斯巴鲁WRX音响怎么样

斯巴鲁原产地是日本，来自富士重工集团，这个品牌比较有名的车如森林人(Forester)，翼豹(Impreza)和力狮(Legacy)，R1，R2等等，其中翼豹WRX是参加世界拉力赛的著名车型。R1，R2是微型车，在中国没有销售。森林人是运动型SUV，翼豹是紧运动型凑型轿车，力狮是运动型中级轿车。 WRX身上有多个不同版本，如STI,STI TYPE-RA,STI TYPE-R ，还有STI spec-c.当然还有subaru最强的车s系列.现在共出过四代S201,S202,S203,S204，全都是限量发售的.先解释STI，STI其实是subaru直属改装公司，全名是subaru tecnica international.一直都为subaru车型做限量版本和特别版本的改装支持. spec-c版本是轻量化的STI没有一些日常装被.如电窗，冷气等设备都没有，属于直接改装好下场比赛的车.

　　” 人总是贪心的，鱼与熊掌常常都想两者兼得。以车为例，永远想要出格一点，即是马力要随时爆发，无时无刻准备高速过弯。但家人又不喜欢快车的感觉，跑车永远都会招来反对，于是又想要一架能兼顾家庭出入，最好有超强运载力，出外购物出动都可以。如何选择呢？个人感受还是家庭需要好呢？不如来一架WRX Sports Wagon，正是两者兼备的好选择。而且那份运动性，正好给家人一个惊喜。 　　WRX Sports Wagon的外表同样有着强烈的WRX血统，从正面看就已感觉到那份辣味。发动机盖顶部的招牌烤面包机进气口，加上三幅式的车头散热栅，组成了WRX的招牌款式。不过在这个辣味车头之后，却是另一副身躯。眼前的一台是Wagon版的WRX，但厂方并不会因为Wagon版而将她的性能下调。与其形容这架为平实家庭旅行车，倒不如把她说成跑车加旅行车尾的朴实扮相。 　　从数字上来看，Sports Wagon版比起WRX 2.5的长度没有改变，反而车身更窄了45mm，另外Sports Wagon则高了25mm，前后轮距都比普通版为窄。这样的数字，与极具跑车风格的WRX相差不大，是正宗的Sports Wagon。外观上，这款车延续了06年的车头改款，车身方面只是车尾稍为加高了，尺码上没有旅行车的狭长感觉。话虽如此，WRX Sports Wagon的容量也十分大，尾箱空间阔落，外加加高了的车尾，一家五口同时放旅行箱也没有问题。又甚至想搬雪柜，只要将尾排座椅放下便可腾出更多空间了。尾排又可独立放平，切合实际载货载人的需要。 　　车厢内笼设计简洁，采用全黑皮衬深灰内笼。半桶座承托充足，而且十分舒适。中控台的设计继承着简洁的风格，空调由三个圆形旋钮控制，面板再加上一副音响就完成了。 　　轪环上没有音响控制，三圆表的表板亦同样简单实际。没有半点多余的按钮，其实也意味着司机应该集中享受驾驶的乐趣，而非车箱内的玩乐。 　　由车头方面上车，根本不会意识到是否Sports Wagon，只是感觉到那份强烈的辣味。车箱内也尚算宁静，加上天窗透入的阳光，最适合到充满绿荫的路段走走。水平对向引擎的感觉是震动比较少，但运作时的声音加上turbo效果，也别有一番风味。脚踏的编排合理，除了方便脚部的动作之外，更提供了多点舒适的空间。换挡行程较短，这点对高转速下换挡速度有提升。离合器的磨擦点亦颇易掌握，相信只要还记得手动换挡操作的司机都很易上手。 　　低转起步的扭力充足，没有喘气的现象。2.5 Turbo引擎有230匹的峰值马力，但输出亦颇为线性，没有很强烈的爆发感。即使是turbo车，但加速表现并不狂野，这也不代表WRX Sports Wagon不够快，而是易于掌握，司机也不易被那股结实的动力吓坏。WRX Sports Wagon在弯道的表现良好，车身平衡也十分理想，低重心设计减少了倾侧的情况。再加上半桶seat坐椅的包围，高速入弯成了Wagon车型的乐趣。新车的制动表现一般，说不上强劲，但前后通风碟绝对是为运动性驾驶而设。 　　驾驶方面的感觉与一般的WRX无异，依然是极具运动性，稍为熟习了它的特性就能轻易感受到开车的乐趣。不过Sports Wagon版的外表却又多添了少少家庭感觉，要家人首肯批准买车也较容易。只要家人不投诉内饰过于简单，没有家庭娱乐或其他的舒适装备，应该很容易瞒天过海。唯一露出马脚的机会，就只有司机压抑不住快跑的欲望吧

