一汽丰田普锐斯缺点

普锐斯是日系车优、缺点的集中体现，两头都有点走极端的感觉作为丰田车系唯一的混动单一车型，在省油这个大前提下，车体的风阻设计，轮胎的低滚阻选择，发动机的搭配都基于此，效果很好但其他的牺牲还是显而易见的，美国的25%撞击证明部分车体的用料还是趋于节省，不高的销量带来成本的压力，导致价格较高，配置较低。作为丰田混动的标杆车型，很好，但日常的使用还是建议选其他成熟车系的混动版本，凯美瑞2.5HV是目前国内市场最合理的混都给选择，理由就不在阐述了。

【油箱盖上标示可以使用93号汽油】 【左:尾厢上的大号镍氢电池 右:普通蓄电池也布置在尾厢】第三代普锐斯搭载的丰田混合动力系统，已经发展到THS II，被业界公认为目前最成熟高效的混合动力技术–多家车厂已跟丰田签订混合动力技术合作协议就是明证之一。 普锐斯其实一直以来都没有严格意义上的变速箱，它是通过行星齿轮和电机共同合作实现变速功能，厂方将其称为电子无级变速箱EVT。 相比第二代，第三代普锐斯的发动机排量从1.5L扩大到1.8L，按常理理解，增大发动机排量应该更耗油，但新普锐斯提高发动机排量，却是为了更省油。原来第二代普锐斯油耗方面略微让人有微词的，就是它在高速长途行驶时的油耗(尽管相比普通汽车已经很低，但高速的省油效率比慢行时低)。把排量从1.5L提到1.8L，可以让高速巡航时转速更低，再结合更大功率的电机，实现更好的高速油耗表现。 这台1.8L发动机并非从哪款现成车型上直接拿来，它专为混合动力系统而设计，采用燃烧效率更高的阿特金森循环，单看发动机本身的功率并不高，1.8L排量只有73kW(原1.5L发动机为55kW)，但不要忘了并不是只有发动机独自工作–普锐斯动力的“另一半”来自于大号的电机。 三代普锐斯的电机功率从50Kw增长至60Kw，资料称电机的体积也大大减小。当发动机和电机协同工作时，整套动力系统的最大功率可以达到100kW，数据不逊色于自家1.8L VVTi发动机。更重要的是，电机的发力特性正好能弥补发动机的弱点，这才是丰田的强混合动力系统最大的优势所在，我们将会在实际中体验得到。

　　汽车本身带有一个发电机，当发动机工作时，就带动发电机工作发电，向全车用电器供电，并把多余的电量储存到蓄电池中。　　汽车启动时，靠蓄电池的电量来启动，启动后就会带动发电机运转。发电机主要由定子和转子构成，转子励磁绕组在定子中旋转，切割磁力线就会产生电流，电流经过整流器后向全车的用电器供电，并把对于的电量储存到蓄电池中。

是真的，国内消费者对于普锐斯这种高科技产品不太了解，担心其蓄电池耐久性不足，维修保养价格高，所以今年一汽丰田针对普锐斯提供了5年或20万公里的保修服务。至于优惠活动， 近期在7月27号-8月19号之间，有个“2012年一汽丰田300万老客户亲情回馈活动“，包括免费四项检查、百元服务套餐、ECO绿色套餐优惠，另外还有免费的《爱车知识讲堂》和《二手车置换课堂》，你可以去听听，应该会很有收获的。