专访李斌：蔚来“效率”与“技术变现”的新故事

2026年的春天，对于蔚来汽车而言，似乎是一个分水岭。

就在刚刚过去的一季度，中国车市经历了“倒春寒”，整体销量略显疲软。然而，在3月公布的一季度交付指引中，蔚来给出了同比增长超90%的预期。与此前首次实现的季度盈利相叠加，这家曾经被戏称为“最舍得花钱”的新势力，正在试图向外界讲述一个关于“效率”与“技术变现”的新故事。

4月11日，在北京国家会议中心，蔚来创始人、董事长、CEO李斌接受了包括58汽车在内的媒体专访。在长达一小时的对话中，李斌没有回避盈利后的“抠门”争议，而是从电池回收新政的豁免、自研芯片的外销，一直谈到了对行业“内卷”开出的千亿“药方”。

从“烧钱”到“精算”：经营意识的觉醒

“现在我和力洪共用一个十几平米的办公室，我们的差旅标准一直都比较低，想住好一点的酒店得自己掏钱。”

采访伊始，面对关于“盈利压力与极致服务是否冲突”的犀利提问，李斌显得非常坦然。他纠正了外界关于“为了省3万块机票改签”的误传，“不是省3万块机票，是省3万块钱的场地费用。”

这种对成本的“锱铢必较”，与蔚来一直标榜的高端用户服务看似矛盾，但在李斌看来，这恰恰是全球顶级服务企业的共性，“新加坡航空对用户的服务体验是全球标杆，但他们内部管理的精打细算是算得非常细的”，李斌认为，这两者并不矛盾。

这标志着蔚来经营哲学的转变。在过去的几年里，蔚来在技术与基础设施上的投入堪称“坚决”，甚至有些“不计代价”。李斌在采访中反思，这其中不可避免存在一些ROI（投资回报率）较低的项目。

“该省省，该花花。”李斌用这句通俗的话概括了蔚来现阶段的财务管理核心，“这不只是一个‘抠门’的问题，而是一个经营意识的提升，要把业务本质想清楚，提高投资回报率。”

“政策例外”的背后：换电模式的护城河

4月1日起，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式实行，“车电一体报废”成为硬性要求，而蔚来所坚持的换电模式成为了唯一的例外。

为什么是换电？

面对这一政策红利，李斌从技术逻辑上给出了解释。他指出，8年前的新能源汽车开始进入报废期，电池寿命与车龄的不匹配带来了巨大的安全隐患。“如果不是车电一体报废，动力电池如果被流通到不当使用的环节，安全风险就会变高。”

蔚来的车电分离模式，本质上是对电池资产的“集中托底”。

“我们每一块电池在300多个模型的实时检测下运营，不管用多长时间，只要没有达到我们非常高的健康要求，我们就让它退役。”李斌透露，基于超过1亿次的换电服务实践，蔚来证明了电池健康是可以通过运营管理好的。

这不仅是安全上的加分项，更是商业上的护城河。政策对换电的“开绿灯”，相当于国家层面对蔚来商业模式的权威认证，这也在一定程度上解释了为何蔚来与乐道品牌的二手车近期出现了“量价齐升”的现象。

技术平权：自研芯片从“省钱”到“挣钱”

如果说换电是蔚来的“老本行”，那么芯片则是蔚来新撕下的标签。

采访中，李斌确认了乐道品牌即将搭载自研旗舰芯片“神玑NX9031”的消息，这标志着蔚来的核心技术正在向20万-30万级的大众市场下沉。

谈及自研芯片的账本，李斌算了一笔很实在的账。他坦言，蔚来曾长期是英伟达OrinX芯片的最大客户之一，高峰时期一年采购额高达3亿美元。

“研发投入虽然大，但我不需要花3亿美元。”李斌直言，“以我们今年几十万辆的用量，从研发投入换毛利的角度来看，自研芯片已经非常合算了。”

更值得注意的是，这颗芯片不仅限于“自产自销”。李斌在采访中透露，承载芯片业务的“神玑公司”已经引入了外部股东，并开始对外供货。“确实有很多汽车行业的同行，还有做Robotaxi、无人物流车的企业都在跟我们接触。”这意味着，蔚来的技术研发正在从过去的“成本中心”转变为潜在的“利润中心”。

告别“内卷”：呼吁行业千亿降本

作为行业资深从业者，李斌对于当前车市的“内卷”有着更深的忧虑。

他认为，一季度车市疲软除了政策退坡因素外，核心在于智能电动汽车迭代速度太快。 “以前油车5-7年迭代一次，现在一年不换点东西就跟不上潮流。”这种脉冲式的开发节奏导致了严重的供应链浪费，“一款车型浪费几亿元很正常”。

针对这一行业顽疾，李斌开出了自己的“药方”：推动电芯规格标准化和芯片归一化。

他指出，电池和芯片如今已占整车成本的50%以上，但由于规格千差万别，导致供应链效率极低。他呼吁行业将芯片种类进行归一化，减少种类，加大单颗用量。

“如果这件事能做好，我粗粗算了一下，整个行业降本1000个亿一点问题都没有。 ”李斌的这番话，既是为行业指路，也是为蔚来从“跟随者”向“规则制定者”的角色转变做注脚。

结语

在采访中，李斌提到了一个有趣的细节：蔚来内部成立了“AGI委员会”。这不仅是追赶潮流，更是为了应对AI对组织架构的重塑。

从当年烧钱铺换电站，到如今精打细算每一分投入；从自研芯片填补空白，到如今将芯片外销、呼吁行业统一标准——蔚来正在经历一场深刻的“成人礼”。

正如李斌所说，蔚来与理想的竞争很少，因为各自在行业的份额还太小。但对于蔚来自身而言，如何将2025年四季度的盈利延续下去，如何在40%-50%的年增长目标下保持安全与质量的底线，这场关于效率的战役才刚刚打响。