Active Tourer跑高速怎么样

荣威550的设计和技术支持有很大一部分来自英国罗孚汽车公司，但是其身上的绅士风格已经十分淡化，取而代之的是丰富的运动和时代元素。上市之后550凭借其时尚动感的外形及优良的做工得到了广大消费者的认可，并且取得了不错的销售成绩。轴距超长 达到跨级标准 荣威550车长4624mm，宽1827mm、高1480mm，从车身尺寸上看属于紧凑级车范围，但其轴距达到2705mm，已经跨入B级车的范畴，是一辆典型的跨级车型。虽然是自主品牌，但是550的身上还是有一些英国车的影子，花生式的大灯更像是典型英式大灯的一种变异，镀铬亮条让进气格栅更加醒目。机械盖上的线条从车身出发，一直穿过进气格栅延伸至车头，很好的保持了全车的整体性，同时这种突进的线条设计也让车头更加富有张力。相比自信十足的前脸，车身侧部的腰线显得十分粗壮，这也是荣威550能散发出厚重感的关键设计。从W2概念车到量产，550的身上并没有体现出太多的英伦风格，而是走上了寻求形成自主风格的道路，显然这第一次的尝试还是很成功的内饰及配置数字化时代先锋 说起荣威550的内饰，首先要提到的肯定是它的数字仪表盘设计。中间鲜艳的发动机转速表让驾驶者精确的掌握发动机转速，而边上的数字时速表则让驾驶者真正置身数字时代荣威550在设计上尽量不参照或模仿现有车型，但是在一些不可避免的细节上借鉴或结合优秀的先例也是不可或缺的。例如，位于中控台左侧的灯光控制旋钮，简洁、清晰、很像德国车的风格。另外，车门内侧的拉扣设与这一代的保时捷911(997)的门内拉扣很相似，黑底银色的效果非常显眼。荣威550自动启臻版，是其系列车型中最最便宜的一款自动档车型，但是车上的配置却是非常的丰富。天窗、4方向可调真皮方向盘、自动空调、感应雨刷，这还不算完，这倒数第二便宜的车型上竟然配备了GPS导航，荣威550的配置确实很高。当然又优点就得有缺点，其实荣威550的缺点也是数字感太强了。中控台已经很复杂了，再加上一个导航，所有功能都集中在一个中控屏上。虽然从北京到罗定有足足5天的路程，但是直到旅途结束编者也没有完全弄明白导航的全部功能空间及舒适性腿部空间宽裕 头部空间尚可 有2705mm的轴距撑腰，荣威550的空间即使与同价格区间中“身材最大”的景程相比也并不逊色。前排的腿部空间自然不比多说，头部空间也不错，而后排更是相当的宽裕。长轴距并没有影响荣威550的后备箱空间，整个后备箱的容积达到452L，这是个比较客观的数据，可以4：6放倒的座椅更是加大了550的后备箱深度。美中不足的是其后备箱开口比较小，在放一些比较宽的物品的时候会受到一些影响荣威550的内部布局与MG6基本相同，车内的储屋格不算太多，功能的针对性都很强，放杯子的只能放杯子，放烟灰缸的只能放烟灰缸。给我留下深刻印象的反倒是MG6和荣威550相同的仪表盘前部的空间，够长够宽再加上防滑材料，在日常行驶中的实用性非常强。而在舒适性方面550的表现尚可。座椅的造型使各个方向的支撑都很好，属于偏运动型的座椅设计，唯一的不足是看起来很厚的座椅有些偏硬，长途驾驶较容易疲劳。同样的特点也体现在同胞兄弟MG6上。荣威550的隔音效果不错，在80-120km/h中各个速度的噪音测试中，荣威550的测试成绩都是第一，而其噪音水平超过同行的思域也是大家之前没有想到的。动力：加速柔弱 稳定性不错 荣威1.8L自然吸气发动机的动力表现不是很让人满意。测试车型为自动档车型，荣威的自动档有多种模式，包括日常性行车档（D），运动模式（W）和手动模式，同时还配备了换档拨片增加驾驶乐趣。在城市拥堵路段行驶时，其低扭输出平顺，如果需要加速，需要把油门踩过二分之一才能有明显的提速感，而且油门反应相对滞后。而在国道上表现出来的中断加速能力也不是很强，在需要加速超车时深踩油门，变速箱一般都会自动退两个档位才能提供足够的动力。高速的表现就更加一般，车速超过120之后即使是连退两档也不会有明显的推背感。但荣威550的操控性与令人不太满意的动力却形成了鲜明的对比。