奔驰CLS级AMG优点

这款车的价格相对来讲确实不告，去年三月份引进中国的时候的厂商指导价格是141.8万，同时引进的ML63、G55、S65的厂商指导价格分别是178.8万、189.8万和298万，一辆S65的价格是他的两倍。E63的价格在所有的AMG车型里面应该是向当低的了，在整个奔驰品牌当中也只是处于中上游的水平。 最大的原因是它的造价。 首先是发动机，现在AMG的发动机主要有四款，V8 5.5L自然进气，之前用于C55 AMG, SLK55 AMG等相对低端的车型（相对的，实际上这些车还是很高档的，恶贵！），现在这些级别的AMG车型更加普遍的采用V8 6.2L自然进气发动机，前款发动机已经不是主流了。现在世界各地公路上，赛道上跑的AMG的车发动机主要有是以下三个：V8 6.2L自然进气发动机，运用于C63, E63, CLS63, ML63等等，主要是C级、E级底盘和越野车底盘的AMG车型；第二款发动机V8 5.5L机械增压发动机，目前只有两款车采用，G55AMG和超级跑车SLR；还有一款就是V12 6.0L双涡轮增压发动机，代表车型就是S65, SL65, CL65等等，这些车统统都是跟S级同底盘的车型，相对的更加高端。同一款发动机在不同的车上使用，在调教上会有略微的差别，通常来讲，跑车动力调教强于轿车，比如SL65的动力比S65强，底盘较高端的车的发动机调教略强于底盘相对低端的车型，比如E63的动力就比C63大十多马力。另外说一下，那款V12的发动机同时还用在Maybach 57S, 62S和62S Landaulet上。简单得比较一下，这三款发动机中，E63使用的发动机的成本相对会第一点，缸数少，没有采用增压技术，调教相对方便，这些都降低了成本，同时它的制造工艺相比较传统，所以不会有太多的研发投入在里面，自然价格也不会太高。 第二点就是这个车本身的关系。相对于它而言，越野车的整体技术复杂性当然会高得多，因为要考虑到在路况不佳的情况下车的形式问题；跑车要考虑很多炫酷的设计问题，然后还有风阻问题；S级就需要考虑内部构造的奢华程度。这些都是要钱的。反观奔驰车的普通版本，你就会发现其实普通的E级车的价格也比这些车要实惠多了。 以上是说为什么E63的价格相对不高，下面说说这款车的优缺点。 优点估计大家都知道，动力强劲，操作流畅舒适，内是其实也很高档，而且确实很运动很舒适。就它的操作性来讲，我去年在上海的天马赛车场有幸跟F1安全车的驾驶员梅兰德聊了两句，当时奔驰在上海做一个AMG车型的试驾活动，由他给客户驾驶E63做急速体验。他说E63是他开过的操作性最好的车。不过当时还没有现在的SL65AMG，不知道他现在开上了SL65之后是不是还这么认为。我坐在他驾驶的车里面，感觉确实很爽，很快很刺激。专业的就是NB啊！ 不过E63有一个比较明显的缺点，其实不应该叫缺点，应该叫特点。它的动力响应相对于宝马M5有一点的迟滞，动力输出不是直线型的。就是说你开这辆车的话，油门踩下去不是太多的话，它的动力不会马上就加得很大，只有踩深一点的时候，你才能感觉到强劲的动力源源不断地输出，而且中程、后程的加速性能也都不会有一点掉链子的感觉。这个特点不仅仅是体现在E63上面，几乎所有的奔驰民用车都能够多多少少的感觉到，而且动力越强的车感觉越明显（少数车型向SLR那样的就例外，动力反映很直接）。