雪铁龙C5承载式->两厢半车怎么样

在动力，操控方面C5无法与CC抗衡，完全不是一个级别的。按价格来看，C5占了上峰，相差5-6万元。详细配置见下表:【基本】2011款 2.0TSI 豪华型大众CC2010款 2.3L 尊贵型雪铁龙C5厢式三厢 三厢 海外上市时间2008 — 国内上市时间2011 — 款式年份2011 2010 厂家指导价27.78 22.69万 产地国产 — 是否在产在产 在产 保修期限两年或6万公里 两年或6万公里 保养间隔7500 — 【车身】-收起2011款 2.0TSI 豪华型大众CC2010款 2.3L 尊贵型雪铁龙C5长(mm)4799 4805 宽(mm)1855 1860 高(mm)1417 1458 前轮距(mm)– 1584 后轮距(mm)– 1551 轴距(mm)2712 2815 最小离地间隙(mm)– — 最小转弯直径(m)– ▲ 整备质量(Kg)1545 1600 车体结构承载式 承载式 车顶形式硬顶 硬顶 车篷开合方式– — 车篷开合时间(s)– — 车门数(个)5 4 座位数(个)5 5 接近角(°)– — 离去角(°)– — 风阻系数(Cd) — ▲ 最大涉水深度(m) — — 油箱容积(L) 70 70 行李舱容积(L) 532 439 【发动机】-收起2011款 2.0TSI 豪华型大众CC2010款 2.3L 尊贵型雪铁龙C5气缸容积(ml)1984 2.253 排气量(L)2.0 2.3 工作方式涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式直列 直列 气缸数(个)4 4 每缸气门数(个)4 4 压缩比– — 气门形式DOHC DOHC 发动机功率(Kw/rpm)147/5100-6000 126/5875 电动机功率(Kw/rpm)– — 总功率(Kw/rpm)– — 发动机最大扭矩(Nm/rpm)280/1700-5000 230/4150 电动机最大扭矩(Nm/rpm)– — 总扭矩(Nm/rpm)– — 发动机厂家型号– ▲ 发动机特有技术缸内直喷 VTCS可变相位气门正时 缸盖材料铝合金 铝合金 缸体材料铝合金 铝合金 燃油及标号汽油 / 97# 汽油 / 93# 供油方式缸内直喷 多点电喷 环保标准国4 OBD 国4 OBD 官方油耗(L)6.5(90km/h等速) — 最高车速(Km/h)– 218 官方0—100加速时间(s)– 9.9 【传动】-收起2011款 2.0TSI 豪华型大众CC2010款 2.3L 尊贵型雪铁龙C5挡位数6 6 变速器形式双离合半自动 手自一体 四驱类型– — 中央差速器锁– — 前桥差速器锁– — 后桥差速器锁– — 【底盘转向】-收起2011款 2.0TSI 豪华型大众CC2010款 2.3L 尊贵型雪铁龙C5驱动方式前置前驱 前置前驱 前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂形式多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 前制动器类型通风盘 通风盘 后制动器类型盘式 盘式 助力转向类型电子液压助力 机械液压助力 前轮胎规格235/45 R17 225/55 R17 后轮胎规格235/45 R17 225/55 R17 轮辋材质铝合金轮辋 铝合金轮辋 备胎规格全尺寸 全尺寸

