合资品牌的反击虽迟但到。
曾几何时，电动化浪潮的喧嚣几乎要将“合资”二字淹没在历史的尘埃中，然而，在这个淘汰赛进入最后的决战时刻，曾被新势力的“闪电战”打得措手不及的合资企业，终于结束了漫长的蛰伏，开始反击。
作为丰田在华重要的销量支柱，广汽丰田已悄然从传统合资制造基地，蜕变为丰田中国战略转型的破冰先锋与核心试验田。而广汽丰田2025科技日，就如同一记裹挟着二十五年混动底蕴与全球顶级制造体系的重拳，狠狠砸向了“战场”中央。
正如此前丰田章男所说：“我们不是要成为赢家，而是要活到最后，亲眼见证汽车产业的终局。”
从“全球技术导入者”转变为“中国自研先导者”
“未来，广丰将携手中国科技朋友圈，融汇全球标准，以大厂担当打造智电时代的全球车，让世界看见中国力量！”
当广汽丰田执行副总经理文大力在科技日上喊出这段话时，很多人从这句充满豪情壮志的口号中，品出了一丝反常。
作为深耕汽车产业二十年的合资品牌，广汽丰田的日系背景与“中国力量”的宣言形成了微妙张力，打破了传统合资品牌的话语边界。
然而，这种表述既非简单的口号错位，也非刻意迎合，而是品牌在全球汽车产业格局重构中，对自身角色的重新定位——从过往的“全球技术导入者”转变为“中国自研先导者”。
这一转变的背后是丰田全球对中国市场技术主权的实质性让渡，这种让渡体现在三个层面：研发决策权、技术路线选择、生态合作体系。
在传统燃油车时代，日系合资品牌凭借技术壁垒构建了严格的等级秩序，丰田公司有一个很重要的制度叫作“CE（首席工程师）制”，CE是车辆研发的总责任人，负责从商品企划到生产、销售等一切的内容，拥有全部的责任和权限，中国团队在其中往往只能作为"图纸的执行者"。
然而，铂智3X上市3个月近3万辆的订单奇迹，彻底颠覆了这种认知。伴随着RCE现地首席工程师制度的全面落地，这款由中国首席工程师团队主导开发的纯电车型，不仅在智能驾驶领域搭载了Momenta基于强化学习的飞轮大模型，更在空间设计上融入"为家人造车"的本土理念，B柱身高刻度、后排躺椅等细节创新，完全打破了丰田全球车型的标准化设计框架。
这种转变的本质，是广汽丰田在研发体系上完成了从"技术依附"到"生态主导"的跃迁。中国工程师也在这场权利的交接中，正式成为“蓝图的绘制者”。
有了铂智3X的成功作底气，广汽丰田将在中国自研2.0时代全面复制和横展铂智3X和铂智7的成功经验，后续无论全球车或联合开发车型，比如下一代汉兰达和赛那，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作。广汽丰田将深化商品定义权，从铂智3X开发阶段的“中国需求定义”升维到如今的“中国智慧驱动”，进一步扩大中国工程师主导权，让产品更贴近中国市场。
“全力巩固油电同强 挑战2030年新能源占比达到80%”
2025年，中国新能源车市渗透率超越50%，其中自主品牌斩获超七成零售份额，与之形成鲜明对比的是，主流合资品牌的新能源渗透率尚不足5%。这一悬殊数据的背后，是合资品牌长期固守燃油车技术护城河、在新能源领域资源投入不足所导致的转型困局。
既然喊出了"中国力量"，当务之急便是要摘下“日系保守”的标签。
在新能源布局上，广汽丰田首先为中国市场量身打造了两大新能源专属平台。其中，中小型车新能源平台可覆盖5米以内A至B级新能源车，首款车型铂智3X就具备A级定位、B级尺寸、C级舒适空间；中大型车高兼容性平台可覆盖总长5.3米以内的C至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式。据悉，首款车型铂智7预计于2026年第一季度上市。
在平台打下坚实基础的同时，广汽丰田还立足于中国用户的真实使用场景与智能化需求，打造全新的电子电气架构以及AI智能数字底盘。
其中，全新电子电气架构从传统分布式ECU进化为以高性能中央运算单元（CCU）为核心的集中域控架构，堪称整车“神经网络”与“大脑”的一次代际升级。这种集中化设计，为高级别智能驾驶辅助和复杂智能座舱提供软硬件平台支撑，让整车功能与OTA常用常新。