奔驰这么做是有道理的，这个问题我问过德国总部的一个产品经理，在动力输出的初始阶段，发动机会受到干预，控制输出功率和扭矩，这主要是考虑到安全性的问题。因为很多车的马力太大了，从静止开始加速的时候，车往往是从路边驶向路中，周围可能有很多行人、自行车，或者是车从停车场出来，空间比较狭小，速度慢一点会比较好控制。诸如此类的情况，制造的时候都有考虑到，所以才出现了这个所谓的缺点，它的出发点更多的是考虑到车主和车本身还有周围其他人的安全问题。想想也对，连F1赛车的发动机都能造的厂商，怎么会有动力输出上的问题呢？ 综合考虑，E63确实是辆很好的车，外表看上去很低调，但它的内在的的确确有货。典型的“衣冠禽兽”，绅士的外表之下藏着一颗野兽的心。如果楼主有足够的银子买车的话，我很推荐这辆车，AMG的售后服务也是很棒的，特殊客户特殊对待嘛

与保守分手–奔驰CLS350轿跑车 全新设计的车头变化也非常大。不过散热格栅上那枚硕大的永远不会改变的三叉戟车标，过早地暴露了CLS的身份，令很多人忽略了CLS与其它奔驰车的差别。CLS的前灯组造型比较新颖，充分吸收前辈们的优点，整体感觉好像是S级、E级和C级轿车前灯组的综合。车头两侧V字形展开的线条平滑地过渡到车顶，线与面的交接和展开极富张力。CLS将通常习惯于立在车头的车标，移到了简洁的横向散热格栅中间，减轻了整车过于庄重的气氛。 CLS的车尾设计堪称经典，所有穿梭子车身韵弧线，全部收敛于尾部，让所有浮燥的情绪在车尾全部安静下来。车顶的弧线到达车尾时显得格外悠闲，并没有急于收敛，而是随着腰线的弧度慢慢地滑到尾部，令CLS的整个后半部车身显得格外柔和。独特的尾灯组设计，感觉完全在迁就车身的弧线，就连那条优美的腰线，在尾灯上也是毫不留情地留下了一道痕迹。两个排气管表现得也非常得体，虽不夸张，但决不保守，恰当地点缀了尾部既冲动又沉稳的气势。 101.JPG (24.88 KB) 2007-11-16 22:22 总的看来，奔驰CLS的外部造型非常新颖，将时尚运动的气息融入到沉稳大气的车身上，成功塑造出一部风格独特“四门Coupe”的崭新形象。 内饰尽显豪华，配置毫不吝啬 CLS的内饰非常注重人性化设计，色彩的选择主要有两种，一种是棕色，另一种是浅米色。两种色彩各具特色，不过都显得比较活泼，棕色显得运动感更强一些，第一眼的感觉让人不禁想起美国西部牛仔的形象；而浅米色更加突出的是一种轻松的豪华感觉，比较适合中国人使用。 豪华气氛是离不开木质装饰的，CLS也不例外，一整块亚光胡桃木贯穿于整个中控台，各功能控制键对称布置其间。4辐转向盘采用浅色真皮包裹，并以胡桃木装饰，带有车载电话接拨功能键。真皮座椅无论是皮质还是做工都非常出色，用手触摸极其细腻，而坐在上面的感觉更加舒适，无论是支撑性还是包裹性都很到位。前排座椅采用电动多向调节，并附3组记忆功能，副驾驶席得到与驾驶席同样的待遇，并都具有电动腰靠装置。 与众不同的是，座椅调节及记忆按钮都布置在车门上，操作方便，一目了然。后排座椅是CLS的制胜法宝，逾2800mm的超长轴距，令后排乘员的腿部空间非常充裕，这是任何一款轿跑车所无法比拟的，而且后排座椅的舒适度绝不亚于前排座椅，略带倾角的椅面，令人坐上去只想舒舒服服地靠在椅背上休息。不过，由于车身弧线的影响，后排乘员的头部空间略嫌局促，身高1.8m以上的乘员就要略受委屈了。中控台由前面一直延伸到后面，使后排只能坐两个人，不过中间的储物盒还是非常实用。