雪铁龙90年旗下最经典的10款经典车型 2月6日雪铁龙的新标正式向全球发布，新标更换仅是一个形式，在换标背后隐含的是雪铁龙品牌在发展的道路上持续创新所绽放的活力。正如雪铁龙伴随着新标更换而推出的全球新口号“Créative Technologie”，技术上先人一步是雪铁龙不可或缺的制胜法宝，从雪铁龙第一台量产车型TPYE A诞生距今已有90年的时间，90年来雪铁龙一直秉承的创新精神驱动着一项项新技术和新产品的横空出世，书写着世界汽车工业的历史，同时给公众带来一个又一个的惊喜。 欧洲第一台量产车—-TYPE A 1919年随着第一次世界大战硝烟的散去，安德烈-雪铁龙受福特汽车工厂的启发将工业生产的先进方法引进到法国，从而能大批量地生产出经济而又质量可靠的汽车。安德烈雪铁龙想要通过大批量的生产来降低成本和价格，使汽车大众化、普及化。TYPE A的问世以相对低廉的价格和齐全的配置，被誉为第一款面向大众的车型。 量产带来的产能提升和价格降低使TYPE A销量的不断上升，并得到了更多国外用户的认可，雪铁龙开始寻求新的突破。1924年，雪铁龙率先在汽车制造上使用全钢车身，这一变化不仅令汽车的安全性和耐用性得到显著提高，同时更唤起了汽车制造商们对于新材料应用的思考和实践。 欧洲第一辆全钢车身轿车—-B10 1924年十月欧洲第一部全钢车身量产车型雪铁龙B10问世，打破了木材和钢板混合的车身的制造方式。该车身由经过冷冲压、通过焊接装配的元件构成，不仅对冲击有更大的抗力，并且提高了车辆的耐用性。虽然B10这款车型仅生产了17259辆，但从它开始，在全铝车身出现前所有的雪铁龙车都使用“全钢”车身，为雪铁龙前驱车的横空出世埋下了伏笔，创新性地运用材料对汽车工业的发展形成了深远的影响。 不朽的经典，革命性的前驱车—-A7 作为真正的技术革命，当1934年前驱动车A7首次向新闻界推介时，就一举赢得最高的赞誉：说它是“如此新颖，如此大胆，拥有如此丰富的独特技术，与前人如此的不同”。那时的汽车一般都是靠后桥驱动。另外，还都是木制结构，发动机用螺栓固定在底盘上，然后扣一个钢壳子，因此车子特别笨重，转向不灵。 前驱技术面临的挑战是把发动机与变速箱装有前轮上，靠前轮转向和驱动，重心更低，因此前驱车的抓地性非常出色，深受好评。前驱车的惊人之处远不只限于这种机械布局的变化。它体现的是彻底的创新：前驱车采用全承载式钢制车身，因此没有底盘，汽车重量大大地降低，外观有了极大改进，配重更加合理，气流通畅，车速得到了很大的提高。 的确，前驱动车的创新是风险极大的技术冒险，进入1936年还在对它进行不断地改进：扭杆式悬挂被液压减震器取代，装配了齿轮齿条转向。前驱车以总共生产了23年4个月零15天的世界纪录，共计生产了759123辆车，始终被人看作是一个神话。第一辆使用前驱技术的A7的问世震动了世界，技术上的创新开启了现代汽车工业的新方向。 自由的象征—-2CV 由于二战爆发，于1939年就研制成功的2CV在1948年才得以上市。这款车的设计，传承了安德烈雪铁龙的造车理念：使汽车成为普通百姓用得起买得起的日用品。2CV只有简单的需求，“能够搭载4个人，50公斤土豆或一个木桶，最高时速60公里”。2CV运用了飞机制造技术，提供了良好的内部驾乘空间，出色悬挂系统出色，外形可爱不张扬，经济实用，最终赢得了公众的青睐。 因为战后人们需要一款对劳动者有用，价格低廉，占用资源较少的产品，2CV的面世迅速成为象征自由的一款汽车，风靡欧洲。从1948年到1990年，共制造了511万辆，造车理念的创新，使“四个轮子一把伞”的2CV与大众“甲壳虫”、宝马的“迷你”并称世界最著名的三大微型车。 公路上的皇后—-DS DS是被定位为一款大量销售的汽车而被设计的，设计理念是“速度、舒适、安全”。它继承了前驱车的优点：技术尖端，造型大胆。在1955年的巴黎车展上DS带来的全方位革新成果使它成为最抢眼的明星。车身采用了铝合金和塑料等新材料，符合空气动力学的线条和圆形造型令人耳目一新。 DS真正的革命性成果还要首推“高压液压中心”，它承担了控制所有运动部件的作用。气液悬挂柔韧性很大，外带平衡校正器，无论载荷多少都能保持一样高的离地间隙。