福特Formula舒适性怎么样

GP=Grand Prix，也就是大奖赛。一般赛车都喜欢用这个名字，但是影响最大的还是GP F1和Moto GP。 不过你说的GP1，我想你是记错了，你想说的应该是GT1。 赛车总共可以分成两大类：第一类是房车赛赛车，第二类是方程式赛车。 房车赛赛车当中，不同的比赛会有不同的分组方式，以世界上影响力最大的勒芒系列赛为例，总共分成以下几组： 1、LMP1，勒芒原型车1组，是一系列性能极高的房车赛赛车，基本可以认为是披着房车赛赛车皮的方程式赛车，著名的有Audi R10 TDI 2、LMP2，勒芒原型车2组，同样是原型车，著名的有Porsche RS Spyder 3、LGT1，勒芒GT赛车1组。所谓的GT，其实原意是法语Gran Turismo，指一系列高性能、高舒适性的汽车，原本应该是指像BMW M6、Ferrari 612 Scaglitte这样的跑车，但是现在在赛车领域，一般都将基于街道跑车开发的赛车都叫做GT了。LGT1是勒芒GT组别当中较高的一级。 4、LGT2，勒芒GT赛车2组，是GT组别当中较低的一组。 再以官方最高等级的FIA GT为例，它有GT1、2、3、NGT四个组别，其中GT1、2、3性能依次降低，NGT是厂商组。 其他的赛车，比如WTCC、ETCC都有相应的自己的分组规则。拉力赛也有。 方程式赛车就相应的简单多了，同一赛事当中的所有赛车，都是根据严格的技术规则限制开发出来的，所以理论上性能是基本一致的，这时候车队就要在严格的规则限制下慢慢抠那一点点的时间，所以我们很少看到方程式赛车领域有哪家车队能够像勒芒中的奥迪、FIA GT中的法拉利一样具有统治性的优势，当然……2002和2004年的F1除外。 方程式赛车大致可以分成以下几个系列比赛： 1、Formula 1，全称Grand Prix Formula 1 Championship，世界一级方程式大奖赛，是全球规模最大、投资最多、速度最快、等级最高的汽车运动，2010赛季总共有12支车队，24名车手参与该赛事，只有全球最顶尖的车手才有资格进入F1领域。在F1领域，所有的赛车均使用2.4升自然吸气V8引擎，并且在气动规则上受到严格的制约。 2、GP2。这是非FIA官方赛事，但是得到FIA的支持，这是F3000停办之后雷诺举办的一个方程式赛车系列，用以填补F1和F3之间的一个空白而举办的。所有的GP2赛车均使用3.5升V10引擎，虽然看起来引擎比F1的要大，但是其技术等级远远无法和F1相提并论，比如引擎转速，极限转速只有12000，而F1在2010的新限制之下仍然达到17000.而且车身更大更重，所以GP2还是没有F1那么快。但是现役很多F1车手，都是从GP2转过来的，尤其是我们所说的新世纪车手，比如Lewis Hamilton、Nico Rosberg，都曾经是GP2的冠军。 3、F3000，已经停办，3000的意思是使用3000毫升的引擎。 4、F3，三级方程式，属于初级方程式的一类。它也是F1车手的摇篮，我们常说的90年代车手，比如Michael Schumacher、Mika Hakkenen、Giancalo Fisichella等人都曾经在F3服役。 5、A1 GP，使用3升V10引擎，其技术水平与F1相当，但是由于其管理方式过于僵死（比如所有的车队都使用相同的赛车，而且赛车的所有权都在A1 GP管理公司而不再车队手中，车队都没法测试），再加上A1 GP的市场定位和F1重合，导致了FIA对A1 GP与生俱来的不支持，所以去年年底的时候A1 GP宣布破产。该项赛事已经基本确定取消了，09赛季都没有能够完成。 除掉这些之外，还有一些比如福特方程式、宝马方程式、雷诺方程式之类的厂商组织的初级方程式赛车，都不是FIA直属的比赛。也诞生了一批F1车手，比如Kimi Raikkonen，就曾经是福特方程式车手，而雷诺试车手董荷斌曾经参与过宝马方程式。