前排的中控台面板布置极具创意，DVD系统的多功能液晶显示屏占据了中控台的主要位置，各种按键分布其左右。 更具特色的是隐藏在显示屏下方的6碟CD机，轻按一下面板中间的按钮，CD机就会由内部翻转出来，装好碟片后，再按一下就会收回去，操作非常方便，只不过空间略嫌狭小，取放碟片时，变速杆有些碍事。 另外，CLS有一个非常宽敞的后背箱，超过500L的空间显得格外深邃。 在配置方面，奔驰公司显得毫不吝啬，几乎将自己的宝贝全部送给了CLS。除了上面提到的舒适装备，以及大家能够想到的8安全气囊、倒车雷达等常见配置，CLS更是多出了几项高科技装备。首先，多功能液晶显示屏不仅能够满足DVD播放以及卫星导航的要求，而且能够即时收取TV信号，这一功能对于很多人来说都极具诱惑力。其次，奔驰最新研发的全球第一台用于量产车上的“7G—TRONIC”手／自一体式变速器也光顾了CLS，搭配新型V6或V8发动机，使CLS具有很强的驾驶能力。除此之外，在奔驰E-CIass上出现的Airmatic DC空气弹簧悬架和SBC电子控制制动系统等也悉数被CLS所采用。 注重驾驶感受，动力游刃有余 CLS现有两款发动机配置，一款是我们试驾的CLS350，配备的是新型V6发动机，排量3.5L，属入门级；另一款是CLS500，采用V8发动机，排量5.0L。另外，CLS 55 AMG车型有望在2005年3月份出现，相信会给大家带来更大的惊喜。 坐进CLS350的驾驶舱，所有浮燥的情绪都会消失，心境显得格外地开阔。CLS的发动机启动按钮设计在变速杆的顶端，不需要钥匙，只要变速杆处在“P”或“N”挡位置，按一下圆形按键，便会启动发动机，非常顺手。挂入“D”挡，CLS350非常轻柔地起步，给油、加速非常顺畅。一直以半脚油的状态加速，仔细体会“7G—TRONIC”变速器带来的顺滑感觉，在增挡的刹那，惟一的变化来自于发动机转速的回落，而增挡带来的车身顿挫几乎感觉不到。 鉴于以前手／自一体变速器在手动加减挡时，电脑的干预过于积极，”7G—TRONIC”变速器更加尊重驾驶者发出的指令。与大家熟悉的前后推拉式加减挡不同，CLS仍然采用奔驰一贯的左右推拉式，在一定程度上还是削减了驾驶者“奋勇向前”的激情。 CLS350的动力转向设计得还是比较沉稳，并没有一味地追求轻便，这主要还是考虑到CLS350的车主，大部分是自己驾驶，应该注重驾驶感受。绝对不能辜负动感十足的流线型车身，所以CLS350驾驶起来，车主在享受豪华的同时一定能够感受到运动的魅力。 虽是入门级车型，但是V6发动机还是能够满足驾驶者所有“合理”的要求，0—100km／h6勺加速时间仅为7s，足见这款V6发动机的实力。 文章引用自：

这两款车几乎是亲兄弟，因为CLS也是基于E级的技术平台的，发动机也是相同的V8机械增压，但是CLS拥有时下少有的四门COUPE外形，理念超前。E级则更加趋于舒适，AIRMATIC悬挂也能提供最顶级的舒适性。但是奔驰的E-class平台即将迎来换代，09年将推出W212代的奔驰E全面接替现有的W208代，所以E级接近产品末期了。不过到时候CLS估计也会跟进使用W212平台进行换代，但是毕竟CLS外形很难说他过时。 所以还是推荐CLS，当然价格似乎也是高点

