雪铁龙（进口）雪铁龙C4到底好不好

东风雪铁龙于2009年5月15日公布了今年世嘉三厢车型的厂商指导价，售价为10.88万-15.78万元。这款新车凭借着和谐的设计风格与出色的动力性能赢得了消费者的关注。 　　东风雪铁龙世嘉三厢与目前市场上热销的福克斯三厢同属A级家用轿车，为了能让消费者更加清楚的了解这款两款车型，我们将对世嘉三厢和福克斯旗下的2.0自动豪华版车型进行全方位对比，希望对您的选车有所帮助。 一、整车尺寸对比 　　东风雪铁龙世嘉三厢和福克斯三厢同属于A级家用轿车，在车身尺寸方面，世嘉三厢的车长虽然优于福克斯，但是在车高与车宽方面，福克斯三厢却更有优势。 另外这两款车的轴距均在2600mm以上，完全可以满足一般乘客的使用需求。福克斯三厢的前后轮距都要大于世嘉三厢，意味着福克斯的操控性更加优越。 二、动力性能 　　东风雪铁龙世嘉三厢和福克斯的动力系统都是2.0升直列4缸发动机，不过世嘉三厢在最大功率和最大扭矩方面均要优于福克斯，因此在最高时速和起步时具有优势。 　　世嘉三厢的制动方式为前通风盘式后实心盘式的刹车，因此这款车在连续刹车时的散热性更好。 三、安全性能 　　在安全性能方面，东风雪铁龙世嘉三厢和福克斯的安全配置还是比较齐全的。ABS、EBD、安全气囊、安全车身都被列为了它们的标准配置。 　　值得一提的是，世嘉三厢还装备了侧安全气帘，大大提升了在发生事故时乘员的安全性。 四、舒适配置 　　由于两款车型都属于配置较高的车型，所以在舒适性配置方面均比较齐全。电动门窗、外后镜电动调节、全自动空调和6碟CD都是它们的标配。 　　但是两款车型还是各自都有各自的特点，雪铁龙世嘉三厢配备了定速巡航、蓝牙免提系统可以大大减少驾驶员长途驾驶的疲劳。福克斯则配备了双开启电动天窗，使您在外出旅行时更加惬意。 东风雪铁龙世嘉三厢和福克斯均可以称的上是A级家用轿车中的代表，不过福克斯在内部空间方面更有优势，而且到店购买这款车的消费者还能享受到1万元左右的现金优惠。而世嘉三厢则在动力性能和舒适性方面领先一步。至于选择谁？最终还要看消费者的实际需要和个人喜好了。 东风雪铁龙的紧凑型新车世嘉上市了，这个在厂商宣传资料中就已经瞄准了两厢福克斯的产品，带着全系10.88万-16.18万的定价，一上来就不可避免的和指导价在12.38万-15.38万间的两厢福克斯站在同一个舞台上面临竞争。 到底是老道的福克斯卫冕成功，还是新晋贵族世嘉加冕呢？市场表现充满了不可知的变数，但我们不妨从两款产品出发，从几个方面详细对比它们的优劣，看看到底哪一款更能满足您的需求。 ● 外观——福克斯动感张扬，世嘉更柔和 福克斯的前脸充满了美国车的特色，轮廓饱满，线条硬朗明显，带有美国式的肌肉感；前大灯、雾灯和中网组合成一个大气而富有攻击性的“X”型，正是福特的家族传统式设计。 如果说车顶划出的弧线带着简洁与优雅，那突出的轮眉、侧裙边和高腰线则显示出了一种力量感，两者在车尾处交汇，构成一个饱满浑圆的车尾部。相比三厢，精简掉了车尾的两厢车型更加简洁而具有运动感。 而相比对手的张扬与动感，世嘉则要低调柔和许多：“眼尾上翘”的前大灯与进气隔栅组合成了一张张扬而人性化的前脸；独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝；两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分；而家族传统的双镀铬条夹双人字型中网居于前脸正中，将这些元素集合在一起，融合成了一个整体。 区别于进口C4（专题 参数 现场图 资料图 视频)三门版车型线条硬朗的尾部，国产世嘉的尾部线条圆润，没有那种逼人的棱角感，带有典型的欧式风格：饱满的轮廓让人对其内部空间充满期待，简约流畅的车身线条也在暗示着它的运动性能，同时在细节处融合了不少受到年轻消费者追捧的时尚元素——给人的感觉就是不过分张扬，但也绝不低调。

不错，可以参考三菱ASX劲炫，C4是从他身上拉皮来的。。。 就换了个皮，别的都和劲炫一样。。。

你好，作为雪铁龙公司旗下一款重要车型，雪铁龙C4有着动感时尚的外观以及丰富的配置，操控方面在同级车中也有着一定的优势，在欧洲地区销量较好，但是由于其为两厢A级车，价格又偏高，跟国人的消费观念以及认知有较大的区别，所以雪铁龙C4在中国目前来说只是小众车，保有量较少。二手车的话，建议你找有经验的师傅看下，并评估，这车停产很久了

底盘稳，因为上班要路过一个风景区，路上基本没车，所以可以尽情提速（而且没测速照相哦），高速过弯那是常有的事，稳的很。车内包裹缝隙太多。我不喜欢开空调。基本都是开窗，一段时间。里面座椅缝隙，档位下面的缝隙都无法清理。还是很郁闷的C4是一款貌似运动，其实属舒适型的车，我看中它运动的外形却很舒适的感受，全黑内饰比较禁脏，中控台覆盖都是软质材料手感比较好，但音响和空调的按钮和设计都没有什么特点后座空间确实紧张，我近1米8的高度坐在后面中间顶头，好在坐5个人的情况很少内后视镜的电子防炫目效果很好，外后视镜的倒车辅助功能不知道能否调节后记忆下来，因为每次倒车的时候角度过低，还得手动调回来一点。起步的时候速度较慢，但是时速50KM以后就要小心了，基本往上就感觉不到，低头一看100了刚买车的时候，还有些担心用不习惯这个方向盘。上手后发现其实很容易搞懂，而且确实很方便。现在我开朋友的车子，反而有点手足无措经过电脑程式的修改和升级优化，在让各种环保机构无法挑剔的前提下出色的完成了速度与油耗之间的平衡。空调不错，只要2-3分钟就热起来了，真是长沙车友的福音，其他暂时没有体会，毕竟自己也是新手，没有老江湖的心得更换机油三滤，节气门，等清洗，共1400多，感觉很高。