ABT Sportsline作为Volkswagen 集团改装第一大厂长期以来致力于赛车及汽车改装市场，提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务，在不失原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的需求，目前在全世界六十几个国家皆有代理商销售其独家为Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孪生车种Porsche Cayenne的改装精品及配件，树立了高性能、高品质的口碑。此外，ABT亦从事整车改装销售的业务，堪称是同业中的翘楚。　　在德国专门从事Volkswagen 集团车系改装工程的厂商多如牛毛，但也正因为有着如此的良性竞争与相互激励，使得强者愈强。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德国无论是Volkswagen集团车系的改装主流，或是在各项赛事中脱颖而出的Volkswagen集团竞技用车，几乎都与ABT有着直接的联系，ABT堪称拥有赛车的灵魂。1952年，约翰阿伯特(Johann Abt)赢得了第一座锦标：德国巴伐利亚汽车登山赛冠军，从此展开了ABT家族辉煌的赛车战绩。约翰阿伯特(Johann Abt)一共在赛车场上活跃了二十五年，单单计算知名的赛事，约翰阿伯特(Johann Abt)就赢得了三百座以上的冠军奖杯。　　1975年，约翰阿伯特(Johann Abt)从他双亲手中继承了ABT公司，开始倾全力从事车辆改装的事业，为Volkswagen与Audi的车款进行动力提升，并设计制造各种空力套件、跑车化悬挂与进排气系统。来自坎普顿的”狂傲小子”(The young wild one from Kempten)是众人在他的赛车生涯中给予的封号，道出了他对赛车的热情与执着，这一位纵横欧洲赛车界的传奇人物结合汽车工业与科技，将车子的性能发挥到淋漓尽致，更满足了广大的车迷。很遗憾地，这位ABT的灵魂人物约翰阿伯特(Johann Abt)于日前病逝，其一生为改装市场的贡献将留给世人永远的回忆。　　约翰阿伯特(Johann Abt)的小儿子克里斯堤昂阿伯特(Christian Abt)继承了父亲的遗志，在1990年代成为德国家喻户晓的名赛车手。不负众望地延续了ABT家族的传统，由越野机车的常胜军，转战到汽车竞技，拿下Formula Junior和Formula 3的冠军头衔，房车赛事战绩更是耀眼，夺得了2003年度德国超级房车赛的锦标！今天的ABT已跃升为Volkswagen集团车系专业改装厂，总部位于坎普顿(Kempten)，工厂占地12,000平方米，产品涵盖Volkswagen集团所有车种包括Volkswagen、Audi、Seat、Skoda及最新的Volkswagen 孪生车种Porsche Cayenne改装套件，多年来ABT除了拥有自己的赛车车队及赛车手为其夺下多次奖项外，每年由ABT总部坎普顿(Kempten)调教改装的车更超过2000部，目前成立的新大楼成为其高科技中心 ，更展现公司为发展更高性能车所作的准备；从ABT改装车在赛车场上的表现及ABT在其发源地坎普顿(Kempten)具备制造属于自己车系的设备，更展现出ABT在改装领域中的技术与野心。ABT Sportsline深信，世界上最好的汽车测试中心就是赛车场。无疑ABT对于如何通过赛车场的试练，早已成竹在胸。 ABT Sportsline参与赛车已有超过五十年的历史，在大众的心目中，ABT与赛车竞技早已画上等号，而在2000年的DTM赛事中，ABT更创造了两项空前的记录：首先，ABT首次尝试由无到有的全新赛车开发工作，由基础草图、引擎及机械构造，到全套的车身空力组件，均由ABT设计制造。其次，在极短的一百天内，完成研发并且制造一部DTM赛车的工作，顺利参与赛事。此外，目前许多统一规格赛事如ADAC等，所有参赛车辆的赛前赛后整备工作，均由ABT一手包办，由此可见，ABT几乎已经具有与各大车厂并驾齐驱的研发能力，对于赛车整备的经验和技术，更是独树一帜。　　ABT成功的原因，就在于ABT的经营理念，并不仅止于创造与众不同的外观，或是无与伦比的动力，而是要时时研发最新的改装科技，通过CAD的辅助设计，严格挑选的尖端制造厂商，以及持续反复的测试，确保最精密的制造品质与最稳定的产品动态表现。ABT Sportsline的工程师团队坚信“维持现状就是落伍”，唯有持续研发，坚持满足每一位客户的个别喜好与需求，才是ABT永续经营的不二法门。