奔驰新推出的四门跑车CLS刚面世不久，它就已经有了装备350kW 5.5升Komressor-V8发动机的AMG版CLS 　　不断地创造最好的车型，这是奔驰人造车的理念。现在最好的一个例子就是他们新开发的四门豪华跑车CLS。CLS动感十足的流线造型、霸气十足的前脸设计以及经典的内饰使得每一个梅赛德斯-奔驰的车迷见到它时都怦然心动。现在斯图加特人造车的哲学再一次得到了延续——几乎5米长的豪华跑车CLS和AMG推出的动力强劲的增压V8发动机强强联合，两者的结合真可以说是相得益彰。　　V8发动机几乎可以应付一切　　这样的结合不是偶然的：总共有14款不同的车型或车系装载了AMG强劲的V8发动机，根据各自的情况不同，有些是增压发动机，有些则是自然吸气发动机。在这其中包括优雅的SLK，庞大的豪华跑车CL 55以及超级运动跑车麦克拉伦SLR。在AMG自己推出的越野车G型车中装载的动力系统也是动力十足的5.5升3气门发动机。在这台增压版发动机中需要解决很多非常有趣的技术难题。为了解决这些难题，它采用了铝合金制造的增压器叶片，同时它的表面还涂有一种叫做Teflon的材料。在全负荷时它的转速可达23000转每分钟，此时每小时它可以向燃烧室提供1850千克重的空气，同时它的增压压力可以达到0.8个大气压，这要比一般的机械增压器高出30％。当这个高科技的增压器开始工作时，反应迅速的控制器马上就会作出决定，是否通过电磁阀对液力变矩器进行控制，从而直接输出曲轴发出的充沛动力。除此之外，在V8发动机上还安装了中冷器来冷却增压后的进气温度。这样这台出色的AMG V8增压发动机就可以顺利地移植到量产的CLS上来了。　　最高车速有可能达到300 km/h　　一打开点火开关，发动机就迅速地焕发了生机，耳朵旁突然响起了发动机汹涌的轰鸣声，每一位乘客都可以马上感受到一种无形的震慑力。只需踩下一点点油门，仪表盘上的转速表指针就会迅速指向高转速。现在驾驶员有以下的选择：要么耐着性子一点点地踩着油门，优雅地加速；要么使得这辆重达1.9吨重的庞然大物CLS AMG 55以迅雷不及掩耳之势在不到5秒钟的时间内加速到100km/h。转速从怠速开始动力就显得十分富余，当转速达到4000rpm时这台增压V8发动机达到了它的理想状态——此时它的动力输出令人印象深刻，当转速达到6100rpm时，它的功率达到了350千瓦的最大值。但是当车速达到250km/h时，汽车的加速度将受到电子限速的控制而不再起作用。如果你想不受限制的话，也可以单独让AMG提高这样的限速控制到大致300km/h——这是有着严格限速规定的美国顾客乐意作出的选择。　　CLS装配的是一台可调5速自动变速器，它把发动机发出的源源不断的动力输送给驱动轮。它同样也可以通过位于外形漂亮的真皮方向盘背面的按钮来进行手动变速控制。如果你选择了所谓的“M”程序，变速器换档时就必须全部通过手动方式来实现——此时的变速器控制器将不会对油门踏板运动有自动的响应或者在发动机最大转速时切换档位。有效的刹车系统让强劲的动力系统俯首称臣：直径为360mm、内通风盘式刹车以及来自同样动力强劲的SL55 AMG的8活塞液力刹车系统使得CLS的制动安全性值得信赖。　　CLS的半主动空气弹簧“Airmatic DC”很好地满足舒适性和驾驶灵活性的双重要求，它也是AMG根据CLS的具体情况进行特殊设计的。在运动模式下，悬架仍能很好处理路面信息，对于路面颠簸会很好过滤，乘客不会坐得不舒服，同时还能保持激烈操控的平稳车身姿态。高品质的真皮运动座椅能在弯道上 … 展开 为乘客提供舒适的侧向支撑。希望对你能有所帮助。 收起