法拉利458跑高速怎么样

首先两辆车虽然都是超跑，但是GTR仍然是性能跑车，458确实是奢侈品。日本5大性能跑车RX7 三菱GT0(3000GT) SUPRA S2000 GTR，这些性能跑车的特点是价格合理（内饰什么的跟458没法比不过458也略显简单的内饰不是好奢华），买性能跑车的钱大部分是花在动力性能上的，买458这种超跑不光是为了快，还是赚回头率的（不过说实话，现在GTR开出来回头率甚至比458还高，毕竟知名度在那儿摆着呢） 所以如果你要买车，考虑以下几点 1 如果你想玩儿车，想改装玩儿什么的GTR首选，街车之王，开这车出去泡妞飚车两不误 2 如果你不太懂车（看楼主这样应该属于这种情况），并且你有能力支付458的话，可以考虑458，毕竟法拉利的车都是艺术品，开出去绝对碉堡了，当然没有听说买458回来改装玩儿的，所以如果你想改装，直接GTR 3 不要光看加速，明摆着说，现在你能买到的超跑里面原厂不该装的情况下，0-100KM/H加速没有能跑过GTR的，不过话又说回来了，你有几次机会能这样加速？如果你还真就愿意跟人飚车，GTR，不要看他们说的0-200KM/H加速，就现在的路况你能有机会开0-200KM/H？高速公路上都没有这样的机会，起步快才是王道，别的都是扯淡 4 看你有没有什么特殊爱好什么的，比如特别喜欢跃马法拉利，或者特别崇拜战神GTR，或者抵制日货什么的 总结，两辆车开出去都一样的拉风，我在大连这面两辆车都见过，气场一样的强。 GTR适合改装，玩儿车，458明显不行 飚车GTR狂虐458，GTR过弯可以不减速，操控没的说 458百公里加速比GTR稍微慢一点儿 做工458完美，GTR简单，底盘调教的稍微有点儿硬，过个坎颠的屁股疼 458声浪清脆，GTR稍微浑厚些 GTR略胜，458也可以入手，自己掂量吧

厂商：意大利法拉利公司产地：进口发动机：V型8缸发动机排气量 (cc) ：4499变速器形式：手自一体排档及位置：7档地排驱动方式：后置后驱长∕宽∕高 (mm) ：4527*1937*1213整备质量 (kg) ：1485环保标准：-高速公路耗油量 (L∕100km)：13.3城市耗油量 (L∕100km)：N/A环保标准：欧IV OBD：有车体结构：承载式车厢形式：三厢车门数 (门) ：2载客数（人）：2保险公里数 (km) ：不限里程保修年限（月）：36458 Italia发动机及传动458 Italia4.5L显示全部车型隐藏该列发动机：V型8缸发动机排气量 (cc) ：4499最大功率 (kw∕rpm) ：425/9000发动机压缩比：12.5：1扭矩 (Nm∕rpm) ：540/6000变速器形式：手自一体排档及位置：7档地排驱动方式：后置后驱气门总数（气门）：32制动器类型：前：盘式 后：盘式缸径×行程：94×81冷却系统：水冷动力助力转向：标配燃油供给方式：多点电喷燃料标号：97#汽油高速公路耗油量 (L∕100km)：13.3城市耗油量 (L∕100km)：N/A最高时速 (km∕h) ：325百公里加速时间 (s) ：3.4458 Italia车身及轮胎458 Italia4.5L显示全部车型隐藏该列长∕宽∕高 (mm) ：4527*1937*1213整备质量 (kg) ：1485满载质量 (kg) ：N/A车厢形式：三厢车门数 (门) ：2载客数（人）：2后备箱容积 (L) ：230后排座椅放倒后容积(L)：230油箱容积(L) ：86轴距 (mm) ：2650最小转向半径 (m) ：N/A前轮距∕后轮距 (mm) ：1672∕1606最小离地间隙 (mm) ：N/A风阻系数：-轮胎规格：前轮：235/35 R20 后轮：295/35 R20轮毂材料：铝合金悬挂系统：前悬挂：双叉骨结构 后悬挂：多连杆独立悬架458 Italia安全及操控458 Italia4.5L显示全部车型隐藏该列安全气囊：主驾驶安全气囊：标配 副驾驶安全气囊：标配儿童安全锁：无儿童座椅装置：-警报系统：标配安全带未系警告装置：标配预警收紧功能：标配安全带高度调整：无侧门防撞杆：标配倒车雷达：标配自动防抱死刹车系统 (ABS)：标配电子制动力分配系统 （EBD、EBV)：标配458 Italia标准配置458 Italia4.5L显示全部车型隐藏该列动力助力转向：标配助力转向方式：齿轮齿条式车内中控锁：标配电动座椅：标配座椅材料：真皮标配可折叠后座椅：无前排座椅调节方向：-后排座椅调节方向：0前/后排座椅加热：无中央扶手：前座中央扶手：无 后座中央扶手：无车身高度可调：不可调电动窗：前电动窗防夹手功能：前电动窗防夹手：标配 后电动窗防夹手：无天窗：无遥控开关：标配定速巡航控制系统：标配收音机：标配CD机：标配CD 换碟机：无扬声器数量：-车载电话：无导航系统(GPS)：无仪表板显示形式：模拟方向盘表面材料：真皮方向盘调节形式：手动4方向空调类型：自动恒温茶杯架：标配车内阅读灯：标配车内12V电源：标配后视镜折叠功能：标配后视镜电动调节：标配后视镜加热功能：标配内后视镜防眩目功能：自动雨刷器：前雨刷：双雨刷有雨量传感器 后雨刷：无倒车雷达：标配底盘保护：底盘保护装甲前雾灯：标配前照灯类型：氙气前灯自动清洗功能：标配车外灯光关闭延迟：无高位（第三）刹车灯：标配

