马自达3 Axela昂克赛拉三厢车导航怎么样

你好,我是2.0三厢的,不过为你转了下2.0两厢旗舰的用户满级口碑,希望你能喜欢,并收纳 【最满意的一点】外观的惊艳大家一致认同，就不多说，给人同样惊喜的就是创驰蓝天技术带给我们的超低油耗（稍后详述）！【最不满意的一点】储物空间有所欠缺！ 【空间】从账面来说2700的轴距在同级别中应该是属于上层，但从实际使用感受来说属于同级别的中间层次，马自达一向不是空间利用上的能手，或者应该说侧重点没怎么放在空间上（多连杆独立悬挂较大的体积也会很大程度的占用底盘空间）但我个人对于空间没有很高的要求，够用就行了，至少从上一代马三到现在的昂克赛拉增加了60MM，空间的提升还是比较明显的了！【动力】9秒多的百公里提速表现对于2.0自然吸气的车型来说已经很不错了，中后段的提速效果很明显，而且随着油门的深踩触碰到降档开关，立马降低三到四个档位，加速的表现那个杠杠的，还有重要的一点就是使用拨片换挡的时候，不管油门怎么深踩直到断油，变速箱也不会自作主张的换挡，而是把所有的权利都交给驾驶者！【操控】操控一向是马自达的主打王牌，不然也不会有坊间传言马自达算是日系车中得宝马，看过YYP对昂克赛拉的车评的朋友应该体会了他对这款车的操控性的高度赞扬！电动助力的方向盘在低速的时候非常轻盈，任何人都可以很轻易的转来转去，随着速度的提升越来越沉稳的手感让人在高速的时候可以很放心！以至于现在有同样的回家的路我更愿意选择拐来拐去的路，那种过弯的时候行云流水的感觉真的很棒！以后有机会开着小昂跑山路去！！哈哈哈【油耗】创驰蓝天技术真的不是盖得，目前的油耗百公里6.5，而且还是自动挡，跟小一个级别的手动挡车型油耗差不多，当我在不紧不慢的加速下，变速箱很愿意的往上换挡，顿挫感很轻微，几乎感受不到，但当深踩油门的情况下，便随着发动机的嘶吼变速箱的换挡的感觉又会很动感，瞬间从绅士变身为运动狂人！那时候在4S店开试驾车的时候发现油耗也就在9个左右，要知道试驾车可是不用考虑油耗随便踩的，恨不得每次都一脚到底！所以这样的油耗表现还是很让人满意了，新车评网做过的油耗测试也同样印证了这点！【舒适性】操控性和舒适性一向都是对立的，但是这代的马三跟上一代的相比，舒适性有了很大的提升，给我感觉最明显的就是过减速带的时候，老马三的悬挂表现就有种很硬的感觉，谈不上多少舒适性，但是昂克赛拉在过减速带的时候就明显好了很多，坐在后座没有那种整个人都要颠起来的感觉，屁股还算比较服帖的呆在座椅上!如果你觉得你的车子过沟过坎比较硬的话，建议适当调整一下胎压，师傅说新车出厂的时候胎压打的都比较高！！哦！！还有重要的一点，座椅的包裹性相当舒服，尤其是前排的座椅，无论背部腰部还是大腿都能很好的承托起来，长途行驶都不会感觉累了！激烈驾驶的时候也能很好的把你绑在座位上！后排的座椅腿部如果能再向上倾斜些角度，再长几公分那会更舒适！！【外观】马自达的外观设计能力不用多说，看看第一代的老马六就知道了，放在现在看依旧那么动感漂亮！尤其是现在马自达的统一魂动风格，就更加惊艳了，仿猎豹的外形，只要你细细品味，就越看越是那么回事！CX-5前脸看起来是静止的猎豹，而昂克赛拉则是奔跑中的猎豹，侧面的三笔腰线也很好的承托那种感觉！就是为了这双炯炯有神的眼镜，才决定直接一步到位升级到顶配，那对日间行车灯真的是越看越喜欢，点睛之笔！哈哈哈。。大爱 【内饰】内饰属于一目了然简洁的风格，上面一个大屏导航，可以通过悦联系统控制，也可以触控，但是行驶中为了确保安全禁止触控，使用悦联系统还是非常方便，装逼利器！哈哈！下面就是简洁的空调旋钮，旋钮的手感还不错！CD口的设计有些坑爹啊，但是想想现在好多车型都去掉这个配置了，我想马自达的设计师也把这个CD的设计在了次要位置，不过有总比没有好！仪表的设计很运动，中置转速表，右下角时速表！整个感觉就是跑车范十足，镀铬镶边提升了质感！【性价比】2.0的车型中个人觉得两厢顶配是最划算的，三厢顶配还要加六千才能得到氙气大灯，天使眼，大灯清洗这些配置，而两厢只比三厢少了个动能回收系统！【其它描述】都说马自达是会造车但不善于营销，借用YYP说过的一句话，真心希望对于向能造出昂克赛拉这样车子的厂商能活的更精彩！【为什么最终选择这款车】魂动的外观，精准的操控，运动十足的内饰，动力强劲，油耗表现满意，还有最重要一点就是马自达的精神！

Axela马自达第六代产品群款A级轿车全面引入了马自达Skyactiv创驰蓝天技术和KODO魂动设计风格延续马自达人马体注重操控感觉特点基础上改善了乘坐空间和舒适性值得提起Axela轴距从上代星骋2640mm增加了2700mm1.5升创驰蓝天发动机功率和扭矩也相对上代MZR1.6升发动机有提高2.0升发动机表现则足够顺畅和够力油耗却有大降低从上代7.3L/100Km降低了1.55.8升和2.06.2升 安全方面Axela现已经通过了欧洲E-NCAP和美国IIHS两碰撞试验都拿了五颗星1800MPa前防撞钢梁作标配全系上出现 Axela配置上有两特色:2.0车型上HUD抬头显示系统仪表台上有片大玻璃着车升起上面投射出车速、导航信息等等从战斗机上移植而来显示技术让驾驶人转移视线情况下得基本行车数据;二MZD CONNECT系统配备和宝马i-Drvie、奥迪MMI、奔驰Commder样变速杆面设置了指挥键包括旋转、按下、左右前推拉央旋钮和围绕央旋钮五功能键稍微熟练下做完全用看单凭右手感觉来操纵央显示屏上各种功能 从试驾感受来看Axela并未脱离马自达贯坚持zoom-zoom人马体驾驶感受台非常好开、好上手车方向比上代星骋要轻巧多因视镜移动了前门上侧向盲区被减小视线也要好些座椅种标准运动式座椅对身体躯干部分包裹性好人基本上躺上面 开起来还比较爽油门反应比较线性轻踩并能感觉动力有多强只要重踩下去立即会得需要推背感属于种收放自比较好控制马儿过弯则马自达贯长项快速度过弯轮胎尖叫声也比预想得还要迟多才出现出弯脚油方向盘会自地回正感觉没有上代星骋回正效脆生好也会像星骋样有点难驯服让自地走出漂亮、舒服曲线来 总之Axela台非常漂亮也非常好开车值得期待