强大的四轮独立悬挂和优良的底盘调校，使其无论是国道上的连续弯道还是高速状态下的变线都能轻松应对，而我个人认为得益于超过1.5吨的车身自重，550在高速状态下车身的稳定性要优于一起参加测试的思域等车。虽然说荣威550动力略显不足，但是满足日常使用肯定没有问题，同时丰富的配置及很有竞争力的价格也极大的提升了它的竞争力，其极富动感和多元化元素的外观非常适合年轻人的审美观点。综合上述因素，我们认为荣威550是一款性价比不错的车型，在同级别车型中相当不错的竞争力。英朗作为英朗系列的三厢版本，上海通用给它起了一个极容易被车迷记住的名字“GT”。“GT”是Grand Tourer的缩写，意思是可以用做长途旅行的高性能汽车，所以这两个字母通常情况下都是性能的代名词。本次测试车型为英朗GT 1.6T新锐运动版，这是三厢车型里动力最强的一款，市场售价18.73万元，那么英朗GT到底对不对得起这个称号，看完下面的评测，大家自会得到答案。英朗GT外观：美式风格被传承 公私兼备虽然英朗GT是该系列的三厢版本，但是与两厢XT相比，两者之间不仅仅是多一个车尾的关系，前脸造型上的重大变化，让不知道车名的人很难联想到他们之间的关系。稍显稳重的设计也让GT与XT面向不同的消费人群。延伸出来的车尾造型看上去并不突兀，短小精悍的车尾加上低调的月牙形尾翼，使之看上去颇具运动气息。四探头雷达采用同色设计，只是安装点有些高，如果设计在后保险杠下方，探测面积将会更大。尾灯上方的镀铬装饰条设计比较少见，如果没有这两部分的点缀，可能达不到现有效果，但一定会有人质疑它的设计需要。运动版采用了17寸五辐轮圈，在同级别车型中算是相当奢侈了，但与1.8升车型的多幅轮毂相比，我更倾向于后者的造型，不过五辐轮圈有一点好处就是很好清理，并且通风效率更高。固特异这款225/50R17尺寸的轮胎，从花纹上看是为民用级而设计的款式，毕竟GT在多数情况下是为了满足家用。英朗GT内饰：追求视觉效果 用料很一般可能是看惯了目前较为常见的内饰配色，在进入英朗车内后，红、黑、银色搭配出来的整体内饰令人心情大悦，驾驶欲望瞬间提升，如果这个场景出现在4S店，而我正是看车顾客的话，已经很有可能为此买单了。这种兴奋点在试驾的几天中一直伴随着我，不过在驾车超过2个小时，或天气不好的情况下，这种心情却一扫而光，甚至会认为红色过于闹，也许这样的内饰只是为年轻人准备的。与众不同的不光只有内饰配色，造型方面也追求另类，仪表台和出风口处的悬空设计显得更加有层次感，而这样做也能更好的避免接缝不均带来的瑕疵。仪表台材质除红色区域包裹一层很薄的软性材料之外，其他区域全部为硬质材料，手感很一般，相反，门板部位却用了很多到位的材料，如果两处的材质能颠倒一下，肯定会提升整体质感。桶形仪表采用自发光照明，通常情况下为蓝色背光，看上去很柔和，如果想要改变一下驾驶方式，只需要按下中控台上的SPORT键，仪表颜色就会变成更具激情的红色，而这并不仅仅是表面上的功夫，同时车载电脑也会在输出方面做出相应调整。中控台布局很有别克家族特点，密密麻麻排列的按键让初次使用的人，会一时间摸不着头脑，不过在熟悉之后，会感觉很顺手、很方便。按键手感和旋钮的阻尼力度适中，虽然算不上优秀，但也绝非作坊手笔，整体表现令人满意。英朗GT空间：乘坐空间一般 储物空间丰富2685毫米的轴距绝对不算小，可是1.78米的乘客在车内却怎么也感觉不出来。由于较高的车头，所以驾驶员为了获得更大视野范围，把座椅升高到中间位置，但这样做的后果是，头部空间只剩下三指距离，不过距天窗隔板的空间到是不小，也正因为这样，才不会感觉有多压抑，但事实上，这样的表现确实不能令人满意。进入后排，首先感觉头部空间不是很理想，即便车顶空间被一再压榨，但这样的结果也只是能让出四指距离，相比而言，腿部空间就已经算很好了，只是在同级别车型内，这样的成绩勉强只能算中游水准。后排地板上的突起部位并不算低，这在后排乘坐三名乘客的情况话，将会感觉十分痛苦。储物空间方面，除中控台下方的空间在挡位位于P挡的情况有些碍手之外，其他部分设计都很贴心。前后中央扶手有多种变化，而且很实用。