哪辆车”强” ??? 这个”强”代表着什么呢? 用最简单的方法来想..就是哪两车快咯..如果我从随便的网站上给你找一大堆数据.结果一定是WRX强.但是你肯定不满意。既然你要的详细点.那么我就详细点给你做出解释.SUBARU LEGECY(富士力狮) LEGECY是富士重工的一款名牌车款..就好象HONDA的ACCORD,TOYOTA的CAMRY一样.但是这款车在进军中国后,进行了改变..原本LEGECY是一款性能超强的房跑,也有WAGON版本.而在欧美和太平洋地区,WAGON版本并搭载TWIN TURBO引擎的LEGECY受到了很多买家的青睐.而进军中国后,不管是2.0R也好,3.0R也好.WAGON也好,SEDAN也好.都没有搭载任何涡轮引擎..我只能说,LEGECY完成了从一台搭载过大马力,高功率的TURBO超级房跑..变成了一辆只拥有大功率NA引擎但是性能更适用于城市的家庭房跑的转变.也许此举只是为了更适合中国市场吧.WRX大家都再熟悉不过了..WRX是SUBARU WRX STI的民用版本. 从1992年第一台第一代WRX出世到1994年1代WRX正式生产并投放市场已经有14年历史了..这14年里.SUBARU IMPREZA已经生产并发展到10代..水平对置引擎(EJ20 BOXER MASTER从3代开始正式运用.其间经历了引擎的改良(从BOXER MASTER到BOXER PHASE II), 4代22B的限量版本为了庆祝WRC上的三连冠而生产,再到7代的时候又加上了可变正时系统.一直到现在..这么些年来,SUBARU IMPREZA已经成为了数千万车迷心中的DREAM CAR.WRC赛场上WRX STI的表现也让我们看到了纯血统拉力赛车的激情.我们不得不说IMPREZA WRX走过了风风雨雨的14年,最后才变得更加成熟.它是一款不折不扣的纯血统跑车.只不过是WRX是民用版本而已.和STI比,在性能,配件,马力,价格上差别很大..但是如果看过WRX和STI.0到100米的加速对比中,我们会发现,两辆车的速度并不是差得很远…当然对比车辆我们不能这么比…不能光看数据.那是网站评测才干的事.我只能说,在城市里用WRX,再加上一定的改装..民用版的WRX也足够用了.写了这么多,都是本人自己手写出来的. 很多数据都是凭着记忆..好多可能错了..你就凑合看吧..最后说一句.你出的这辆两车是不能放在一起比较的. 一辆是房跑.一辆是赛车.. 你应该考虑的是,哪辆车更适合你.

07款的翼豹WRX确实很诱人. HID头灯,大灯清洗装置, CD音响, 自动空调, STI尾翼,17吋ALLOIES. 但是, MOMO方向盘和RECARO桶型椅,BREMBO刹车系统都为了降低成本而更换成SUBARU自己的产品了.这样一来, WRX成了非常适合日常生活的家庭车了. 如果只求形似的话, 2.0的版本应该更实惠.EVO9, 相对WRX来说装备有点”吝啬”. 氖气头灯, 手动空调, 没有CD,连收音机都没装. 然而, 专业的东西却一样也没少. MOMO方向盘和RECARO桶型椅,BREMBO刹车系统.碳纤维尾翼,赛车尾喉.(零卖的话该是多少钱?6W?) 对我个人而言这已经很丰富了. 手动空调-开了很多车发现越简单的东西越不容易坏;没音响,要我不升级原车音响恐怕很难.但是, 我却不想去费事改装动力部分. 第一, 没这必要.第二, 国内改装水平参差不齐,何必呢. EVO9的性能足以让你小试怡情了.另外值得一提的是, EVO9虽然赛车基因很纯粹, 但是, 在儿童保护上面一点都不马虎. 儿童锁, 儿童座椅固定位一应俱全.我女儿会喜欢的.太太对EVO在外观上评价很高, 况且EVO9的成交价格很不错.1000KM的磨合, 500KM不能超5000转. 这不是件容易的事. 最起码对我而言. 坐进去, 发动, 听见尾喉在低沉地咆哮, 看看红色的仪表盘. 血液里的加速激情就情不自禁地往上涌. 低速的舒适感欠奉, 高速路如同开卡丁车一般掌握自如. 如果有谁和你比加速的话, 那很有意思. 今天就有辆CAMERY想追我, 我还是没能忍受, 结果大家应该也能猜得到. 太太在国外虽然也开跑车, 但是, 坐EVO9副驾吐了一回. 回去被骂了一天.EVO9档位有点涩, 2档尤其. 不知是不是磨合期的缘故. 加97号油, 市内油耗低于13L/100KM.噪音, 低速有拉力赛车特有的一种发动机声音. 高速你根本就不会想到这个啦