并不是很灵敏。个人驾驶感觉，请参考。

长城哈弗H6的其一车型搭载的是绿静2.0L涡轮增压柴油发动机
，柴油增压发动机有别于汽油机的工作状态，相信开过柴油机的朋友都很清楚这一点，动力的爆发点更加靠后，在2000rpm后才能显示出它的优势，而在4000rpm后则表现的无力，所以爆发区域时间短暂，当在低扭力下，则会显示出这款柴油增压发动机的真正实力，动力输出铿锵有力，而柴油机所散发出的清脆声音也会使你感到十分悦耳。H6目前上市的车型中全系为手动挡车型，与柴油增压发动机相搭配的是6速手动变速箱，当然这也是H5车型中的搭配
，但H6的挡杆长度略短一些，在入挡的顺畅感上也好了很多。对于柴油发动机的独特性能而言，我更乐于在山路以及崎岖不平的路段中驾驶它，你会感到它所带来的是一种真正的野性。哈弗H6颠覆性在于全新的底盘设计，承载式车身、四轮独立悬挂(前麦弗逊/后双叉臂)、后轮随动转向显然不是从以前的车款中改变而来的，而在对于城市道路的行驶中，这样的搭配才更符合城市SUV的身份，同时在舒适性以及高速过弯可控性上都有了长足的进步。也许自主品牌现在所缺失的则是国外品牌的家族特征，似乎每一款产品我们都找不到它们的传承性。