为了提供更丰富的载物空间，后排座椅靠背可以按比例放倒，这样就使得本就很实用的后备厢空间变的更加灵活。英朗GT视野：前方视野不佳 整体表现平庸英朗GT灯光：按键背光贴心 近光不好夜晚习惯了城市驾驶，灯火通明的环路上，大灯似乎显得很多余，而在伸手不见五指的地方，灯光的好与坏将对安全构成直接影响，这也是我们一直坚持灯光测试部分的初衷。将英朗GT开到一块无任何光源的路上放好，按照以往的要求放置桩桶。测试成绩出乎意料，英朗GT的近光照明是有史以来测试车型中最差的，不到20米的照射范围令驾驶员在这种漆黑的路况下，根本无法正常驾驶。无奈只能开启远光照明，但这样对对向行驶的司机来说实在不够厚道。英朗GT动力：动力强悍 变速箱反应迟钝我们先后用三种驾驶方式来形容英朗GT的综合表现。温柔驾驶方式：在这种驾驶风格下，动力输出表现柔和，涡轮的介入并不会很容易被察觉，6速自动变速箱的表现在这时也格外冷静，换挡顿挫感几乎可以忽略不计。正常驾驶方式：总体表现依旧趋于平稳，只是在超车时，变速箱反应会慢半拍，而涡轮介入时可以明显感觉动力瞬间提升，令驾驶者信心十足。激进驾驶方式：这时候最好开启运动模式，发动机的反应会比预想的要明显，稍加不注意，转速表便会进入断油区，强大的扭矩输出经常会带来意想不到的推倍感。而变速箱在这时的表现则显得失职的多，即便放到手动模式，也会因为反应迟钝，而迟迟错过换挡时机，所以在动力衔接方面需要额外注意，如果控制不当，放到D挡是最好的选择。英朗GT操控：底盘扎实 操控得心应手英朗GT是第一款宣传“瓦特连杆”概念的车型，实际上，英朗GT的悬挂仍然属于扭力梁形式，只是在此基础上增加了两根连杆机构，从构造和成本上讲，瓦特连杆并不如多连杆悬挂，但这却是一种折中的方式，既保证了成本，又能得到优于扭力梁形式的操控感受，看来成本控制也并非是日本车的专利。英朗GT舒适性：降噪出色 细节有待改进英朗GT油耗：经济节能 平均油耗仅7.5升英朗GT配置与安全：实用为主 亮点安吉星英朗GT配置上最大的亮点是这套安吉星系统，集导航、电话于一身的安吉星也是通用最为得意的配置之一，只是在英朗GT上缺少了大屏幕显示，这让看惯了普通导航的人很不习惯，实际操作中也是多用于语音，来判断行走路线，基础的显示方式看上去很简陋。车载电话可以支持语音拨号和手动拨号，但语音拨号对于ABBA排列方式的数字识别率不高，这经常导致拨号错误，所以，如果着急的话，选用手动拨号是最靠谱的方法，但不建议在驾驶中进行操作其他配置方面主要以实用为主，6种显示功能的行车电脑和2种模式的切换，足以应付平时需要。前排双安全气囊和侧面气囊也属同级别车型中标配。自动感应车门和无钥匙启动系统使用中很方便，在一定程度上也提升了英朗GT的整体档次。

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Car 1.上级竞赛中的”方程式GT世界锦标赛” 奖金显示为”-“，完成比赛后结算奖金时会当机 未确日版是否相同 *回避bug方法：拎大赛奖金时不要按制skip 2.Audi观光杯赛事 完成赛事后最外层选单会没有奖杯显示，进去了才有 中日版共通 3.里程表显示不正常 连续赛事赛后里程表自动还原，里程数不会上升。 是否为bug或故意设计，不明，但是十分奇怪。 中日版共通 4.翻译问题 (1)车辆调整选单内的显示错误 悬吊系统中 选择拉伸的时候 下面的跑马灯显示的是压缩 选择压缩的时候 下面的跑马灯显示的是拉伸 变速器系统 1~7文件的跑马灯文字说明错误 正确是 [调整的数值越小 极速越快 加速越慢] 但跑马灯却显示相反 [调整的数值越小 加速越快 极速越慢] (2)特殊车辆警告讯息窗口显示问题，出现”
” 这个不该出现的字符串 某些特殊车辆(NIKE ONE或是F1)欲进入维修保养厂，会显示 [NICK One 2022
] [是特别车，
