2015上海车展 专访比亚迪公关部-杨昭

    主持人：各位网友大家好，欢迎大家关注汽车点评网在2015年上海国际车展现场为您带来的专访报道，本次专访我们有幸邀请到比亚迪公关部总经理 杨昭先生。首先我想请问您，本届车展比亚迪在展台上带来哪些新的车型？重点都有哪些？

    杨昭：今年比亚迪和以往会有蛮大的区别，此次车展我们带来所有车型全都是新能源车型，重点是在今天的上午11点，我们会推出两款全新的“542战略”新车型，一款叫“宋”一款叫“元”，不久还会有一款叫“唐”。

    主持人：那接下来我想问一下，今年一季度比亚迪销量如何，以及2014年新能源汽车行业比亚迪的业绩怎么样？2015年对销售有什么预期，还有下半年有什么规划？

    杨昭：先说销量，第一我们第一季度同比去年有20%的增长，像去年年底上市S7这款车受到市场的热捧，在3月份和2月份单月销量都超过平时，而且前两款车家喻户晓，之前这款车销售了2400台，应该在全国新能源车总销量里面占30%以上，不过目前还是受制于产能，目前我们市场的缺口还将近1万台，单单上海就有8000多台的缺口。新车型的话在第二季度末或者说下个月，比亚迪“542战略”第一款车“唐”正式上市，去年年底做了预售，当时预售100台在电商平台，目前这款车还没有正式销售，但接到订单已经有几千台，市场的关注度很高。另外在之后我们会上市一款7座SUV，会在三季度上市，此次车展展示的“宋”和“元”也会在今年上市。

    主持人：您刚才说到了“唐”这款新车，这款车在技术上有哪些飞跃性的突破？

    杨昭：刚才给网友介绍的“唐”是我们“5-4-2战略”的首款车，解释一下“5-4-2战略”，“5”是5秒以内，“5-4-2战略”所有的产品百公里加速都在5秒以内，“唐”加速到百公里时速最快可达4.5秒，而标准板也能达到是4.9秒。另外“4”是四驱，所有“5-4-2战略”的产品都采用了比亚迪极速电四驱系统，相比较现有市场销售的车型的四驱系统都会有蛮大的区别，目前在销售的多种不同四驱车型，极速电四驱是通过两台电机实现前后轮的驱动，响应速度和效率都会比传统的四驱要好。另外“2”是两升油，在“5-4-2战略”里这些车的燃油消耗百公里都在2升左右，此次车展三款车“唐”、“宋”、“元”都属于这个战略里的产品，后续还会有“5-4-2战略”其他车型推出。

    主持人：那您刚才介绍了“5-4-2战略”，我们知道比亚迪新能源车还有一个“7+4”的战略布局，能否给我们介绍一下先关情况？

    杨昭：总的来讲，“7+4布局”是针对目前整个市场的应用做的解决方案。先说“7”是在公交车、出租车、私家车还有城市物流、城市商业物流和建筑物流这几个方面布局。“4”则是在港口、机场等一些专用的区域打入细分化的市场。

主持人：上海推行新政要求要求凡是插电式电动车必须安装充电桩，请问您如何看待这一新政？如何看待插电式电动车加油不插电的情况？

杨昭：目前下上海的市场状况，在所有新能源车里面在上海里面销售是最高的，据我们对车主的调查，实际上有90%以上的车主都是以用电为主有油为辅，其实这里有一个困惑，4S店会提示用户多用汽油，因为汽油在油箱里面时间久了会有沉淀，对发动机的运转不太好，因为秦这款车是家用220伏充电就可以，对充电场所、选择余地都非常方便，所以很多车主更多选择用电。另外是经济性的问题，比如说用点我们现在用电是5毛钱每度，像秦这款车型跑一百公里只需花费7块钱，那用经济杠杆调整，平时哪种形式成本最低，支出最少可能用户就会青睐于这个。刚才说上海地区，实际上新能源车相比传统车比例还是相对小，购买这样新能源车的用户更多的是有充电条件的，所以安装充电装桩可以非常容易的解决充电设施不足的问题。

    主持人：互联网企业跨界电动车行业是很多的，纷纷想成为中国的特斯拉，那比亚迪作为中国新能源车的领军企业，您对此有什么样的看法？

    杨昭：互联网企业进军汽车行业，应该更多的是新能源汽车，不管是乐视还是其他企业都是要造电动车，这对中国新能源汽车的发展，应该有非常好的支持。因为更多的企业参与、消费者选择的余地更多，通过不同企业的宣传，消费者关注度也会更高，中国新能源汽车的发展速度才会更快，市场才会更繁荣，。像我们车展一样，每年车展都很热闹，新车型也非常多，车型越少实际上市场的发展越不好，当然另一方面参与的人越多，需求就会更好的发展，这是一个好事。

    主持人：那我们都知道，比亚迪有相关的E6纯电动车出租车以及电动大巴车都已经投入了实际运营，您能否给我介绍一下新能源公共交通用车目前的发展情况？

    杨昭：目前比亚迪纯电动大巴，在国内有很多城市已经上了，比如最早在深圳、去年在杭州、南京、西安还有很多城市都陆续上马勒纯电动大巴。像深圳最早上的大巴它的单车累计历程已经达到20多万公里，比亚迪电动大巴每充满一次电可以行驶250公里，完全可以满足城市公交全天运营的需求。另外，作为电动汽车相比较燃油汽车在经济方面的优势很明显，纯电动大巴运营的成本很低，用电比用油节省很多，所以它在经济效益方面也有显著的补充。另外说到消费者或者网友都特别关注的是环境污染的问题，不知道消费者是否了解一台普通的柴油公交车它的排污量相较于普通的家用轿车是30倍，所以我们每天做公交汽车一天的运行等于30台私家车在排放它的尾气，我们纯电动大巴做到零排放。实际上最近几年我们在海外110多个城市已经陆续上了新能源公交了，包括出租车。在海外的运营也是非常好，尤其是在欧盟地区，众所周知欧盟对交通工具的排放法规都非常的严格，所以我们的产品在欧盟地区比如老牌汽车的重镇-德国，有3到4个城市也用上了我们的电动大巴。

    主持人：最后我想请问一下，作为电动车的企业，比亚迪的电池技术是非常强大的，能否给我们介绍一下比亚迪在电池技术研发方面有什么新的进展？现在铁电池的产能是怎样的？

    杨昭：说到发展，我们在今年推出了三元电池（磷酸铁锰锂三元素电池），这个电池在相同的体积和重量下容量更大，同比装载电动车续航里程会更长，这次车展在展台上有一款纯电动E6出租车，综合的续航历程超过400公里，对出租车运营更加有优势。另外在产能上，目前我们在惠州比亚迪铁动力电池的工厂，目前产能可以达到2个G瓦时，我们后期在深圳东部建设了比亚迪二期的电池生产基地，这个生产基地全部竣工以后，可以释放8个G瓦时的产能，这两个工厂的产能完全释放以后，比亚迪产能可以跃居全球第一。

    主持人：好，那谢谢杨总接受本次的采访，谢谢大家。