这种悬挂靠油和气相互作用，取代了传统机械弹簧，驾乘舒适，抓地性无可挑剔。DS最大的王牌还是它的安全性，盘式制动首次作为标准配置，液压双路制动控制可以根据载荷在前后轮之间分配制动力。 DS对世界汽车工业的贡献不仅是它独特的外形，还在于它在多个地方革命性地运用的新技术，高度自动校正器的液气联动式悬挂就是一个最典型的例子。科技与艺术的美满结合，DS因此赢得“公路皇后”的美誉。DS再一次证实了雪铁龙超凡的设计和技术实力，至今仍没有退出历史的舞台，而当年它的继任者—-CX却成为了另一个不朽之作。 DS的继任者，雪铁龙进入中国市场的敲门砖—-CX DS的接任者是1974年首代的CX车系。由著名意大利设计大师乔治亚罗设计，CX的外形还是一如既往地富有个性，但CX的内部设计却体现了法国式人性化的理性。1978年，CX的销量突破15万。1984年增加了Turbo车型CX 25 GTi，最大马力167hp，极速220km/h。直到1991年，CX车系才正式停产，从1974年问世到1991年总计销售约117万辆。其实CX和中国有很深的渊源，1982年，雪铁龙向广州东方宾馆销售了150辆CX，标志着雪铁龙开始进入中国市场。 时尚创新、细致周到—-萨拉毕加索 萨拉毕加索首次亮相于1998年10月的巴黎国际车展，自诞生起，就在欧洲倍受宠爱，在推出三年后，已经稳居欧洲同类车型销量冠军。它对智能化多功能轿车的定义，就是提供私人轿车用户“方便实用的满意之驾、温馨甜蜜的天伦之乐、周到得体的接待之举，舒适快捷的公务之行”。 萨拉毕加索充分发挥了法兰西文化的浪漫、时尚创新及细致周到的全新设计，它突破了传统汽车的设计框框，流畅的线条从车头到车尾一气呵成，有如一滴玲珑剔透的水珠，这个崭新的设计集中了四门轿车和单厢轿车最为优秀的成果，从而满足了人们一直在寻求的一种模块化、多用途、性能广泛的汽车，同时还兼备四门轿车的优良品质。 至2001年这款被称为“欧洲最时髦的车”登陆中国以来，以其前卫和创新的外形设计，舒适的内置、人性化的内部设计一直得到相当一批消费者的青睐。 赛场上的常胜将军—-C4 在2004年巴黎国际车展上C4引起了人们的广泛关注，C4是雪铁龙在中档向客户提供的又一个全新的个性选择。C4系列的设计尤其注重流线型风格，同时给乘用者提供宽阔的乘坐空间。C4的座舱将高科技核实无华的内部造型和完全创新的装备完美地结合起来，既舒适大方，又能让使用者方便地进行操控。车内环境净化装置使驾驶台朴素的风格越发突出。除此之外，C4还装备了众多先进有效的辅助驾驶装置。其中无意部分越黄线报警功能在安全方面处于值得关注的领先地位。双功能智能适应性前灯系统、车速限制装置、轮胎气压不足报警器，使C4更具备安全、操控方面的综合实力。 但更值得称道的是，C4 WRC如今已成为赛场上的“红色战神”，并帮助“WRC之王”勒布登顶2007和2008年度WRC车手总冠军。无往不利的绝佳战绩彰显了C4优秀的性能和卓越的品质。引进中国的C4更以其动感的外形、活力四射的品牌内涵赢得了市场的青睐，除屡屡斩获各项大奖以外，更被公众们誉为“最完美的两厢车”。 安全和舒适的新标杆—-C5 雪铁龙C5以其先进的技术和功能冲破了高档轿车的概念。车身比例比传统家庭轿车大方有度，符合空气动力学原理的流畅和时尚造型。C5的创新不仅限于独特的内部结构设计使空间特别宽敞舒适。源自雪铁龙创意设计中心的最新成果的外观设计使C5的品味非凡，简练的线条，发动机罩与前风档的统一，宽大的灯壳和包裹紧密的前后保险杠，动感流畅与强悍尊贵彰显无遗。 在这种完美的车身下包裹着的是高水平的技术。第三代主动液压悬挂为抓地性和舒适性树立了新标准。多路传输系统的应用意味着方便驾驶和提高安全性的新功能出现了。