ABT Sportsline的产品，可以涵盖Volkswagen集团所有车种，相同的，ABT的产品种类也是由内而外，钜细靡遗。无论是提升引擎动力的各类组件，改变车身外观的空气套件及各式轮毂，增加车辆主动安全性的悬挂系统、刹车等套件，车辆内外各种改装产品，以及琳琅满目的竞技用品，乃至于制作精美令人爱不释手的各类精品，只要车主喜欢，ABT几乎无所不备，无所不改。　　ABT除了改装实力受到Volkswagen集团充分肯定之外，ABT所有制品也都通过最严苛的德国TUV认证，符合欧盟所有的环保及改装法规，无论是动力提升机件的稳定性，或是空气套件的安全性，都可以让ABT的使用者倍感安心。　　ABT以丰富的参赛经验与传统开发全车空气套件，因此在车身外观的空气套件造型上均在赛车流体力学的概念下设计，动感十足，蕴含浓厚跑车气息；　　内装方面：ABT喜欢采用具有赛车科技感的铝合金和碳纤维材质，来增添其改装车的性能特质，在质感及精致度各方面均领先业界。　　动力方面：ABT开始在引擎排气量与基本结构不变的情况下，藉由电脑供油、点火程式的改写，涡轮增压器与进气冷却器尺码的加大，以及周边进、排气系统的更换，发展出多种不同的动力输出规格套件，不仅降低了改装的成本，提升的动力也更为可观，相当符合经济效益，轻轻松松即可让爱车动力输出升级。　　悬挂方面：底盘悬挂的改装也是ABT极为重视的环节，ABT的悬挂改装套件主要包括一组可降低车高的短弹簧与强化型避震器，部分车种并附Hi-Low Kit避震器及阻尼可调整的高档跑车化悬挂。ABT调校出的悬挂套件倾向于韧中带硬，能够有效地提升车辆操控性，同时仍能兼顾一定程度的行路舒适性。为了满足中国车迷对改装汽车的性能渴求，北京利达世佳汽车销售中心(V8动力)积极部署，取得了ABT Sportsline在中国华北地区的独家代理权，提供Volkswagen 集团车系原厂品质、原厂服务的整合性改装服务。未来V8动力将利用既有的行销及售后服务体系服务于Volkswagen集团车迷，并将在中国北方建立完善的经销体系设立ABT 改装套件专营店，并提供专属的改装技术顾问为车迷设计及咨询规划以提供全面性的服务。未来，V8动力计划成立ABT车迷俱乐部，并邀请ABT赛车手来中国表演及技术指导，或在国内举办业余车手赛，并引进ABT原厂车以满足车迷的需求。

我没开过，但是看技术参数，动力肯定够用，美国车马力都比较大，汉兰达2.0t只有220马力，锐界245马力。做工根据长安的特点，细节肯定稍差，朋友的翼虎表现很明显，舒适性无法回答，应该还可以，油耗不是车主，不知道，肯定比汉兰达油耗高。

一级方程式赛车(F1/Formula 1) 三级方程式汽车赛(F3/Formula 3) 方程式3000(F3000/Formula 3000) 雷诺方程式(Formula Renault) 亚洲方程式(Formula ASIA) 无限方程式 福特方程式 卡丁车赛(Karting) 首先要从每一家汽车制造厂商的方程式赛车开始说起，例如最先进入中国珠海的FRD方程式赛车发展公司，他们是与法国雷诺车厂赛事运动部门合作，使用的是康巴斯方程式赛车（采用四汽缸1400cc引擎），再往上升一级就是F2000雷诺方程式（采用四汽缸2000cc引擎，输出马力约180PS），如果再进一级就是F3方程式赛车（采用四汽缸2000cc引擎，输出马力约300PS），再往上升级就分区为几个方向，例如F3000、F1、CART、INDY这四种需要国际汽联（FIA）发出的超级驾照（SuperLicence）才能参赛的最顶级方程式赛车，大致是区分为3000cc十汽缸自然进气引擎与2600cc涡轮增压引擎这两大类。而实际上每一个车厂都会有自己推广的方程式赛车，VW大众方程式或是最近BMW在亚洲推广的1200cc方程式赛车，福特也有自己1800cc－2000cc的方程式赛车，这些基本上都是方程式入门的赛事，最后都要转向F3方程式赛车然后往最顶级方程式赛车去发展，其中的F3三级方程式赛车的参赛车手，都是来自欧美地区各国巡回赛的冠军车手，因此这一站赛事也就成为这些车手是否有机会晋级的一场选秀赛事。 F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机 现在没有F2（F2=F2000）， F3更名为GP2了，车手从GP2直接升F1