EX8如何

帝豪EX8是一款中大型SUV，其车身长宽高分别为4839×1884×1715mm，轴距达到2800mm，车身长度和轴距都超过了丰田汉兰达，内部采用三排7座布局。 帝豪EX8采用前麦弗逊和后E型多连杆独立悬挂，除了前驱外，还将推出全时四驱车型 配置比较丰富，配备了7安全气囊、BMBS主动安全技术、GESC吉利动态稳定控制系统以及GSG吉利智能启停系统等。 帝豪EX8从外形上完整的保留了之前曝光过的原型概念车的设计理念，只不过在灯体造型上做了明显的放大

听说这款车 全部是4驱动的3.5以上排量价格我猜都要20万以上，哎我看等这个车不容易 纠结

综述：总体说来，中国人买辆车也是件大事，自然希望能买到购车预算级别中最高配的车，加上中国城市内普遍施工多而且道路失修，车主在市内出行就能遇到各种复杂路况。因此国人更爱买高配置、底盘高、通过性好的SUV。

架使用了TREK的阿尔法铂铝合金，ABP的后叉结构，全浮动，E2锥形头管，连杆使用镁合金制造，符合国际标准的ISCG 05导链器安装位，提供130mm的避震行程。后叉ABP转点，就是这个转点设计，使得TREK的全避震车款在刹车时后避震器仍然能很好地工作。车架使用了D型直装下摆前拨的设计，这个设计的优点是安装极为方便，只需要单颗螺丝固定并调整高度即可，并不需要调节前拨朝向，前拨的朝向回由前拨与车架之间的卡槽限好位。这样设计的唯一“缺点”，就是拉高生产成本。DRCV的后胆很是显眼，一圈红底白字，但这并不是简简单单的一个贴标，这代表的是实实在在的专利设计。DRCV技术不仅被用到了后胆上，前叉也有DRCV技术。前叉改良自FOX Evolution Float CTD，使用了Fit阻尼系统，Fit阻尼系统采用了封闭油路，减少了前叉的保养周期，但是有个问题就是Fit阻尼系统相对开放油路的阻尼系统，前叉内外管相互运动时会有更大的阻力，这款前叉并未涂有降低阻力的Kashima涂层，因而面对小震动，它还是会显得稍涩了一些。这款前叉使用了15mm筒轴的设计，给转向刚性提供了出色保证。