C5配置了带制动力电子分配的ABS，6安全气囊，紧急制动辅助，ASR电子防滑系统，随动转向双氙气大灯，前后停车辅助装置以及其他安全和舒适装备，所有领域的技术进步都是围绕给乘员提供最佳的安全保护而展开，使C5的诞生即成为了安全和舒适新标杆。 总统级座驾—-C6 C6轿车是雪铁龙系列车型中耀眼的皇冠。C6汲取了雪铁龙过去众多车型的精华，雪铁龙车型独特的造型、创新的技术使得雪铁龙品牌在生产大型豪华车有了更多的继承和发展。雪铁龙这款旗舰型轿车充分体现了豪华轿车的核心精神：优雅、精致和表现力。C6轿车简洁的外观线条，无可挑剔的细节设计为每一位驾乘者创造出无与伦比的舒适体验。这种舒适体验还源于对驾驶者的充分关注。C6装备有最新的技术装备，包括抬头显示、LDWS和随动转向双氙气大灯，电子液压悬挂和全新的V6 HDi208马力发动机。C6优雅的姿态和超凡的性能使其成为了法国总统的座驾，更提升了它尊贵的品牌形象。 在繁忙的都市车流中，我们往往会被一辆辆个性十足、充满活力的雪铁龙汽车所吸引，雪铁龙产品散发的独特的艺术气息和人文气息更使其拥有了越来越多的拥护者。不断地传承与创新使当今的雪铁龙具备了无与伦比的产品和品牌竞争力，恰逢雪铁龙90周年庆典，这些车会留入史册，更会被使用过它的人爱慕，雪铁龙持续创新的精神更会被爱它的人们所津津乐道。

我上个月5月份看的 本来打算买别克英朗1.6自动低配 转悠半天4S店 最火快回家时候 看的雪铁龙4S问了下2011款C5的价格 2.0手动17.69 当时那个店有9000的优惠 全下来是18.9左右2.0那个手动比自动的动力好点 可能也会省油一些还有就是我看车的一些印象 外观都一样 但是 没有真皮座椅 后备箱的盖子跟后面玻璃那看着挺玄 呵呵 起步还行 只能算中等 车内噪音很小 没开多快 开到80噪音也还是很小 介绍的人员说他的车是同价位车里 安全系数最高的 什么欧洲什么4星标准 我也不太懂 车漆很厚实的感觉头部空间我坐着还可以 我1米78 头部有一圈多点距离185一下应该都没问题 后排腿部空间也可以比较大 跟轩逸后排差不多 哈哈后排坐三个成年男人没问题。内饰是黑色的。 看起来比较商务。但我觉得要是30岁一下 白黑内饰比较好。 买车8.9月份比较好吧 你多关注下 那个店的优惠 要一级经销商

3.0应该配备的是原装发动机，除了没有引进液压悬挂系统（这玩意成本有点高，欧版中低配也没有用，虽然是雪铁龙最引以为傲的东西，但是国内3种排量C5暂时没有引进），其他比欧版中低配只高不低。如果不在乎油耗的话，C5的特点是起步有点肉，舍得给油用S模式的话还是不错的，3.0比2.3的起步又会有很多改观；高速状态下，C5很给力，底盘十分稳健；可达最高时速是同级别车中最高的。另外C5并不是三厢车，是两厢4坐车，标准4人座位，后排坐3人就不舒服了（2011款不知道有没有把后座放平来迎合国人这个极度SB的需求）后座空间一般，因为雪铁龙C5的后悬挂用料太多占地方C5的安全性毋庸置疑，欧洲安全评级最高5星，中国安全评级5星，北京车展最安全车型，符合欧洲车惯有的重视安全的传统。雪铁龙的车向来做的很皮实，底盘调校世界第一WRC达喀尔拉力赛，10年8届冠军，夺冠的两个车型赫赫有名ZX，国内又叫富康ZX（为迎合国人奇怪需求改三厢）雪铁龙C4，国内叫雪铁龙世嘉（为迎合国人奇怪需求依然改三厢）C5总共发展了9代车，现在的C5是第九代的C5，当年C5还救过戴高乐的命总结一下C5的安全性：毋庸置疑，日系车给他提鞋都不配C5的性能：3.0的动力还不错，2.3的起步比较肉，驾驶的操控性绝对一流，想想拉力赛吧说了这么多，其实C5 3.0不太适合楼主。。，只能装4个人，不是三厢没那么多空间，后座也不能放平装东西装人都少城市拥堵，经常减速加速油耗就多，而且C5要在高速上才能展现最完美的风采C5的刹车性能太好了，新手的话，经常会让别人追尾