轮胎的现在与未来- 安驰者Drive Guard

赵淼 • 2015年5月30日 am5:01 • 新闻

　　【汽车点评·用车用品·原创】

　　对于一台汽车来说，安全无疑是最重要的，而致使汽车出现意外的情况有很多种，爆胎就是最普遍的一种，轮胎作为汽车的鞋子，无时无刻不在工作，就算车停了下来，轮胎也照样继续承受着压力，所以说，轮胎很辛苦。

　　除了安全，还是安全！缺气保用（RFT技术的诞生）

　　在日常行驶当中，如果出现了爆胎或轮胎失压的情况，随时有可能引发车祸并造成生命危险，而针对这种情况的发生，缺气保用（RFT）技术也就应运而生，我们经常称为“防爆胎”，需要说明的是“防爆胎”只能算是人们对它的俗称，真正的防爆胎只在特种或军用车辆上使用，而作为民用轮胎的一种其正确名称应为：缺气保用轮胎。

　　现在各大轮胎厂商都在研发缺气保用轮胎，毕竟保证安全是汽车行业现在共同的目标，普利司通在技术方面一直是个先行者，从其缺气保用技术的发展历程就能看出来。

　　1980年代普利司通首次推出通过胎壁增强来实现缺气保用的轮胎产品，最初这项技术是为了方便残疾人在用车中碰到的轮胎问题。但很快这项技术就被应用到了使用低扁平比轮胎的运动型车上，在80年代，保时捷959首次配备了采用缺气保用技术的普利司通搏天族RE71型轮胎。

　　1990年代普利司通在与缺气保用轮胎所配套的胎压监测系统的研发上取得了成功，同时缺气保用轮胎开始实用化，可以与普通轮胎一样直接替换使用，90年代中，首款缺气保用的高性能轮胎EXPEDIA S-01在美国上市，并装配在了美国的国宝级跑车雪佛兰克尔维特车型上。

　　2002年 RE050 RFT缺气保用轮胎作为原配轮胎被宝马Z4 车型所使用，搭载缺气保用技术的轮胎开始在轿车和SUV车型上使用。

　　2003年普利司通的缺气保用轮胎成为班戈时代的宝马新5系轿车（E60/E61)的标配轮胎。

　　2004年普利司通的缺气保用轮胎突破100万条首次，宝马6系甚至法拉利的612Scaglietti车型都开始使用普利司通的缺气保用轮胎。

　　2005年缺气保用轮胎的销售数量达到了300万条。

　　2006年普利司通为介绍缺气保用技术设立了专属网站。

　　2009年普利司通首次发布了第三代缺气保用技术产品。

　　2015年全新产品“安驰者”上市，搭载经过改进的第三代缺气保用（RFT）技术。

　　缺气保用轮胎的安全优势

　　缺气保用轮胎从诞生到现在已经有了10多年的发展历程，在漏气甚至0胎压的时候依然可以继续行驶80公里以上，让驾驶者有充分的距离让将车辆开到维修站点。它用安全性和节省备胎的便捷性给了我们深刻印象。

　　但是缺气保用胎有它自身的短板，由于结构的因素导致了使用这种技术的胎舒适性不及普通轮胎，并且需要有胎压监测系统辅助使用，所以很多车想更换缺气保用胎都不太容易，如今这个最大的问题在第三代缺气保用技术产品诞生后，得到了很好的解决。普利司通第三代缺气轮胎安驰者专门针对舒适性做出了提升，在保证安全的前提下让缺气保用胎也可以拥有普通轮胎的舒适性。

　　那么，安驰者DriveGuard在技术方面都有哪些优势？

　　作为一个有爆胎经历的驾驶员，深知防爆胎的重要性，缺气保用胎在0胎压的情况下既可以保证轮胎不脱离轮辋，又可以提供足够的支撑，这个支撑就是关键所在，以前的缺气保用胎为了胎壁支撑性良好，胎壁刚性过高，导致了舒适性下降，安驰者在橡胶配方和胎壁材料方面进行了改进，纳米技术胎侧胶和胎壁外侧的散热鳍片都为舒适性做出了贡献。