前驱又何妨 试驾宝马2系运动旅行车
【汽车点评·试驾·原创】
有很多办法能让你记住宝马2系 Active Tourer:它是前驱,是三缸,还是个有点像MPV的旅行车,这一切都与以往宝马所坚持不懈的追求格格不入,如果你是个宝马粉,你是不是应该悲伤、应该哭泣?
当然不!如果你真的是为宝马忠实粉丝,来听听点评君带给你的好消息吧——2系运动旅行车丝毫没有让我们失望,你仍可以钟爱后驱,可当有人不怀好意的想你挑战品牌信仰时,你大可以自豪的说出点评君下面的大实话。
如果对宝马2系外观内饰还不够了解,请点击回顾:宝马2系Active Tourer实拍
闲话少说,直入主题,最重要的问题之一:
宝马曾一直以制造后驱车为荣,这也是本次推出2系Active Tourer遇到的最大精神阻碍。不过别忘了,宝马旗下的MINI可是以操控见长的车型,玩前驱,宝马并不外行。
2系Active Tourer和MINI都出自宝马UKL1平台,由此二者感觉非常相似,底盘硬朗,方向盘感觉比3系要沉,路感回馈和转向都很直接。宝马为了让前驱车有更好的弯道表现,宝马有一套名为驱动力分配的系统,能在转弯时为内侧后轮进行轻微的制动。
△ 2系Active Tourer和MINI出自宝马UKL1平台,二者感觉相似,底盘硬朗,方向盘感觉比3系更沉。
在试驾过程中尝试了好几次比较狠的劈弯走线,根本察觉不到内侧后轮有制动,只是觉得前轮抓地很好,车头指向非常灵敏。既没有觉得它转向不足也没有觉得转向过度,如此中性的操控要想完全用机械的方式实现几乎不太可能,可见宝马的电子系统已根植很深,动力、制动等都会存在干预。
△ 底盘调校和电子系统的辅助,让2系运动旅行车变得很易于驾驶。
2系运动旅行车的底盘调校很到位,既保证了运动操控,也在过滤细微震动时表现得很出色。杭州的道路条件不佳,坑洼起伏遍地都是,原以为它会很颠,没想到底盘扎实而稳重,过于直接路面撞击和噪音都被悬挂消化吸收了很多,留下的部分对舒适感受的影响不大。
△ 2系运动旅行车的底盘高度跟轿车差不多,虽然前后轮眉有约4指余量,但因为支撑力好,在路面起伏大、坑洞多的杭州倒是没遇上过托底。
△ 座垫并不厚,也不够软,但是因为包裹感良好,避震调校出色,乘坐感受还不错。
3缸最让人担心的是什么?是震动!其次Bimmer会不爱这个排气声浪。点评君可以很负责任的说这两个问题都存在,先说震动吧。
这台三缸发动机的震动在试车的第一刻就被发现,心头一盆凉水浇下。点火后原地热了会车,推入D挡带着刹车慢慢前进,发现发动机和车都有轻微抖动,当时真的有点失望,毕竟这台发动机,将来还会出现在1系、2系、3系、5系上啊,而目前MINI也正用着呢。
△ 代号为B38A15A的这台1.5T发动机,最大功率为100千瓦,最大扭矩220牛·米。
当天的试驾路程不短,路况条件复杂,有城区拥堵路段也有高速和环线,一天下来点评君尝试了各种办法来蹂躏它,最后发现震动只在那一刻出现——怠速下未完全松开刹车缓慢前行,便会出现轻微的抖动,除此之外,无论怎样对待油门和刹车,点评君都没发现有明显震动。
△ 运动模式下,油门的响应变得非常敏锐,控制基本是毫米级,变速箱的换挡时机靠后,但只要收油还是会升挡,只是变速箱对油门大小的变化反应积极,升降挡迅速而利落。
这台三缸运转平顺,这或许算是本职范围,稍加赞许便可。点评君要称赞的是ECU(发动机控制单元)的设定。首先,三个种模式的设定区别非常明显。经济模式下,车辆的滑行效果明显,完全松开油门后速度降得很慢,另外,油门的响应要感觉更加柔和;运动模式下,油门的响应变得非常敏锐,控制基本是毫米级,变速箱的换挡时机靠后,但只要收油还是会升挡,只是变速箱对油门大小的变化反应积极,升降挡迅速而利落。舒适模式便是介于两者之间,最易于上手和适应的默认模式。
△ 这台三缸运转平顺,这或许算是本职范围,稍加赞许便可。点评君要称赞的是ECU的设定。
重点来了,作为一台前驱车,太强的动力并不利于提升驾驶乐趣,而且2系 Active Tourer是定位于旅行车,还是要追求更多舒适体验的。于是,这台发动机在低速起步时能很凌厉,但是从未出现过打滑,提速的感觉也是非常的线性,动力的释放也是随着速度的上升变得更加保守。
然而,当转速超过3500以后,发动机的竟然出现鼓点般的排气声浪,点评君严重怀疑这是车内自己模拟出的声浪,但是听着又真像是车尾传来,所以这个问题还待拿到试驾车后为大家解读,不过现在可以得出的答案是,转速拉起来后,排气听着还不错。
优点:
2系运动旅行车的内部空间很宽敞,这自然与较高的车身有很大关系,但是第二排座椅可前后移动和翻折,也为拓展空间带来很大优势。
△ 后备箱容积458升,此外还可通过前后移动后排座椅或者放倒座椅获得最多1510升容积。
△ 2系的刹车非常不错,几乎是点评君开过的宝马中刹车最好的车之一。
本次试驾的宝马2系运动旅行车仅有218i一个动力配置,全程试驾并未刻意追求省油,还时常全油门加速,最终油耗还是比较令人满意的。
△ 行车电脑375km里程的平均油耗统计8.6L/100km的油耗。这样的数据还是很不错的。
不足之处:
综合来看,2系运动旅行车在我们最为担心的驾驶特性上做得出乎意料的好,在空间和配置上的表现也是玩玩全全的宝马化,如果要说不足,最大问题就是A柱盲区。过于粗壮的双A柱确实让视线收到了一定阻隔,最好的应对办法是转弯时减速慢行,并适当改变视角,提前了解前方情况。
与奔驰B级对比买哪个?