] [你无法继续选择 ] (3)”中古车”商店名称 中古车90年代商店的前半/后半翻译颠倒 中文版专属 5.利用B-spec的Bug 在能够以B-spec进行的系列赛事中，只要以B-spec参加第一场比赛后 第二场开始皆能以A-spec参赛，无视驾照限制 中日版共通 6.B-spec进站加油问题 用B-spec参赛时，有时候进站会停在那边不动 就游戏原本设计应在一小段时间后会自动加油换胎 但曾发生进站完全无动作的情况，仍不确定是Bug或是当机 系统设定问题 1.街道模式与LAN模式中对战都无法选用车库中已调校过的车辆 2.LAN模式无法退出，必须重开机 3.开篷车行驶状态 在GT模式下购买和参加赛事，开篷都是关起来的状态 要在街道模式，才有选项可以选开或关 4. 画质设定问题 480P & 1080i的画质设定不能存在记忆卡里面，每次开机都要重设 二手车市场 暗黑四小强 第696日?二手车市场会出现下面几架特别车。(之后每700日重复一次) 90年代前半 Mazda 787B Race car ’91 价钱?122,499,900Cr. (中文版1,224,999Cr.) Nissan R92CP Race car ’92 价钱?122,499,900Cr. (中文版1,224,999Cr.) 90年代后半 Nissan R390 GT1 Race car ’98 价钱?225,000,000Cr. (中文版2,250,000Cr.) Toyota GT-One Race car (TS020) ’99 价钱?292,499,900Cr. (中文版2,924,999Cr.)。 二手特别车 第1年 10月22日 SUBARU Impreza STi 22B ’98 第1年 11月13日 TOYOTA AE86 SPRINTER TRUENO GT-APEX Shigeno Version ’00 第2年 3月13日 SUZU Bellett 1600GTR ’69 第2年 3月22日 HONDA N360 ’67 NISSAN BLUEBIRD 1600DELUXE ’69 JENSEN Interceptor Mk.III ’74 第2年 3月25日 HONDA S600 ’64 FIAT 500R ’72 NISSAN SKYLINE 2000 GT-R ’73 第2年 4月4日 NISSAN SKYLINE 1500 DELUXE ’63 CORVETTE GRAND SPORT ’96 第2年 4月11日 TOYOTA CELICA 1600GT ’70 第2年 4月27日 NISSAN Fairlady 2000 `68 第二年5月18日 HONDA Z act ’70 第2年7月12日 Nissan Skyline DOHC Turbo RS-X ’84 (10KM Milage) Nissan SSS 1.8 Bluebird ’79 (10KM Milage) Toyota Celica 2800GT “XX” ’81 (10KM Milage) 第2年7月24日 Nissan 240RS (S100) 附： 赛道出现时间 全部为GT4游戏内时间 4月16日 Deep Forest 4月30日 Opera Paris 5月14日 Fuji Speedway 90s 5月28日 Special Stage Route 5 6月11日 Suzuka Circuit 6月25日 Twin Ring Motegi 7月9日 Grand Valley Speedway 7月23日 Hong Kong Circuit 8月6日 Suzuka Circuit West 8月20日 Fuji Speedway in ’05 GT 9月3日 Ice Arena 9月17日 Apricot Hill Raceway 10月1日 Cote’d Azur 10月15日 Tahiti Maze 10月29日 Twin Ring Motegi Road Course (Long) 11月13日 George V 11月17日 Cathedral Rocks 12月18日 Amalfi