【汽车点评·专访·原创】
背景介绍：文入先生1988年进入本田技术研究所，参与并主持过多个车型的设计研发工作，其中包括大家熟悉的CR-V和第八代雅阁。2012年开始，文入先生担任本田技研科技（中国）有限公司造型部的部长，主持设计了多款面向中国市场的车型。今天发布的SUV概念车ConceptD是Honda家族的新旗舰，外观设计和造型制作都是在广州完成的，由文入昭夫先生为首的团队进行。
汽车点评网：Concept D和北美刚上市的Pilot在尺寸上很相似，Pilot采用了很简单的线条，几乎没有复杂的曲线或者光影构造，看起来很平实，但Concept D看起来更有高级车的存在感，同时在整个造型上轮廓更有sport的感觉，这是不是考虑到中国市场对造型上的高的要求所做的改善？设计的时候有没有参考或者在Pilot的基础上去修改？
文入昭夫：Pilot车型是专门面向北美市场的车型，作为一辆3排车它是美国家庭专用车。本田在美国市场虽然已经有了CR-V，但是Pilot是一辆比CR-V更宽敞，可以兼具MPV功能的专为美国市场设计的SUV。
概念车Concept D和Pilot没有关系，Pilot是针对北美市场的，而Concept D是专门为中国市场研发的车型，今后量产车型将会在广汽本田和东风本田进行量产。
这款概念车空间宽敞、舒适，但不会像Pilot那么宽敞，但今后量产车Concept D不仅仅是空间很大，还有整体内饰也非常高档，这款车是与其说是面向家庭用的，不如说面向的是非常有活力的、比较成功的男性消费者。
汽车点评网：这辆车有没有考虑，除在中国市场销售以外，是否有在其他市场销售的计划？
文入昭夫：正如今天向大家发布的，这款车是专门针对中国专用的车型。
中国汽车画报：这款车是基于雅阁的平台吗？跟歌诗图是不是同一个平台？
文入昭夫：关于装备、硬件方面的问题，等时机成熟了再跟大家发布。今天，关于性能、还有其他方面一些信息，暂时无法回答。
座驾CAR：您之前做过很多不同的车型，包括北美版、日本版和针对中国市场的。因为北美、日本和中国车的设计方向和设计理念是不同的，您是如何协调统一这些不同的设计风格的？
文入昭夫：本田一贯的做法就是，首先确定消费目标客户群。我们称作Target Buyer，目标消费群。目标消费群体越窄，设计起来更容易。打个比方说，比如要为您本人设计一款车，我们做这个设计就非常简单。但是要设计一款在座4位都很喜欢、满足大家不同的喜好的车就很难。这种情况下，就会先问其中一个人，他的价值观是怎样的，然后看各自的价值观背后，还有多少人拥有一个共同的价值观，就是有共鸣的这些人。比如有一些比较奇怪想法和价值观的人，他们背后可能就只有300人支撑你的观点；但是如果是非常好的一些想法，可能在他背后就会有潜在的100万的消费者，他们都认为这样是比较合适的。这个就跟做菜是一个道理，最初的想法这一点非常关键。如果想吃拉面，但是别人给你上一盘饺子，那你肯定就不会喜欢。所以首先要先研究目标消费人群。经过这样一些不断的考虑，考虑这些人会喜爱什么样的造型，然后渐渐在脑子里就会有一个大概的构想。
我从来没有设计过自己喜欢的作品，而是考虑能够让更多的人喜欢。
汽车点评网：您主要担当的车型，除了雅阁和凌派，几乎都是Crossover、SUV这些并非是传统意义上的车型。这方面丰富的设计经验是不是对Concept D有很大的帮助？因为这款车并非传统的sedan车型。
文入昭夫：如您所说，品牌都会有传承。而这次的Concept D是全新开发的概念车，没有可以传承的，完全是全新的概念来开发的。
比如雅阁，用图示来讲，就是先会有一个雅阁的车型，然后保留雅阁一半的元素，经过改款换代，原本雅阁的部分还是会留下一部分。
这是A，这是AB，然后A跟B，又加入新的C的元素，再是ABC，再加入新的D的元素，这样进行一些改款的设计。比如雅阁原本的DNA一步步传承，这样大家就能看出它的家族特色。
