昊锐海外安全性怎么样

本人建议购买斯柯达昊锐，平台一样，技术一样。就两样东西不一样，一个是标志，一个就是外观。发动机、变速箱什么都一样，帕萨特就是一个VW标志就要比昊锐贵几万个大洋，在欧美国家斯柯达卖的比大众还要好，昊锐最为突出，大众公司打算让昊锐停产，因为国外斯柯达直接影响了大众公司的效益。而且昊锐有一个双段式开起的后备箱，个人非常喜欢它的后备箱。斯柯达是百年品牌，和奥迪一个性质，是被大众收购了的(不被大众收购斯柯达现在这个品牌可能在中国还没有)，现在是大众公司旗下的子公司，不是什么你说的自主品牌。大众旗下的子公司多的很比如:奥迪，大众，兰博基尼，布加迪，宾利，保时捷，西亚特，斯柯达，斯堪尼亚等。 希望我的回答能给你带来帮助。

能看中斯柯达系列和别克君威，说明你比较有自己的眼光。 因为斯卡达系列在上海大众车里面销量一般。正因为如此，他所遭受的国产后的许多变态的阉割、改型最少。还算是上海大众公司为数不多的好车型之一。 别克君威不用说了，近年来中国轿车市场的经典之作。 我想把你的几个问题顺序倒过来说，能更直观些: 1、保值:从市场保有量来讲，别克君威远高于斯柯达昊锐。 2、油耗:斯柯达昊锐低于别克君威。别克君威综合道路在11个左右.斯柯达昊锐接近10个。 3、便利系统:基本功能相似，基本都齐全了。至于斯卡达多个倒车影像，但是导航也要选配。你要是准备买车后自己装导航，大可以忽略不计，可以直接把倒车影像选配进去，在一个触摸屏上操作。别克君威多个导航，但是要买的话你一定要跟4s店交代清楚，以后更新地图的收费问题。4s店一般不会跟你细说。因为原厂配的导航存在一个非盗版软件的版权收费问题，价格比较高。事先说好的话，他们应该有办法解决。 4、安全系数:这个是不能看参数的，我的话只能供你参考:别克君威的安全性绝对高于斯柯达。这是一部车的整个设计理念问题，只看几个数据没用，一句话两句话说不清楚。另别克君威的胎压监测关键时候很有用。 5、动力总成以及技术参数:1.8t和2.0的动力相比，自然是1.8t占绝对优势(不足在后面涡轮增压中描述);变速箱性能相仿;斯卡达生产平台属于国外的准B6生产线，跟通用君威平台也是平分秋色。 6、其它:实际驾驶感觉斯柯达更为舒适一些，转向轻便。减震也相对柔和。这么比喻吧，昊锐倾向于“舒适”，君威略倾向于“运动”;君威的轮胎要比昊锐的宽大，抓地力强，所以给安全性加分，但是同时也要付出油耗;虽然昊锐比君威略长，但是轴距、高、宽都逊于君威，所以坐5个人的时候能明显感觉君威宽敞一些。如果对此不是很在意的话，斯柯达空间已经足够用了。 下面重点说说涡轮增压。 这个问题说实话很蛋疼。原因很多，所以也一直争论不下。 我只能给你这么几个启发: 1、涡轮增压作用切入时间。不知道你驾龄多长了。你不要管上海大众的销售怎么说，只要相信自己的感觉就可以。两部车上去后起步轰油门，如果驾驶技术比较不错的话，会感觉涡轮增压的车明显会有一个“油门迟缓”现象。类似于给不上油的感觉。原因就是起步时涡轮增压不工作，转速到了一定程度后才开始作用。等于1.8的排量需要经过一段迟缓的时间才到了2.4排量的效果。 这点是谁也无法否认的，如同君威要为安全性高付出油耗的道理一样，斯柯达也要为节省油耗付出操控的不足。这也是销售为什么说1500转涡轮就能介入的原因。这正是等于承认了涡轮增压的油门延迟现象的存在。不过很多老用户已经习惯了这种延迟，习惯了也就感觉不出来了。 国外的很多车，其实是“双增压”，即在“涡轮增压”的同时还有一个“机械增压”，就是为了弥补这种不足，这也是解决问题的有效办法。但是上海大众是不会这么做的，因为成本势必大大增加。 另外涡轮增压在多少多少转开始介入，只是其中的一个指标。因为涡轮增压是利用废气被动工作的，发动机1500转时候的排热量有多少?涡轮增压这时候的作用有多少?想想就明白了。你要是看重这个，倒是不妨考虑1.4t，这款发动机倒是最适合使用涡轮增压的。 2、家庭用车到底需要不需要涡轮增压发动机? 这个其实不是根据用途来定的。主要是看你的驾驶路线和习惯。总的来说，跑高速多用涡轮，跑城市多用自然吸气。这点通用的销售没骗你，也没必要骗你，因为他们也买带T的车。 涡轮增压的节油其实真正体现在高速上。城市红灯道路，车走走停停，涡轮不间断停止-运转-停止。操作起来当然不爽(当然，对驾驶较为敏感的人才体会明显)。 所谓城市道路的节油，其实就是在用1.8在跑，当然比2.0节油了，但是你加速的时候就不爽了，纯粹是忽悠。 3、涡轮增压的安全性。 这点上海大众打死也不会承认。 我只能跟你说。a:涡轮增压器绝对是个高温部件，这点要是业内人士否认，他的话其他话你就不必听了，没有实话。b:涡轮增压器是很接近油路的。因为它利用发动机废气工作的原理决定了它必须离发动机很近。c:涡轮增压的降温措施是有限的。任何降温设备的作用都是有限的。不仅如此，两个大众的帕萨特、迈腾等车型，其实都算不上豪车。不同级别的车采取的保护设备是不同的，你可以参看下各车型的机舱布局就有体会。他们所说的降温措施，其实主要就是个中冷器。涡轮增压器温度=发动机排出废气温度+涡轮增压器转子摩擦产生温度+进气口空气压缩产生温度。实际温度远远高于自然吸气发动机温度。中冷器的作用是降低压缩空气的温度，大约能降100度左右。而涡轮增压发动机的温度能达到650度以上甚至再高出两三百度。油的燃点是400多度。自己想。(要验证这一点，只需要问下销售，这车熄火后是不是涡轮增压降温装置自动继续运转就清楚了。他们还经常把这当做一项优点来宣传，试想既然降温保护能有效避免高温，熄火后还专门为这个涡轮增压降个啥温呢?属于不打自招)d:涡轮增压发动机高温面积远远大于自然吸气发动机。自然吸气发动机排气管出口处也是高温，涡轮增压发动机相当于在这个基础上又加了个“散热器”，面积大了n倍。自然吸气发动机高温处隔离保护相对容易。昊锐这个级别的涡轮增压发动机，还没看到什么有效的保护措施。这也是为啥豪车也用涡轮，但是安全性高的原因，一个字:成本。 至于安全性究竟怎么样?这事真的没法回答，因为根本就没有人专门为这事做过统计调查。就算统计了估计也会被公关。只能说，发动机舱就那么大，高温面积大了，导致隐患的几率也就相应的大。 另:涡轮增压并不是什么高新技术，N久以前就有了。只不过不同生产厂家的设计理念不同，发展方向也不尽相同罢了。出于中国特殊的国情(公车配备标准“两个18”:车价不超过18万、排气量不超过1.8，1.8t是不超标的)，两个大众一度垄断了公车市场。所以近年其余厂家也开始搞涡轮了，呵呵。 感冒睡不着，闲着没事就回复了，自己的观点，不一定正确，仅供参考。

