乐道沈斐：换电站是更值得充分投资的补能设施

4月11日-12日，以“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”为主题的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心举行。来自汽车、能源、交通、人工智能等领域的代表，围绕全球及中国新能源汽车发展态势、汽车消费促进与扩大、智能网联汽车演进方向、人工智能与汽车深度融合、新能源汽车出海及全球协作、商用车电动化与智能化转型等议题，展开了深入交流与探讨。

在12日的市场与消费论坛上，乐道汽车总裁 沈斐发表了主题演讲。他去年还是蔚来集团能源负责人，今年以乐道品牌掌舵者的身份分享了对“新阶段、新动能、新生态”的理解。他的核心观点是：不管市场如何起伏，只要坚持技术创新、理念创新和商业模式创新，总能找到应对变化的机会。

沈斐介绍，乐道是蔚来集团面向家庭的品牌，2024年推出，目标是造一辆“更懂中国家庭的车”。目前两款在售车型中，L60累计交付9万多台，L90成为去年纯电大三排市场的销冠。他认为，纯电架构的优势在于简单——没有发动机和油箱，空间最大程度释放给乘客，同时没有牺牲造型。

关于智能化，沈斐强调它不是今年才热起来的话题，而是贯穿产品、能源、服务全链条。他以换电站排队为例：外界常误解容易排队，实际上通过智能化手段，用户下单时就能知道到达时是否需等待，从而自主选择换电时间和地点。“排队往往是信息不通造成的堵塞，信息通了，情况就会极大改观。”目前乐道智能驾驶累计里程超4.6亿公里，主动安全功能触发超38万次。即将推出的2026款L90将搭载蔚来自研的全球首款5nm智驾芯片“神玑NX9031”。

沈斐认为，智能时代的供给新动能不只是技术突破，更是结构重构。以V2G为例，电动汽车电池总量完全能满足电网储能调节需求，关键在于找到连接方式。在浙江，用户每天两充两放，一年可获1.5万至2万元收入。这种模式创新的效益远超单纯降本。

车电分离是另一项核心理念创新。沈斐指出，电池和车的寿命天然不一致，没必要绑在一起。分离后，电动车寿命反而会超过燃油车；用户不再担心电池过保或磕碰损伤，还可按需选择长短续航电池。“换电体验只有0次和无数次。” 

关于外界关心的换电站的经济性，沈斐算了一笔账：初始投资比充电站贵两到三倍，但折算到每千瓦时的成本其实更便宜。因为换电把充电行为与用户补能行为解耦，算法可选择电价最低时充电，综合收益更好。随着保有量上升，换电站是更值得充分投资的补能设施。

沈斐最后表示，乐道坚持选择一条难而正确的路，用技术创新、理念创新和模式创新，与用户共建可持续的出行生态。