但是就全新的车来讲，它什么都没有，是由各种不同的元素进行融合，做出来的就是这种全新的设计。首先需要从零的一个状态，什么都没有的情况，这样做出来的；其次又必须要跟别人有些不同。肯定不能跟其他一些车厂做出来的相似，这样就不行。
所以作为一个新概念来讲，必须是全新的，跟其他的有一些差别。
汽车点评网：Concept D的一些细节，比如隔栅部位和大径化的轮毂等，和Vezel有些相似，这种设计要素是否也影响到的开发？有些家族化的设计元素未来是否会更多地出现在本田的新车（不管是量产车还是概念车）的设计中？
文入昭夫：有些相似的元素是理所应当的，因为品牌是一样的，还是会有一些比较相似的元素。开发人员很多都是我的部下。尤其当时我在欧洲的助手就是现在缤智开发的一个负责人。简单来讲就跟刚刚说明的情况一样，各个车型的开发和进化，都会保留一些传承的元素，总会有一些类似的、相似的影子在里面。从本田自身来讲，车型之间的类似性并没有那么明显，但其实还是会考虑车型的共通性。相比德国的一些品牌，本田更愿意尝试各种不同的设计概念，不断挑战各种可能性，这样的挑战是非常有魅力的。当然偶尔也会有比较奇特的产品出现，但这也正是本田这个企业的特点之一，我们永远在寻找各种可能性。如果没有这种愿望，可能不断推出这些新车型的。
汽车点评网：本田的缤智、雅阁等这些车型，虽然已经不会非常一致，完全相似，但是也保持了很高的识别度，可以看出它的品牌，一眼就可以看出它Honda品牌的特性，同时又把它们的造型做出足够的区别。Honda设计师是怎样平衡这些的，既保持品牌特征，同时又做出了足够的独特性，而且确实做得很好。这需要设计师做怎样的协调才能做出这样的程度？
文入昭夫：其实汽车和人是一样的，就是它的脸，大概的“脸形”是不会有太大的变化。当然，又会有一些偏胖的、偏瘦的，或者发型不一样的。还有就是某一些服装上，也会有些不同，比如有的可能是泳装，有时候可能穿的随便一点，有的时候可能穿得比较正式。
本田也跟我们刚刚讲的人的情况是一样的，虽然它的“脸”，前脸有些共同的特征，但是通过“换衣服”，“化妆”可以呈现出或者不同的形态。所以虽然前脸这一块会有一些比较接近的元素，但是每个车型还是有不同特点的。
汽车点评网：对设计师来讲，在保持品牌的识别性方面，有非常大的不同的造型，是不是很困难的一个挑战？尤其是在每次开发一个新车型的时候？
文入昭夫：设计是这样的，如果品牌积累、积淀做的好，产品都会有一些家族的类似的东西，这样其实设计师的广度也会更宽。
汽车点评网：之前也听到Honda其他同仁介绍，您在中国大概驻扎了四年的时间，您在设计方面的经验和在中国驻扎方面的经验来看，对中国市场而言，中国现在或者未来需要消费者更看重的新的设计元素是什么？
文入昭夫：我在中国的时间大概有三年左右。消费者是多种多样的，我们也很难满足所有要求。但是如果能说具体是什么样类型的消费者，这样就比较容易回答。中国有13亿人，那这样要整体满足需求应该是很难的。
汽车点评网：您自己选择开什么车型？您的私人用车是什么？
文入昭夫：现在我在中国上班，按公司规定安排有司机，上下班用的车是雅阁。在日本那边，媒体上班就是比较小的BEAT车，就是一款小型的车。在欧洲工作期间，我开的车是雅阁，上下班的路上时速经常会超过200公里。
汽车点评网：您喜欢新发表的S660吗？
文入昭夫：现在还没有开过。那款车是我以前的部下设计的。我的部下现在也是做出了非常好的一些成绩。能够看到这样一些成绩，非常开心。今后我们这边也会让中方员工不断大展拳脚，希望大家期待他们的表现。中国这边的一些年轻设计师是非常优秀的。
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