AI智能数字底盘则能够提早识别路况，以毫秒级速度完成SDC电磁减振器与双腔空气弹簧的刚度与阻尼的主动动态调整，重构操控与舒适的全新平衡。
在混动领域，广汽丰田全面深化多路径布局，首次导入增程动力并搭载在下一代汉兰达和赛那上，同步加快导入高性能插混车型，在主流消费区间率先集齐三大混动路线，这种差异化的平台策略，精准呼应了中国消费者对“无续航焦虑、智能出行”的核心诉求，尤其是增程技术在长途场景中的实用性，恰好填补了主流合资品牌在该领域的技术空白，真正开启“大混动时代”。
值得一提的是，为了实现更强的动力、更低的油耗，广汽丰田在积极推进第五代智能电混双擎全车系搭载的同时，已经开始了第6代智能电混双擎的研发。
这一系列的变革直指一个目标，那就是“全力巩固油电同强，挑战2030年新能源占比达到80%”。
“只有底层重构，才能彻底新生。随着新平台、新架构、新矩阵加速落地，广汽丰田将占据技术话语权，推动科技创新从量变到质变，迎来广丰的‘奇点时刻’。”
打造"丰田安全标准+中国智能生态" AI生态布局
“广丰已汇聚国内最强的科技朋友圈，一起打造最强AI生态圈。”
文大力所言非虚。
在燃油车时代，合资品牌凭借发动机、变速箱等核心技术的垄断地位，构建了封闭的技术体系。但在智能化下半场，三电系统与智能化体验的竞争焦点，已从硬件参数转向生态融合能力。
通过绑定华为、小米等科技巨头，广汽丰田得以快速补齐智能座舱、智能辅助驾驶等领域的短板。
当铂智7首搭鸿蒙座舱、华为DriveONE电机和星闪数字钥匙时，这些中国科技元素不再是简单的零部件采购，而是通过广汽丰田的系统整合能力，形成了"丰田安全标准+中国智能生态"的独特AI生态布局。
根据规划，广汽丰田AI智能座舱将于2026-2027年从“可靠助手”进化为“贴心管家”，让语音助手更聪明，能听懂语气、理解语境。到2028年，AI智能座舱将进化为“共生伙伴”，能主动感知和关怀用户，通过语音、视觉、动作等多模态感知，主动识别用户情绪状态，从“听懂指令”走向“读懂人心”。
与此同时，广汽丰田还将携手领先智能驾驶辅助科技企业共同研发基于“世界模型”的全新智能驾驶辅助系统，不同于以往依赖老司机数据训练的传统端到端模型，新系统在算法和学习机制上将实现根本性飞跃。
2028-2030年，广汽丰田将进一步打破座舱与智能驾驶辅助AI的界限，构建“舱驾模型共生体”，实现车辆对道路和驾驶者的全局感知和主动响应，打造更懂用户、富有情感温度的智能出行空间。
这场布局的战略价值在于：铂智7无需从零开始研发智能座舱系统，直接采用鸿蒙座舱的成熟解决方案，将研发周期缩短50%以上；华为DriveONE电机作为问界M9同平台技术，其超融合电驱方案使铂智7的动力响应速度提升30%，减少50%的停车冲击；小米生态的接入则实现了车载音响、后排Pad等设备的即插即用，这些都是基于中国用户高频需求的定制化开发，这种"本土需求—科技响应—车企集成"的快速迭代模式，完全颠覆了合资品牌传统的全球车型适配逻辑，标志着技术话语权的实质性让渡，也让广汽丰田在智能化竞赛中实现了从"跟跑"到"并跑"的跨越。
与此同时，这种生态合作也打破了汽车产业与科技产业的边界，催生了新的竞争维度。
当铂智7的鸿蒙座舱可以调用小米生态的智能家居设备，当华为DriveONE电机的能效数据与车辆能耗管理系统深度融合，汽车不再是孤立的交通工具，而成为连接生活全场景的智能节点。
这种生态协同能力，使广汽丰田在与中国本土品牌的竞争中，找到了差异化的突破口——既保持丰田QDR的品质优势，又具备中国科技公司的生态延展性，为合资品牌在智电时代的生存提供了全新范式。
写在最后：
广汽集团2025年三大重点任务明确提出“广汽丰田要在三年内重回百万辆，成为智电时代的头部品牌”，面对这个目标，广汽丰田的反击才刚刚开始。
“眼下，我们只是打赢了登陆战，而智电突围是一场持久战。对广丰而言，24到26年是转型期，27到30年是战略反攻期。小步快跑，只能短暂领先；保持技术代差，才能甩开身位，真正领跑，为此，广汽丰田将通过新体制、新平台、新生态，全力推动中国自研2.0时代。”
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