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2015年，本田回到了久违了的F1赛场。是的，久违了，这是本田继1968年到1983年之间的淡出之后，第二长的一段远离F1的时间。从2008年赛季后，本田就淡出了F1，虽然社内有着一部分社员，自发为复归做着准备，但时过境迁，现在已经不是1990年代了。
那个时代，虽然同样因为财务问题——实际上是比雷曼危机时候更为严重的财务问题，日本的泡沫景气的破灭，带给本田一场近乎致命的灾难——本田不得不在1992年后从F1含泪撤退。
△ 本田RC-F1 1.0X（又称RC101，车架番号RC1B-101）试作F1赛车（1992年）
但是，以时任社长的川本信彦为首的一批入社起就在各类赛场摸爬滚打，亲身经历过靠赛事成绩让“本田”二字为世人所知的年代的老社员们尚在。因此，就算是万般困难，无法以企业的立场继续支持F1，也要运用自己权限范围内的最大权力去为F1复归做出尽可能完善的准备。
甚至，本田第二期F1参战（1983-1992年）末期，本田内部最机密的项目——自制F1用车架，制造真正完全属于本田的F1赛车——都没有停止，而是继续在那些当时已经位居本田社内各个要职的前辈们的关照下，继续进行。
于是，从1990年代初，到1990年代中期，有了RC-F1 1.0X、RC-F1 1.5X（1992年）和RC-F1 2.0X（1996年）这三台全本田自制赛车（不仅车架和发动机，哪怕是变速箱都是本田自社制）。后来，又有了同样全自制的RA099赛车。
△ 本田RC-F1 2.0X（又称RC101B，车架番号RC2-001）试作F1赛车（1996年）
而与此同时，由本田技研创始人，本田宗一郎先生的长子，本田博俊所创立和经营的MUGEN，从1992年赛季到2000年赛季，接替本田，在F1赛场继续作为发动机提供商的身份存在（其相关人员大部分的来源为本田本社将原有的F1方面的本田社员派遣至MUGEN服务），为本田的复归积攒经验。
1998年，RA099赛车的出现，让本田技研的第四代社长川本信彦公开宣布，这次要以完全的厂队身份复归F1，自行制造包括车架的一切部品。但天不遂人愿，1999年4月15日，这是让当时几乎所有本田人含泪的一天，担当开发RA099的车架开发的工程师，在巴塞罗那赛道测试RA099期间，突发心脏病离世，开发因此陷入极大困难当中。
△ RC-F1 2.0X赛车的测试车手和更早之前的RC-F1 1.5X相同
加之当时极力支持全自制的F1项目的川本信彦社长（实际上川本先生入社后第一份工作就是为本田第一期F1参战期间的赛车开发发动机）已经退任，继任的吉野浩行社长并没那么坚决，全自制赛车也就因此尘封。
但无论如何，2000年，本田这个名字终于再次正式回到了F1赛场。
△ 本田RA099试作F1赛车，本田曾经的全自制F1赛车项目的最终产品，但因种种不幸原因，以全自制赛车复归F1的计划，未能实现
虽然…现在回首来看，第三期F1参战虽然花钱如流水，却真的没有取得让人满意的成绩。以本田的立场来看，参赛的唯一目的就是赢。基于日本的社会环境、日本的资本市场，乃至对于本田技研自身来看，哪怕第二名都没有任何意义。
△ 本田第三期F1参战时的第一台赛车，2000年赛季的BAR-HONDA 002赛车——嗯哼，吐槽一句，这赛车的涂装都比现在的迈凯伦-本田的车有本田特色的多…大面积白色+红色本田Logo…
而第三期F1参战，连年度亚军最终都没获得。费尽心力最终开发出了有了冠军实力的赛车，却因为恰好推出，将一切拱手让于布朗GP车队……（顺便说一句，巴顿这个日本女婿的唯一一次年度冠军也是那年……）
原创文章，作者：梁伯苓，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1174658/