法拉利458 Italia采用的是4.5升V8自然吸气发动机，排气量比法拉利F430多出约200cc，能在转速逼近9000rpm时，输出高达570匹之最大马力，足足较F430多了有80匹，马力容积比已接近极致，540牛米最大扭力则可于6000rpm时爆发，而且80%的扭力可于3250rpm时涌现，成功地消弭了过去高转速法拉利总是缺乏低速扭力的缺憾，并可藉由与7速双离合器自手排变速箱的合作，换来0-100km/h低于3.4秒、极速超过325km/h的超高标性能表现。实际加速过程中更可发现，只要你敢放心大脚油门，458 Italia便会马上回馈你强大的加速G值，犹如两名彪形大汉把你紧紧压在坐椅上，后方却被高铁顶着向前起跑一般，而且法拉利转速攀升的速度着实惊人、顷刻间便能直奔7000rpm，让周围时空仿佛像被冻结似的，只剩下方向盘上缘的超转灯不断闪烁，提醒着驾驶人把握最佳时机换挡、实在过瘾。此外，也因为这具法拉利的转速攀升速度飞快，所以458 Italia的再加速延展性极佳，因此，即便在高档位低转速时高速巡航，就算刻意不退档，只要油门深度够，一样能提供不错的再加速力，而且力量提供一气呵成，毫不拖泥带水。此外，不仅性能数据亮眼，458 Italia的油耗与二氧化碳排污标准也获得了大幅降低，因为工程师们替这具法拉利搭配了传输效益更高的7速双离合器自手排变速箱，好让它拥有13.7L/100km的平均油耗，以及每公里307克的二氧化碳排放。由于458 Italia配置的是附有方向盘换档拨片（右方拨片负责升档、左方拨片负责降档，两片同时拨则会排入N空档）的7速双离合器自手排变速箱，所以理所当然地，原有排档座的位置，只会留下R倒车档、LAUNCH起跑控制系统及AUTO自排按钮；而且贴心的是，为了怕你在厮杀时来不及去看仪表板上的转速表进行升档，所以方向盘上缘特别设置了由5颗LED灯泡构成的超转灯组，提醒着你当5颗灯泡全亮时，便是升档的最佳时机。至于这具原厂号称换档时间“零时差”的7速双离合器变速箱，虽然在California上也有相同的设计，但458 Italia毕竟是辆得更常面对赛道考验的准竞技用车，所以除了顺之外，换档速度才是重点，而这正好也是双离合器变速箱最拿手的地方；因为F430上的手自一体变速箱在进退档时，仍有着些微的档位迟滞现象，会造成转速无法连贯。但改用双离合器变速箱后，由于这类变速箱拥有2组各自独立的离合器。当一组离合器正在接合时，另一组其实早已在半接合的待命状态，所以当驾驶人按下方向盘拨片的瞬间，其实变速箱就已完成全部的换档动作，故就算双离合器变速箱的换档顺畅度或许仍无法与CVT变速箱的无段式设计相比，但CVT变速箱目前仍有无法承受大扭力输出与耐用度的困扰，所以对于拥有570匹/540牛米输出的458 Italia来说，搭载双离合器变速箱，毫无疑问地，绝对是最适合的选择。

前段跑过法拉利是很轻松的，因为摩托车重量远远小于跑车，推重比非常大，前段加速快。但到了后程，跑车最高速是远超摩托车的，就会慢慢超过摩托车然后拉大距离