奥迪quattro安全性怎么样

说得轻松搞笑点就是买奥迪的钱岂是整车3W美金不到的斯巴鲁可比的.呵呵.Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要 时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。25年前，奥迪的工程师以quattro®全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。如今，有1/4的奥迪客户在各种行驶状态中信赖quattro®全时四轮驱动能够提供更加出色的驾驶乐趣、通过性和安全性。进一步了解这种卓越驱动概念的性能和技术。原理并不复杂：四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。奥迪quattro®全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。然而，这并非全部：视行驶状态和路面而定，quattro®全时四轮驱动技术也在前轴和后轴之间持续地分配驱动力。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下。说句实话,德国的新技术确实是更新换代最快的.日本的技术多以成熟.入火纯青来取胜.

*奥迪TT3.2 quattro总体来说是一辆非常不错的车。 3.2Liter V型8缸FSI燃油直喷发动机能够在6000转时爆发出265ps的强劲马力，320nm的峰值扭矩对于推动由ASF全铝车身框架结构支持的TT来说是轻而易举的，所以它的运动性在TT车系里面是最高的(除TTS和TT RS系列)。QUATTRO全时四轮驱动技术是奥迪的骄傲技术，已经发展到第三代，并且TT装备的也是最新版本的，正常情况下前后驱动力分配按40:60恒时控制，极限条件下可实现驱动力自由分配，这样也使得装备quattro系统的奥迪汽车列入最安全汽车行列。 *TT分为2.0T和3.2L版本，3.2L系列采用自然吸气发动机使得动力的产生更加直接，尽管2.0TEA888也通过技术手段解决了涡轮迟滞现象。变速系统采用6速S tronic序列式手自一体变速器，广泛运用在保时捷车型系列的一款机器。运动型也是毋庸质疑的，换挡顺畅而且传输动力高效。 *TT3.2Quattro内饰风格当然是以运动风格为主。筒性运动座椅在增强战斗氛围的同时也消弱了其舒适性，不过目标锁定在这样车型的潜在用户当然也是运动派代表，舒适性的要求也就没有那么苛克了。筒型仪表盘同样是战斗氛围的点缀者，NAPPA真皮集控式方向盘采用非整圆形设计，看似新颖恐难以接受，但当接触它并在实战中与它并肩作战之时，你会发现已经离不开它了。新一代MMI多媒体集成控制系统通过中控台主LCD显示频输出选项信息，搭配触手可及的旋钮控制器将自己最恰到好处的各项或舒适或运动设置调节到位也是轻而易举的。典型的2+2跑车布局后排座椅，只是出于对整车流线型车顶设计考虑，后排空间是比较局促的。 *ASF全铝车身框架结构在安全性、操控敏捷性和轻量化等诸多方面都有非常高的造诣。齐全的安全气囊和ABSEBDESPBA等诸多电子安全配置共同协助Quattro全时四轮驱动技术提供全方位主被动安全驾驶环境。前后通风刹车盘配置合乎情理，也在很大程度上为突然情况下的极限条件安全降速提供保障。 *究其价格，64万元左右的官方报价对于它来说并不算离谱。数字上仅低于两款TTS车型。也能够读出奥迪推出3.2L车型的必要性就在于给那些并不是很喜欢涡轮增压发动机的消费者。自然吸气发动机较之涡轮增压发动机还是在驾驶感觉上体现的更纯粹，扭矩的输出也更自然，更线性，整体表现也更加从容淡定，尽管现在大众的EA系列发动机结合AVS技术之后可以用登峰造极来形容了。

安全性88.9%动力操控41.0%空间13.5%用车成本53.3%舒适度68.4%越野性能1.7%参数名称参数属性发动机工作方式：自然吸气最小转弯直径(m)：6.30官方0-100Km/h加速(s)：8.9最高车速(km/h)：236整备质量：1910最大功率(Kw)：162最大扭矩(Nm)：280气缸排列形式：V型6缸前悬挂形式：轻质四连杆式独立悬后悬挂形式：梯形连杆式独立悬挂轮毂材质：铝合金

quattro全时四驱是奥迪品牌价值的核心之一。车辆在弯道行驶稳定性得以改善，极限行驶能力得以提高，大大增强了行驶的安全性。还可以实现驱动力矩的动态分配。随着力大的车轮承担较大的驱动力矩的同时，其他车轮可以承担较多的倾向力。它还是全机械结构，不靠大量的电子系统控制．做到着点很不容易的．