　　安全性能不错1.6升发动机是ea211的，和桑塔纳1.6，捷达1.6，高尔夫1.6都属同款发动机，安全性不错，前几天试驾过这车，跑市区接孩子安全性还不错，个人感觉比新桑塔纳新捷达好点！可以入手这车！　　海外媒体曝光了斯柯达全新轿车Rapid，新车会在2013年9月开幕的巴黎车展首发，预计在2013年底于海外市场上市销售。新车的外观设计与三厢版车型基本相似，后备箱空间的容量达415-1380L。　　2016款昕锐2015年将于9月1日正式上市销售。新车将在内饰和配置方面进行升级，价格有望小幅下调。　　斯柯达Rapid是大众汽车基于PQ25平台开发的一款A级三厢车，这也是大众首次基于A0级平台开发A级车。与Rapid同时开发的，还有已经亮相了的新捷达以及新桑塔纳。大众此举的做法，是为了争夺低端A级家轿的市场，也就是类似凯越、伊兰特等车型所把持的市场。而作为定位更低的斯柯达版本，Rapid有望在性价比方面做得比另外两位大众兄弟更加到位。

昊锐是一款不错的B级车，无论是家用、商务都很好。从外观看起来很稳重很大气。昊锐的安全性是碰撞五星，还是相当不错的；顶配的座椅是意大利进口材质，12方向电动调节，带腰托设计的一款镶拼座椅，刚坐上去感觉不明显，长时间开车感觉还是非常不错的；动力我觉得相当出色，1.8TSI（涡轮增压加缸内直喷），在1500转达到最大功率；2.0TSI在1700转达到最大功率，而且提速非常理想。轮胎是米其林的，胎噪还是很小的，发动机舱的隔音做的也非常不错。我推荐昊锐！