如果单说外观、内饰设计,点评君个人倾向于奔驰B多一些,奔驰的那份优雅的确很招人喜欢。问题在于,除此之外宝马2系运动旅行车的表现都明显强于对手,最明显的一点就是发动机和变速箱的表现几乎无懈可击;底盘的滤振表现也比奔驰B强得多;如果非要说他们是不是一个类别,2系运动旅行车更像小型SUV,而奔驰B级更接近于小MPV。
所以,经常跑出去旅行,走一些不确定的道路,那还是这个名叫运动旅行车的家伙合适;而如果只是妈妈带着孩子在城市代步,两个车都不错,就看自己看谁顺眼了。
最后总结:点评君认为,宝马2系运动旅行车开创了一个介于宝马和MINI之间的新区间,首先,它源自和新MINI同样的平台,开起来有MINI般灵活,但是又比MINI更加舒适更有质感。加上较高车身带来的更高视野和灵活变化的内部空间,2系运动旅行车无疑是更有居家色彩的宝马。
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评论列表(124条)
A柱盲区还好吧
挺好 就是丑了点
为了销量,为了用户,前驱是合理的
A柱好奇怪
空间利用率还是很高的
三缸声音听起来真的不喜欢
反正这几年宝马打自己脸也打得很勤快
三缸的发动机抖动弄好不易啊
右边盲区不大,但左侧比较明显
一点火你就能感觉到那个三缸机特别没质感的发动机声和抖动…
是滴吆
其实……BMW这个已经算这方面好的了…………别的更惨,特别欧洲范儿
A柱盲区很可怕
前驱虽然与传统意义的后驱宝马划清了界限,但后排空间的问题却得到了一定的解决
座位一倒,直接变房车啊!适合两人休闲游
这个后排空间咋样啊?
三缸+前驱
大公司,还不是想咋玩就咋玩
Cfhchklf
冲宝马不买后驱我买宝马干嘛
这倒是
多探脑袋
uuu
同意的不能再多了
互补吧!我觉得!
后排空间绝对是一大改变
x?sh
中国版v 家
前驱+A柱 绝了
看完你的评测,我发觉这是辆不错的车!
首先驾驶环节看起来还不错,1.5T3缸我觉得没问题,空间看起来不输于3系,
买这个车追求声浪的人我不太理解
A柱盲区的确是个困扰,好在总归留了个小空隙,如果为了碰撞安全的话可以忍受,路口减速慢行加提前探身看也能解决
应该还能优化一下发动机的部分,毕竟头一批呗。依稀记得2.0T时代开始时,也有一些这样那样的问题,但后批次的产品貌似也逐步在做改进
这文章是帮宝马粉共同逾越精神障碍么哈
这A柱的盲区也忒大了吧
这车不错!!
国产之后优势力会更强一点
三缸,真愚昧啊!
对于市场的妥协,这是一位车迷最不希望看到的结果
头图那宝马可够欠的
档吧漂亮
小编太欠了,绝对的!
非非
哈哈 调皮
嘎嘎嘎
嗯 有点调皮
对吧hah
希望能够国产之后优势力会更强一点
但愿如此啊
三缸会有些抖动!!
恩恩
3缸的车为啥就会抖动了呢。
这价格,这尺寸,还是算了吧
莫老师这前腿发达亮了
没觉得很难受啊,马路上80%的车不都前驱么!!!难道所有开前驱车的都是傻缺么?
呵呵
感觉挺不错的一辆车
好好好
很贵啊
看来外观是没什么突破了,只能从内饰突破,好像雅力士啊
这车不错
这车不错
这车很好呀
看情况考虑
前驱怎么了,不去烂地开,影响应该不大吧
看着还蛮不错
可以考虑b
也许是吧
你说是吧
有没有
然后呢
然后呢
不错
不错
这是豪车呀
也许吧
真是头疼
晕死
晕死
行呢
是吗
雨丝
你再来试试
这回可以了吧
这回可以了吧
规划局
。飞机可能
关于好好过
好好过洋河股份
u刚刚刚刚
公交卡咯哦
于9哦客户购房人
于9哦客户购房人
于9哦客户购房人
UI噢回归III?????
放一瓶你不会????
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好好v广告骨灰盒
u广告费更好哈哈
CES
还行吧
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当然不能买啦。
哈哈
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